A construção do túnel perto de Autokomanda, parte do anel interno da rodovia, é abandonada

Embora devesse fazer parte do anel viário interno de Belgrado, foi anunciado que a construção do túnel perto de Autokomanda foi abandonada.

Trânsito em Belgrado (Foto: Pixabay)

Como afirma o portal N1, a razão imediata para desistir é a objeção do exército sérvio que tem instalações subterrâneas na rota planejada do túnel. Anteriormente, os residentes do assentamento vizinho “Stadion”, localizado entre os estádios Red Star e Partizan, também expressaram insatisfação.

Este anúncio trouxe novamente à tona este projeto e, na ausência de informações mais detalhadas por parte das instituições, voltou a levantou a questão de saber se Belgrado desistiu deste projeto, que deveria reduzir o congestionamentoaumentar a velocidade de movimento e reduzir a poluição.

Dušan Milovanović, ex-diretor do setor de trânsito do “Instituto de Urbanismo”, afirma que este projeto é necessário, mas não existem soluções simples que agradem a todos.

“O meio anel principal é extremamente necessário para Belgrado porque seriam possibilitadas ligações alternativas entre vários pontos da cidade. Agora, por exemplo, se você quiser se mudar do sul para o norte da cidade, você só tem uma ou duas opções”, disse Milanović ao portal N1.

Ele apontou que a Ponte Ada e a Rua Nikola Dobrović em Nova Belgrado fazem parte de um anel que deve aliviar o tráfego no centro da cidade e que Belgrado é uma das poucas grandes cidades que não possui um anelenquanto outros semelhantes têm vários cada.

Milovanović acrescentou que o grau de motorização, embora aumentado, ainda está longe dos padrões europeus quando se trata de cidades semelhantes como Viena, Munique ou Budapeste.

Ele acredita que o planejamento é necessário para encontrar o melhor caminho, mas é convencido de que em cada uma das opções alguém ficará insatisfeito.

“Onde quer que o caminho vá, nunca será indolor. As pessoas da periferia podem dizer o que nos importa os cidadãos da zona centro”, disse ao N1.

Ele também citou o exemplo de que em Belgrado todo o tráfego ferroviário de carga passa pela área mais estreita da cidade.

“Se quisermos transferir o transporte ferroviário de materiais perigosos do centro da cidade, por exemplo, para Vinča, onde será construída uma ponte, os moradores dirão o que esses resíduos têm a ver conosco. Precisamos muito cuidado”, acrescentou.

Ele também destacou que é A afirmação de que o metrô resolverá todos os problemas de trânsito é uma “grande fraude”., enfatizando “talvez parte, mas não tudo”. Ele lembrou que há 40 anos eles procuram uma linha de metrô e que tudo foi mudado e deixado para depois.

Segundo especialistas, três milhões de viagens são feitas diariamente em Belgrado, das quais 30% são de carro e 48% de transporte público, segundo o N1. De acordo com o projeto de 2008, se o UMP existisse o quadro seria o seguinte: com o número atual de veículos na rede no horário de pico na ponte Gazela, o número de veículos seria menor em 27 por cento, na ponte Brankov em 24 por cento e no Boulevard Vojvode Mišić perto da Feira em 42 por cento. A velocidade média passaria dos atuais 19 para 26 quilômetros por hora.