Apesar dos preços altos e problemas de trem, Kamel Al-Wazir está procurando aumentar os preços dos bilhetes!

Apesar da alta ultrajante de preços que afetou tudo no Egito, incluindo bens essenciais e necessidades básicas, à luz da estabilidade de salários e vencimentos, e apesar do caos que atinge a instalação ferroviária e a movimentação de trens egípcios, o ditador Abdel Fattah Al- Sisi e o Ministro dos Transportes, Kamel Al-Wazir, estão caminhando para aumentar os preços dos bilhetes de trem, o mais tardar em meados deste ano de 2022 DC.

Apesar de relatos que confirmam as reclamações dos cidadãos sobre a deterioração do serviço ferroviário no Egito, o Ministério dos Transportes estuda um aumento no preço da passagem, de acordo com declarações de Kamel Al-Wazir, que explicou que o ministério dará essa medida em junho 30 (2022) após a conclusão do sistema de desenvolvimento ferroviário. O ministro vinculou essa etapa à conclusão do desenvolvimento do sistema ferroviário, que vai permitir que os trens saiam e cheguem no horário.

O ministro afirma que os cidadãos vão aceitar o aumento do preço dos bilhetes depois de encontrarem serviços de excelência nas linhas ferroviárias. O que requer alguma explicação e interpretação.

Em primeiro lugar, deve-se notar que o aumento dos preços das passagens de trem é em si uma medida consistente com as orientações do General Sisi, que está liderando a maior campanha de imposição de taxas e royalties em toda a história do Egito. Al-Sisi renovou a conversa sobre um aumento nos preços das passagens de trem até 2022, em conexão com a conclusão da autoridade ferroviária do esquema para renovar vagões e tratores em várias linhas, enquanto acusava seus predecessores de governantes no Egito de não desenvolverem esta instalação vital ao longo nos últimos anos “por medo da cadeira”. limite de dizer. Em declarações de Sisi durante a inauguração de uma fábrica de fertilizantes em Aswan em 28 de dezembro de 2021, ele disse que as ferrovias no Egito não conseguiam acompanhar o desenvolvimento e o maquinário global por causa do preço da passagem, e digo isso com muita franqueza. Ele acrescentou: “Uma linha custa 5.000 libras para que o trem se mova, e eu (o governo) recebo 1.000 libras em troca … Mas continuarei a apoiar esta instalação por quantos anos? Dois ou três anos, e depois disso tudo desaba … Digo isso aos egípcios, porque ninguém diz que as ferrovias estão cansadas, por quê? O governo conhece bem a solução desde o início, e fará isso (o aumento) no momento oportuno ”. Em preparação para o aumento do preço das passagens de trem com o início do novo ano fiscal (2022/2023), Sisi afirmou que o estado alocou cerca de 225 bilhões de libras para implementar projetos de desenvolvimento de ferrovias. Por sua vez, o Ministro dos Transportes disse na altura: “Os preços dos bilhetes de comboio vão aumentar, mas não agora, mas depois de mudar todos os veículos antigos … O aumento não será grande, pois será inferior ao preços no transporte normal (terrestre) ”, acrescenta:“ Pretendemos prestar um serviço diferenciado. Para os cidadãos, o anúncio do aumento de preços só será caso o comboio saia do Cairo às oito da manhã e chegue a Alexandria às dez da manhã, sem qualquer demora. ”

Em segundo lugar, é realmente estranho e surpreendente que Sisi e seu ministro estejam apostando no aumento dos preços das passagens de trem, desenvolvendo e melhorando o serviço; Isso representa um reconhecimento da atual deterioração do serviço, embora a Sisi tenha aumentado os preços dos bilhetes de trem, que sofreram saltos variados nos últimos anos, chegando a 150% nos bilhetes para trens “especiais”, que são frequentados por milhões de empregados, pessoas de renda média e pobres diariamente.

