Carros elétricos entraram em um círculo vicioso

Aumentar a autonomia exige mais baterias, o que aumenta muito o peso do veículo, que exige ainda mais baterias para se movimentar.

As montadoras estão colocando baterias cada vez mais pesadas em veículos elétricos cada vez maiores, e parece que a corrida atingiu seu ponto crítico: o CEO de uma grande montadora finalmente levantou a mão e perguntou por que estamos fazendo isso? “Não tenho ideia do que está acontecendo neste setor agora”, disse o CEO da Ford, Jim Farley, no evento da empresa. Hoje, veículos elétricos com alcance de 700 a 800 quilômetros não são incomuns, mas um alcance maior requer baterias maiores, observou ele, acrescentando: “Essas baterias são enormes”.

Farley tem razão. As montadoras americanas estão usando baterias supergrandes para alimentar seus veículos de tamanho semelhante – e todos os caminhões elétricos que em breve inundarão o mercado americano. Os fabricantes de automóveis assumiram (talvez com razão) que a maneira mais fácil de convencer a população que ama picapes a mudar para o fornecimento de energia plug-in era produzir os mesmos veículos, mas eletrificados. E carros grandes precisam de baterias grandes para obter um longo alcance.

O Rivian R1T e o R1S SUV são alimentados por baterias de 135 kWh. A bateria de 212 kWh do Hummer EV é mais pesada que a de um Honda Civic. A Chevy acaba de anunciar que o próximo Silverado EV tem um alcance estimado de 720 quilômetros com uma única carga. Isso graças à bateria Ultium de 200kWh que fica sob a placa de piso do gigante de 8 toneladas. Em opção, a Ram 1500 REV oferece ainda uma bateria com capacidade de 229 kWh, que permite uma autonomia de 800 quilómetros.

Isso não é sustentável. Baterias maiores, maior autonomia, caminhões mais pesados… essas não são as características da mudança que a indústria automobilística esperava. Há um velho ditado que diz que “quanto mais as coisas mudam, mais elas permanecem as mesmas”. Substituímos coisas ruins, como emissões de escapamento, por outras coisas ruins, como mineração, refino e fabricação de materiais para baterias. Há muitas preocupações ambientais com essas baterias. Os veículos elétricos tendem a ser mais pesados ​​do que os seus homólogos com motores de combustão, e os veículos mais pesados ​​são inerentemente mais poluentes do que os mais leves, independentemente de emitirem ou não. Você tem que olhar não só para os gases de escape, mas para os pneus, freios, etc., ou seja, o impacto ambiental total que eles causam.

Com uma mentalidade europeia, é difícil entender o tamanho dos veículos americanos
Veículos mais pesados ​​são mais mortais. Se um pedestre ou ciclista for atropelado por um veículo do tamanho e peso de um Ram 1500 REV ou Hummer EV, é mais provável que ele morra do que se fosse atropelado por um Toyota Corolla. Isso se deve em grande parte ao seu tamanho, com uma seção vertical do nariz e um capô mais alto, tornando-o mais propenso a atingir alguém na cabeça ou na parte superior do corpo do que um sedã. Mas o peso também tem muito a ver com isso: a massa multiplicada pela velocidade é igual ao momento. É física básica que quanto mais pesado o veículo, maior a probabilidade de matá-lo se você o atingir.

Mas é claro que Farley não estava falando principalmente sobre segurança ou proteção ambiental quando se tratava do tamanho da bateria, mas sim do custo. Produzir mais baterias é mais caro e geralmente reduz as margens de lucro, o que não agrada às montadoras. “Você não pode ganhar dinheiro com baterias como esta”, disse Farley no evento de hoje. “Precisamos começar a falar sobre tamanhos de bateria.” Aparentemente, a Ford também é culpada de aumentar a corrida armamentista da bateria, já que a versão de alcance estendido do F-150 Lightning tem uma bateria de 131 kWh. São 900 quilos, aproximadamente é do tamanho de um Fusca. Poderoso.