Antes da inauguração: o novo Škoda Fabia

A quarta geração do ŠKODA FABIA revelou a sua silhueta pela primeira vez. Este modelo será um grande avanço em termos de tecnologia e design. Vejamos como a primeira geração nasceu no século passado e como ela poderia ser

O novo FABIA é construído na plataforma MQB-A0 do Grupo Volkswagen para carros pequenos com motores dianteiros montados transversalmente. Essa plataforma permitiu que a quarta geração do modelo FABIA crescesse em todas as direções. Embora a ŠKODA não apresente totalmente o novo FABIA na primavera, já sabemos que o seu espaço de bagagem será 50 litros maior do que o seu antecessor. Uma carroçaria mais firme e uma gama moderna de sistemas de segurança e assistência ajudam a melhorar a experiência de condução e elevam a segurança ativa e passiva ao próximo nível.

Além disso, o FABIA de quarta geração será equipado com um moderno motor a gasolina EVO com baixo consumo de combustível e baixas emissões de CO₂. Os clientes também poderão escolher entre uma transmissão manual e uma automática DSG de 7 velocidades. Isso fará do novo ŠKODA FABIA um dos modelos mais universais em seu segmento, assim como a primeira geração foi lançada em 1999.

Nova tecnologia e novo design

A primeira geração do modelo FABIA seguiu os modelos FAVORIT e FELICIA que datam da década de 1980. No final do milênio, o FABIA tornou-se a definição de um pequeno carro urbano e um carro familiar para o século XXI. O nome do novo modelo manteve a tradição de seus predecessores, começando com a letra F. O primeiro ŠKODA FABIA tornou-se o primeiro carro ŠKODA moderno do segmento B (denominado “supermini” nos países anglo-saxões), totalmente desenvolvido sob o auspícios do Grupo Volkswagen.

A primeira geração do modelo FABIA usou então a plataforma mais recente do grupo para carros pequenos, conhecida como PQ24. Comparado com seus antecessores, era um modelo completamente novo com novas tecnologias e design.

Škoda FabiaCurto e simples. “Obtivemos as dimensões básicas e as especificações técnicas ditadas pela plataforma, e nosso trabalho era projetar um carro pequeno moderno, mas ainda relativamente conservador”, lembra Václav Capouch, que era o coordenador de design exterior da equipe de design da ŠKODA. No final, três designs alternativos foram produzidos em paralelo. Além da versão de Václav Capouch, os desenhos foram feitos pelo belga Luc Donckerwolke e pelo brasileiro Raul Pires.

Três interpretações diferentes por três designers diferentes deram o primeiro esboço do futuro modelo FABIA. O que todos eles tinham em comum era que a carroceria era visivelmente mais arredondada na parte de trás do teto e ao redor das janelas traseiras do que no projeto final. Embora as três versões fossem diferentes, elas tinham várias características óbvias em comum: uma linha arrojada de flancos com uma superfície limpa e plana e a forma como as laterais do carro eram separadas das outras superfícies por uma única linha que ia do pára-choque dianteiro ao luzes traseiras.

Škoda FabiaCompetição interna

O primeiro passo da ŠKODA foi permitir o desenvolvimento das visões dos três designers. Este tipo de licitação interna é absolutamente normal nestes casos, pois resulta em mais ideias e permite pesar certas possibilidades de desenvolvimento de design. Além disso, comentários e solicitações começaram a ser filtrados pela administração. “Inicialmente não pensamos muito sobre isso, mas a exigência de que o desenho do novo modelo estivesse atrelado ao desenho do modelo OCTAVIA, que antecedeu o modelo FABIA, foi expressa durante o processo de desenvolvimento como forma de definir a linguagem de design da empresa. É por isso que o FABIA tem sua grade de radiador distinta ”, diz Václav Capouch, explicando de onde o primeiro FABIA tirou seu visual.

Škoda FabiaO vencedor do concurso interno foi a versão desenhada por Raul Pires. No entanto, o carro carrega os resultados do trabalho de Václav Capouch e outros membros da equipe. “O design do carro é obviamente o resultado do trabalho em equipe: todos contribuíram com alguma parte do carro. Por exemplo, trabalhei nos faróis. Mas, em geral, maçanetas, rodas, pára-choques e outros detalhes são criados individualmente designers ”, diz Capouch.

Škoda FabiaTri tela

Uma das pessoas que trabalhou em vários detalhes foi Daniel Petr, que ainda era bastante novo na equipe. Ele ficou encarregado de preparar a versão esportiva do RS. “Na altura já existia a ideia de que o FABIA seria um modelo ŠKODA que competiria no WRC, pelo que uma das tarefas era fazer com que o carro ultrapassasse a cabeceira dos quatro metros, que era uma condição de homologação na o tempo “, lembra Daniel Petr. “Por isso, redesenhei o para-choque dianteiro, que é mais comprido no RS do que no padrão”, explica.

Škoda FabiaSeu foco no design de carros esportivos também encorajou Daniel Peter a criar duas outras versões do FABIA que nunca foram feitas: o GTC Coupé e o GTC Roadster. Embora tenha ficado claro desde o início que eram apenas experimentos. “Durante o desenvolvimento, fizemos um percurso mais prático, criando uma caravana, como os modelos anteriores FELICIA e FAVORIT”, diz Daniel Petr. “A versão do sedã que emergiu de estudos piloto semelhantes da era FAVORIT foi um pouco surpreendente, mas a categoria de limusines pequenas na época parecia destinada a grandes coisas”, acrescenta.

Poderia até ter havido outra versão do modelo ŠKODA FABIA, embora isso não tivesse nada a ver com a carroceria do carro. “Há até um esboço da versão da Volkswagen do carro. O grupo brincou com a ideia de que essa versão do modelo fosse produzida no México para o mercado daquele país ”, lembra Daniel Petr.

Škoda FabiaEterno

O design da primeira geração do modelo ŠKODA FABIA foi um sucesso e foi calorosamente recebido pelo público. “O visual do carro era diferente do que o público esperava e gostou. E ainda parece bom. Ainda o considero um carro moderno. Se você me perguntar, o primeiro FABIA ainda parece moderno. Tem linhas limpas e arestas vivas e um visual atemporal ”, diz Daniel Petr. Ainda assim, ele admite que há alguns detalhes que poderiam ter sido projetados de forma diferente da perspectiva de hoje.“ Às vezes, você deseja alterar um detalhe, mas tem um efeito notável que requer outras alterações para outras partes do carro “, diz Václav Capouch, enfatizando as armadilhas de mudanças posteriores no design do carro.

Škoda Fabia

Mas a aparência do carro está envelhecendo em parte por causa da tecnologia usada, e é exatamente por esse fator que o primeiro FABIA é tão diferente dos carros de hoje. “O design do carro hoje se refere a luzes e rodas. As tecnologias de faróis atuais são muito mais avançadas e versáteis”, diz Václav Capouch. É a mesma história para o interior do carro. “As formas claramente definidas do painel de instrumentos pareciam modernas então, enquanto da perspectiva de hoje parece quase ingenuamente simples “, acrescenta.


Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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