Terceiro, é importante ressaltar que existe um plano implementado há quase um ano com relação à deterioração do serviço de trens em relação ao período anterior a essa data; De acordo com um relatório publicado pela Mada Masr na terça-feira, 4 de janeiro de 2022 DC, sob o título “Os trens estão ficando mais lentos … e o ministro está pensando em aumentar o preço das passagens”, o site monitorou uma série de caos no movimento de trens relacionados ao atraso de trens de seu horário de início programado. A velocidade dos trens é tão lenta que muitos passageiros reclamam que seus interesses são perturbados. O trem VIP de 2006, indo da governadoria de Gizé para Assiut, na sexta-feira, 1º de janeiro de 2022 DC, levou cerca de 15 horas, embora a viagem leve apenas cerca de 6 horas. A reportagem diz no texto: “O atraso na chegada do Comboio n.º 2006 com destino a Assiut, decorre de uma série de atrasos que começaram a se repetir constantemente na maior parte das linhas ferroviárias a nível da República, o que se justificava pelos caminhos-de-ferro no início desta semana que era devido às más condições climáticas e chuvas, o que o levou a diminuir a velocidade do trem. Trens para a segurança dos passageiros! O ministro também atribuiu os motivos dos atrasos dos trens ao mau tempo do final de dezembro. Quanto aos atrasos ocorridos posteriormente, atribuiu-os às “apresentações” a que recorrem os maquinistas, ou o chamado desengate, ou seja, controlar manualmente os comboios afastados da torre que controla o comboio. No entanto, de acordo com o que foi relatado por vários independentes das linhas de trem, seja no Baixo Egito (Cairo-Alexandria) ou antes de mim (Cairo-Assuã), a crise começou há algum tempo, antes do recente mau tempo. De acordo com Mada Masr.

Isso significa que o Ministério dos Transportes deliberadamente torna o serviço ruim para que as pessoas aceitem o aumento esperado nos preços das passagens, e assim a ênfase é colocada na melhoria do serviço para que os cidadãos sintam a diferença. Isso é exatamente o que entendi das declarações de Kamel.

Em quarto lugar, o regime está avançando no sentido de aumentar os preços das passagens de trem, a fim de preparar o caminho para o maior processo de privatização no setor de transporte e frete; Os investidores e as empresas transnacionais internacionais não investirão nos setores de transporte egípcios a menos que os preços das passagens sejam aumentados de forma louca que garanta a essas empresas enormes lucros que as impulsionem a investir nelas. Que é totalmente consistente com as orientações do sistema; Na quarta-feira, 21 de abril de 2021, o Ministro dos Transportes, Kamel Al-Wazir, anunciou a concessão da gestão dos projetos ferroviários a empresas internacionais, e a parceria com a iniciativa privada no setor de transporte de cargas, em preparação para o início do ministério de operações de privatização em grande escala desta instalação vital e estratégica, no contexto de um acidente de golpe. Trem Toukh ”, que matou 23 pessoas, além de ferir outras 139. A 1 de março de 2018, na sequência de uma colisão de comboio na província da Beheira que matou 22 cidadãos, Sisi manifestou as suas intenções de privatizar a instalação, dizendo: “A reabilitação da rede ferroviária precisa de muito dinheiro e não temos dinheiro para o desenvolvimento .. Não vou pagar nada do meu bolso. ” E quem está sentado (o cidadão) vai pagar por isso. ” El-Sisi disse na época, paralelamente à abertura de alguns projetos em El Alamein, que o custo de desenvolvimento das ferrovias precisa de 200 a 250 bilhões de libras, acrescentando: “O dinheiro da reabilitação não existe e devemos enfrentar nossa realidade de uma forma real. (Khirbana), e por que você está fazendo novas cidades? Não, quem ficar no novo Alamein vai pagar. ” Em resposta à necessidade de o sistema de sinal elétrico totalizar 10 bilhões de libras para seu desenvolvimento, Al-Sisi disse em 14 de maio de 2017: “Os dez bilhões de países, se eu colocá-los no banco, terão juros deles de 2 bilhões de libras por ano, e o preço da passagem de trem deve ser aumentado, para financiar este desenvolvimento. .. E se o cidadão disser que sou dominado por você, direi a ele que também não sou dominado! ”

Anteriormente, tinham sido confiados a gestão da terceira linha do metro do Cairo – que custou (97 bilhões de libras) – e as obras de operação e manutenção da empresa francesa “RATP DEV” por um período de 15 anos, por (1,138 bilhões de euros). A Autoridade Nacional de Túneis também atribuiu o trabalho de assessoria, gestão e revisão do projeto e supervisão da implantação das pegadas do Monotrilho, a nova capital administrativa e Cidade 6 de Outubro – com custo (4,5 bilhões de dólares) – à união de ” Hill International and HJI Group “, por um bilhão de libras. A empresa de transporte global Bombardier, a Autoridade Nacional para Túneis e a aliança de Orascom e os Empreiteiros Árabes estão construindo e mantendo o projeto de Monotrilho para conectar Cairo à Nova Capital Administrativa e à Cidade de 6 de Outubro, com uma extensão total de 96 km , e o contrato de 30 anos inclui a implantação, operação e manutenção das linhas do monotrilho. Assim, a Sisi recompensa as empresas estrangeiras do bolso dos egípcios pobres, apesar da presença de empresas egípcias capazes de implementar e gerenciar esses projetos.


Source: بوابة الحرية والعدالة by fj-p.com.

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