13 desafios que vêm com veículos autônomos

Ouça CIOs, CTOs e outros executivos sênior e de nível C sobre dados e estratégias de IA no Future of Work Summit em 12 de janeiro de 2022. Saber mais


Teleoperação: a tecnologia que permite a um ser humano monitorar, auxiliar e até dirigir um veículo autônomo remotamente.

A teleoperação é um recurso aparentemente simples, mas envolve várias tecnologias e sistemas para ser implementado com segurança. No primeiro artigo desta série, estabelecemos o que é teleoperação e por que ela é crítica para o futuro dos veículos autônomos (AVs). No segundo artigo, mostramos a tração legislativa e a ênfase conquistada por essa tecnologia. No terceiro e quarto artigos, explicamos dois dos muitos desafios técnicos que precisavam ser superados para permitir a operação e assistência remota do veículo. o quinto artigo explicou como tudo isso é conseguido da maneira mais segura possível. Nesta instalação, chegaremos à pessoa mais importante de todo o circuito, o cliente.

Há uma jornalista israelense, Sarah Tuttle-Singer, que escreve o histórias ela ouve de motoristas de táxi. Ela tem tantos que até escreveu um livro com os melhores deles. Isso faz todo o sentido. Os taxistas passam o dia todo andando com diferentes passageiros e quando as pessoas estão entediadas, eles falam. Invariavelmente, os motoristas de táxi têm um milhão de anedotas para contar. Infelizmente, com a próxima transição para a autonomia, essas histórias irão embora.

O problema com veículos autônomos

Há um problema existencial ao remover um motorista do veículo. Você simplesmente não pode fornecer disponibilidade de serviço de 100% nem um nível satisfatório de experiência do cliente, nem hoje e nem em 50 anos. A interação humana é crítica para a missão. Existem muitos casos em que um sistema autônomo é incapaz de responder ao nível que o cliente deseja e tem direito. A falta de um ser humano ao volante não significa apenas que haverá tempo de inatividade do veículo devido a ser confundido por diferentes situações, mas que serviços aparentemente simples não podem ser entregues. A razão é simples, uma máquina não sabe como interagir com um humano da mesma forma que um humano. A experiência do cliente é possivelmente o maior problema de todos eles quando se trata de autonomia e eles vêm em quatro categorias principais: preocupações com os passageiros, emergências, entregas e zonas de atendimento.

Painel de controle de carro de luxo moderno com controle dos dials do telefone, níveis de ar condicionado AC, rádio, mídia, botões do meu carro e Auto

Acima: Imagem via Stockphoto.com, licenciada para Amit Rosenzweig

Crédito de imagem: Stockphoto.com/licensed to Amit Rosenzweig

Preocupações do passageiro

1. Desconforto do passageiro: Talvez eles se sintam ansiosos ou inseguros. Sem um motorista humano para atender às suas necessidades, o passageiro não tem ninguém com quem se comunicar; ninguém para amenizar seus medos, tranquilizá-los ou abordar a origem do problema.

2. Controlar o A / C ou sistema de infoentretenimento: Nem todos os passageiros têm os mesmos níveis de conforto ou necessidades e nem todos sabem como operar determinados sistemas. Problemas com controle de temperatura ou entretenimento a bordo são inevitáveis. No entanto, não há ninguém com quem conversar.

3. Pontos de entrega particulares: Atualmente, quando você chega perto do seu destino, você simplesmente diz: “você pode me deixar perto daquela porta / carro / árvore / etc?” e normalmente o driver fará exatamente isso. Com um sistema de direção autônomo, não só não será possível fazer isso, mas também pode levá-lo ao que é tecnicamente o endereço correto, mas não um local ideal para fácil acesso. Isso é especialmente importante para passageiros mais velhos e pessoas que procuram tratamento médico.

4. Infrações de passageiros: Nem todos os problemas decorrem do veículo. E se o passageiro não estiver usando cinto de segurança ou se houver muitas pessoas lotando o banco de trás? Um motorista humano os endireitaria e o problema seria resolvido. Um robô-táxi seria capaz de reconhecer esses problemas, quanto mais lidar com eles?

