A EPA avalia estes EVs altamente – testes de alcance independentes discordam

O alcance do carro elétrico e a aplicabilidade no mundo real do que a US EPA diz que os EVs devem fazer com uma carga completa estão mais uma vez sob o microscópio, com novos testes adicionando incerteza aos números que os fabricantes afirmam. É justo dizer que o alcance continua a ser a principal métrica pela qual a maioria dos veículos elétricos é julgada agora, para melhor ou para pior.

Realmente não é nenhuma surpresa: a ansiedade de alcance continua a ser um obstáculo considerável para os compradores de EV potenciais superar, e a quantidade de direção elétrica que você pode fazer com uma carga pode variar drasticamente por fabricante e modelo. Isso apesar dos esforços de alguns fabricantes de automóveis para encorajar a mesma consideração sobre a velocidade de carregamento.

Os testes de alcance são, por sua própria natureza, coisas controversas. Um impulso para a medição padronizada, de modo que todos os veículos convencionais à venda nos Estados Unidos hoje possam ser comparados de forma justa por fatores como economia, no processo forçou o desenvolvimento de um teste que está longe de refletir como os motoristas realmente usam seus veículos. O teste de alcance da EPA, por exemplo, é baseado em 55 por cento de rodovia, 45 por cento de mistura de direção urbana, concluído em uma estrada de rolamento de dinamômetro, até que a bateria se esgote. O número de milhas percorridas é então ajustado por um fator de correção baseado no número de ciclos completados.

É geralmente reconhecido como um teste mais difícil do que, digamos, o ciclo WLTP comum nos testes de alcance europeus. Isso tem um impacto particular nos VEs desenvolvidos por empresas como Volkswagen, Porsche, Mercedes, BMW e outras, que normalmente são lançados primeiro na Europa e, portanto, têm estimativas de alcance WLTP para começar. No momento em que esses veículos elétricos chegarem aos EUA, os números de alcance da EPA podem ser consideravelmente mais baixos.

A diferença pode ser suficiente para causar uma verdadeira surpresa. O Taycan da Porsche, por exemplo, retornou números EPA inesperadamente baixos quando o sedã esportivo totalmente elétrico foi testado no final de 2019. Considerando que a montadora havia sugerido valores de alcance na estimativa de 280 milhas quando anunciou o Taycan, que estava sob o ciclo WLTP: o número da EPA chegou a 201 milhas no mesmo carro, quase uma diferença de 80 milhas.

A Porsche recuou, com testes de alcance independentes feitos por uma empresa de análise terceirizada. Isso levou o mesmo carro, o 2020 Taycan Turbo, por seus próprios ciclos de rodovia / cidade, e voltou com um número de 275 milhas.

Da mesma forma, Edmunds partiu para comparar alguns dos carros elétricos mais populares à venda nos Estados Unidos para ver o quão perto eles chegam de sua estimativa de EPA. O inclui opções mais acessíveis, como o Kia Niro EV, Hyundai Kona Electric e Ioniq Electric, Chevrolet Bolt e Nissan Leaf Plus, bem como carros mais premium, como o Audi e-tron Sportback, Polestar 2, MINI Cooper SE, Ford Mustang Mach-E AWD, Porsche Taycan 4S e Tesla’s Model S, Model 3, Model Y e Model X.

Seus testes aumentam a parte da cidade para 60 por cento, com o restante sendo dirigido em rodovias. Também é concluído em loops do mundo real. O que é interessante é o quanto a variação dos números da EPA se torna óbvia no processo, especialmente para o 2020 Taycan 4S e o 2020 MINI Cooper SE.

Para o Porsche, a classificação da EPA é 203 milhas; O teste de Edmunds viu 323 milhas, uma melhoria de mais de 59 por cento. No lado do MINI, Cooper SE veio a 150 milhas contra a previsão de 110 milhas da EPA, uma melhoria de mais de 36 por cento.

De fato, todos os EVs testados superaram suas classificações EPA, exceto o 2020 Polestar 2 Performance e todos os modelos Tesla. O Polestar 2 veio em 5 milhas sob sua classificação de 233 milhas EPA, um deslocamento de 2 por cento menor. Os carros da Tesla variaram de 2,5% a 17,4% em suas classificações da EPA.

Edmunds, por sua vez, também aponta que não há razão para considerar seus números de teste sejam “mais precisos” do que os da EPA. Em vez disso, é um reflexo de que mesmo os testes padronizados só podem ser valiosos até certo ponto. Indiscutivelmente tão importantes são coisas como a rapidez com que os EVs podem ser carregados e a disponibilidade desses carregadores de alta velocidade em primeiro lugar, junto com elementos como a precisão das estimativas de alcance restante mostradas no painel.


Source: SlashGear by www.slashgear.com.

*The article has been translated based on the content of SlashGear by www.slashgear.com. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!