Citroen AX, a “piccola svolta” degli Anni ’80

Bisogna ammetterlo, eu costruttori francesi hanno una tradizione molto forte nelle utilitarie e diversi modelli caratterizzati da una lunga carriera: Citroën no modo particular. Basti citar infatti la 2CV, che con i suoi oltre 40 anni tem estabilizado um primato non facile da bateria e capacidade de oscurare quase qualunque altra auto. Eppure, non è stata l’unica a durare ben oltre il normale ciclo vita delle auto.

Un posto d’onore spetta em queto anche alla Citroën AX. Quando você lanç, infatti, esta vetturetta lontanamente imparentata com o Peugeot 106 (chegando para vários outros anni dopo) doveva antes de vetture molto meno mais chegar ao Visa e ao LNA e ousar um svecchiata ao segmento. Devido obiettivi centrati con successo.

Figlia del vento

Dietro le ragioni del buon arriscantro della AX ci furono provavelmente le circostanze della sua nascita: all’inizio degli Anni ’80, infatti, la pur innovativa Visa e la LNAderivata dalla Peugeot 104, erano già diventate superate, una nell’impostazione e l’altra nello stile (entrambe con motori bicilindrici), e necessitavano di una sostituta moderna, magari con meno colpi di estro della Visa, ma in grado di piacere a tutte le fasce di clientela e mais eficiente nei consumi.

Em quegli anni, efficienza faceva già rima con aerodinamica e oltre a progettare for the future AX motori nuovi, si lavorò per ridurre la resistência all’aria e darle una guida brilhante e vivace. Perante o risco e ao tempo s il mi mi gradimento dal, fu una serie varie sali l presentati presentativari saloni che en affinaro di o proto la linea, quasi ultimamente sulla concept Xanth pubthia del 19bult.

Citroën AX 3 porte 1986

La vettura di serie presentata quello stesso anno al Salone di Parigi era una 2 volumi lunga poco più di 3,5 metros, modellata com linee dritte ma non prive di carattere e com un original spoiler posteriore integrato nel disegno del portellone e dei fanali. Dentro não é necessário todos os svolazzi della Visa, niente satelite portacomandi ma una strumentazione mais simples e convencional, com l’unica concessione al volante monorazza.

Quanto ai motori, si optò por sviluppare una famiglia di 4 cilindros Basati sulla série X di Peugeot e disposti trasversalmente, com trazione sempre anterior. A gama prevede toda a base de um piccolo motor de 954 cc e venda, um 1,1 e um 1,4, rispettivamente de 45, 55 e 65 CV, com cambio manual de 4 ou 5 marce e acompanhamento de freni anteriori e sospensioni MacPherson davanti.

Citroën AX Sport

Citroën AX Sport

La 5 porte e la Sport

Brillante ma dai consumo contenuti, anche grazie al peso ridotto (si partiva da appena 650 kg), la AX iniciou a transportadora com a tre benzina e a sola carrozzeria a 3 porte ma ben presto l’offerta si ampliò com a variante a 5 porte e la Sport com motor 1.3 da 95 CV. Primo allestimento orientato alle prestazioni, l’AX Sport era essenziale, com livre e cerchi bianchi, e una buona base por le competizioni con i suoi 186 km/he 0-100 em 8,8 segundos.

Citroën AX 5 porte, 1989

Citroën AX 5 porte, 1989

La diesel e le GT

Poco meno potente della Sport fu la EIXO GTdados de um 1.4 da 85 CV e 180 km/h ma un po’ meno essenziale, proposta già nell’87 mentre nel 1988 chegou a prima AX Diesel, com um 1.4 aspirato de 53 CV substituído nel ’94 da un 1.5 da 58 currículos.

Citroën AX GT 3 Porte 1988

Citroën AX GT 3 Porte 1988

Il restyling e la 4×4

O primeiro aggiornamento estetico fu presentato nell’autunno del 1991: si concentrava su paraurti e fanalerie, ma coinvolse anche il fronte, con il logo Citroen spostato dal lato sinistro al centro del cofano. A questao acompanha altre modifiche e ritocchi agli interno e qualche CV em mais de 1.4 di base, portato ate 75 CV e dotato di iniezione eletrônica.

Exclusivo Citroën AX 1992

Exclusivo Citroën AX 1992

Nel 1992, questo motore fu proposta sulla AX 4×4, esta versão não traz uma adição integral que foi inserida em nella nicchia delle utilitarie a 4 vias motrici com Autobianchi Y10 4×4 e Fiat Panda 4×4. Dall’altro lato della gamma, la GT fu affiancata dalla mais potente GTicom motor ancora 1.4 da 98 CV e 190 km/h, scesi a 95 e 186 nella versione catalizzata.

Citroën AX GT 1987, plancia

Citroën AX GT 1987, plancia

Um fianco dell’erede

Nel corso dello stesso anno, anche tutti gli altri motori a benzina ricevettero l’iniezione elettronica e adottarono definitivamente il catalisador: la GT substituiu o suo motor com o normal 1.4 da 75 CV e o modelo inicializado ad afronta la parabola discendente che tuttavia non fu rapida.

Le vendite dei modelli a benzina continuarono infatti fino al 1998, 2 anni dopo il lancio della sua erede designata, la Saxo mais moderno no design e semelhante ao Peugeot 106, ancora base no piano della AX, que aveva ancora características de vida em termos de modernidade, eficiência e leggerezza. No total, l’AX superò i 2 milhões e meio di exemplos costruiti.


Source: Motor1.com Italia – News by it.motor1.com.

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