5. Itens esquecidos ou pior, bebê esquecido: Em 1999, violoncelista mundialmente famoso Yo-Yo Ma esqueceu seu violoncelo de 2,5 milhões de dólares em um táxi. Os passageiros até esqueceram adormecido crianças. No momento é fácil ligar para o motorista (cujo número está no recibo). Isso não é mais uma opção quando não há motorista que possa parar e verificar se há pessoas ou pertences no veículo.

6. Vandalismo: Infelizmente, nem todas as pessoas são boas. Na verdade, alguns são bastante ruins, enquanto outros, como os adolescentes, são simplesmente descuidados e indiferentes. Os passageiros podem danificar ou arruinar um veículo durante uma viagem. Sem os olhos vigilantes de um motorista, esse comportamento não seria controlado. O resultado são custos de manutenção mais altos, lucros reduzidos e tempo de inatividade do veículo.

Bebê esquecido

Acima: Imagem via Stockphoto.com, licenciada para Amit Rosenzweig

Crédito de imagem: Stockphoto.com/licensed to Amit Rosenzweig

Emergências

7. Aplicação da lei: Quando um veículo está dirigindo de forma irregular ou há um assunto que precisa ser investigado, a polícia usa um alto-falante para alertar o motorista para encostar. Sem motorista a bordo, a polícia não consegue fazer seu trabalho e as consequências podem ser lamentáveis.

8. Médico / Ambulâncias: Situação semelhante à da polícia. Talvez um passageiro esteja tendo um problema médico e consiga fazer uma chamada para o 911. O veículo ainda precisa saber onde e quando parar para que os profissionais médicos dêem aos passageiros o tratamento necessário.

Policial parando um carro em alta velocidade

Acima: Imagem via Stockphoto.com, licenciada para Amit Rosenzweig

Crédito de imagem: Stockphoto.com/licensed to Amit Rosenzweig

Entregas

9. Pacote errado / danificado / ausente: Quando você recebe um pacote de um mensageiro, eles o entregam e pedem que você assine. Se o pacote recebido estiver muito danificado ou simplesmente errado, você pode avisá-los e eles cuidarão disso. Se você estiver faltando um item, eles voltarão e trarão o que esqueceram. Um robô simplesmente seguiria para seu próximo destino automaticamente.

10. Encontrar o cliente certo: Hoje, existem apenas alguns fornecedores com bots de entrega. No entanto, esses números se multiplicarão à medida que a tecnologia melhorar e os custos de produção caírem. Em breve, haverá muitos robôs com muitos destinatários. Um robô de entrega pode fazer uma entrega em um local onde várias pessoas estão esperando por pedidos diferentes. Para o computador, é impossível saber de qual humano ele precisa para fazer a entrega. Isso pode resultar em um dispositivo confuso e um cliente frustrado.

Zonas atendidas

11. Validação de conteúdo: Quando um caminhão chega para uma coleta ou devolução, é necessário que o porteiro confirme os registros, o conteúdo da entrega e encaminhe o veículo para seu local de estacionamento ou cais de carga específico. Um sistema autônomo não responde bem a apontar em uma direção ou comandos verbais, nem pode explicar por que pode haver uma discrepância entre as informações que possui e as instruções fornecidas pelo atendente.

12. Alteração de pedidos: Uma vez dentro de uma instalação, pode haver alguém que precise redirecionar um veículo de uma tarefa para outra. Isso é especialmente verdadeiro com zonas de construção onde um veículo pode ter uma série de tarefas e suas alterações de ordem. Não há como essa pessoa no campo comunicar essas necessidades em constante mudança.

13. Danos: Assim que o veículo chegar, haverá algum nível de inspeção do veículo. Se houver algo errado com o veículo ou danos ocorridos, não há ninguém para dizer.

A solução

Para quem leu os artigos anteriores desta série, a resposta deve ser óbvia. Para aqueles que não o fizeram, a solução é ter um humano remoto no circuito. Atualmente, nenhum dos problemas mencionados acima é um problema, pois existem motoristas humanos e mensageiros. A autonomia não pode resolver esses problemas. Ainda será necessário um ser humano para gerenciar esses problemas da maneira mais eficaz, eficiente e segura possível. É por isso que a teleoperação é a única opção. No entanto, como a maioria das soluções, ele tem seus próprios desafios.

Trazendo um humano para o circuito

Quando uma sessão de teleoperação é disparada, ela não vai simplesmente para o primeiro teleoperador disponível (TO). Pelo mesmo motivo, quando você liga para o serviço de atendimento ao cliente, existe um sistema de roteamento que, com base em suas informações, o encaminha para o agente com a especialização de que você precisa. No entanto, ao contrário de um call center normal, o cliente não tem necessariamente a opção de “pressionar três para problemas de tráfego” ou “pressionar libra para repetir esta mensagem”.

A primeira solução possível seria um gerente de teleoperação (TM) que atenderá primeiro as ligações e, ao verificar o grau de complicação e necessidade, encaminhará a sessão para uma operadora específica. Isso seria altamente ineficiente e significaria que a TM não está disponível para fazer seu trabalho real – gerenciamento. Em vez disso, deve haver uma maneira automática e inteligente de encaminhar a necessidade de intervenção humana sem … intervenção humana.

Quando uma sessão de teleoperação é disparada, a primeira coisa que é automaticamente verificada é a origem da solicitação. O passageiro desencadeou a necessidade de um TO? Foi um socorrista ou uma força policial? Ou foi o próprio veículo? Cada uma dessas situações exige um tipo diferente de resposta e, portanto, um tipo diferente de TO. Dentro de uma determinada equipe de teleoperação, haverá alguns que são mais novos e alguns que são mais velhos, alguns que são mais orientados para o cliente e outros que são mais técnicos. Um TO sênior pode ser autorizado para assistência remota e direção remota, enquanto seu homólogo júnior só tem permissão para ajudar. Alguns TOs podem ser principalmente para situações de interação com o cliente, então se a sessão for acionada pelo cliente, eles serão os únicos envolvidos. Por outro lado, se o veículo aciona a sessão, não por causa de uma situação confusa de tráfego, mas por causa de um problema técnico problema, uma resposta totalmente diferente seria necessária.

A assistência remota é complexa

Acabamos de estabelecer que o aspecto aparentemente simples de quem atende cada chamada é complicado. Para os desafios de até mesmo estabelecer essa conexão, consulte nossos artigos anteriores sobre conectividade de rede e compactação de vídeo.

Ainda há outro desafio. Uma vez iniciada a sessão de teleoperação, o OT deve entender o que exatamente está acontecendo. Há uma grande quantidade de informações que eles precisam receber e que devem ser colocadas em camadas na tela para que possam entender melhor a situação. Este problema se multiplica ao saltar entre vários veículos. Deve haver processos e ferramentas integradas para que haja um atraso mínimo entre o início de uma sessão e o objetivo de resolver o problema para o veículo e para a satisfação do cliente.

Habilitando autonomia

Se os fornecedores de veículos autônomos quiserem ter frotas de robôs implantados em massa, eles devem garantir que o humano esteja no circuito. É um processo complicado e complexo do início ao fim e uma tecnologia completamente diferente da própria autonomia. É por isso que existem fornecedores de teleoperação e os líderes da indústria gostam A Motional opta por confiar neles para esta função de missão crítica. Qualquer outra coisa e eles não estão no caminho certo em direção ao futuro autônomo.

DataDecisionMakers

Bem-vindo à comunidade VentureBeat!

DataDecisionMakers é onde os especialistas, incluindo o pessoal técnico que trabalha com dados, podem compartilhar ideias e inovações relacionadas aos dados.

Se você deseja ler sobre ideias de ponta e informações atualizadas, práticas recomendadas e o futuro dos dados e da tecnologia de dados, junte-se a nós no DataDecisionMakers.

Você pode até considerar contribuir com um artigo seu!

Leia mais no DataDecisionMakers


Source: VentureBeat by venturebeat.com.

*The article has been translated based on the content of VentureBeat by venturebeat.com. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!