Como escolher qual equipamento de distribuidor usar

Existem vários tipos diferentes de engrenagens do distribuidor lá fora, incluindo engrenagens de ferro, engrenagens de bronze, engrenagens melonizadas e engrenagens compostas.

Então, qual é o equipamento certo para o seu distribuidor?

(Imagem/Wayne Scraba)

Engrenagens do distribuidor de ferro

A grande maioria de as engrenagens do distribuidor por aí são de ferro. Eles foram (e são) projetados para trabalhar com uma árvore de cames fundida que possui uma engrenagem de acionamento do distribuidor de ferro. Esta combinação remonta quase ao início dos tempos.

Esta é uma engrenagem de distribuidor de ferro padrão para um distribuidor MSD. Estes diferem de uma engrenagem Chevy estoque em que o ID é 0,500 polegada. Uma engrenagem Chevy Delco padrão tem um ID de 0,491 polegadas. (Imagem/Summit Racing)

Em seguida, as árvores de cames de rolos apareceram. A maioria foi usinada a partir de núcleos de aço. Os núcleos de aço (muitas vezes tarugos hoje) eram e são necessários por causa das pressões da mola comumente exigidas para a operação do came do rolo. Uma engrenagem distribuidora de ferro comum não durava muito nessas aplicações, simplesmente porque os dois materiais (ferro e aço) não eram compatíveis.

O resultado final do uso dessa mistura geralmente é a carnificina do motor resultante de muitos pedaços de ferro no óleo.

A solução inicial? Use uma engrenagem distribuidora de bronze.

Engrenagens de Distribuidor de Bronze

Embora as engrenagens de bronze ainda possam se desgastar, a taxa de desgaste não é tão severa quanto a engrenagem de ferro. Isso é ótimo para carros de corrida, mas não tão bom para carros que têm uso prolongado. Basicamente, engrenagens do distribuidor de bronze são sacrificial e acabará por se desgastar.

Vários fabricantes diferentes oferecem engrenagens de bronze-alumínio. Este é novamente do MSD (número de peça MSD-8471). Normalmente, são peças exclusivas para corridas para uso em árvores de cames com núcleo de aço. Conforme observado no texto, uma engrenagem de bronze tende a ser auto-sacrificial, então você deve ficar de olho nela. (Imagem/Summit Racing)

Nos anos 80, os cames de rolos hidráulicos apareceram nos carros de produção. Aqui, os fabricantes começaram a usar núcleos de cames fabricados em ferro dúctil. As engrenagens do distribuidor de ferro não funcionarão e nem as engrenagens de bronze (pelo menos por muito tempo).

Engrenagens de Distribuidor Melonzied

A grande correção do fator foi uma engrenagem distribuidora de aço melonizado (GM começou a usar o processo em 1985).

O que exatamente significa “melonizado”?

A resposta curta é que é uma forma de nitretação em banho de sal – um processo que melhora a resistência ao desgaste, resistência à corrosão e desgaste por desgaste. Também aumenta a resistência à fadiga do material processado (neste caso, a engrenagem distribuidora).

A engrenagem distribuidora de estoque está à direita enquanto uma substituição melonizada está à esquerda. As engrenagens melonizadas são fáceis de detectar devido ao acabamento manchado. (Imagem/Wayne Scraba)

Hoje, a GM e a Ford usam engrenagens melonizadas em vários de seus motores de caixa de rua equipados com núcleos de árvore de cames de aço. Devido às suas propriedades de desgaste, as engrenagens melonizadas são uma boa opção para carros com eixos de cames de ferro dúctil ou cames fabricados em aço de tarugo. As engrenagens melonizadas também são compatíveis com as árvores de cames convencionais com núcleo de ferro.

A propósito, o motor do escritor está equipado com uma árvore de cames de rolos de tarugos personalizada da Câmeras de corrida de balae recomendaram uma engrenagem melonizada para a aplicação.

Você pode facilmente identificar uma engrenagem melonizada por seu acabamento de superfície distinto: aos olhos, parece com covinhas.

Engrenagem de Distribuidor Composto

Uma oferta relativamente nova para engrenagens do distribuidor são exemplos compostos, como este aqui da Comp Cams. (Imagem/Summit Racing)

Outra opção é um engrenagem do distribuidor composto. Este é basicamente um polímero plástico, muitas vezes misturado com um composto de carbono. Alguns fabricantes os oferecem, incluindo Câmeras de Howard e Comp Cams. O catálogo da Summit Racing os lista para várias aplicações da Ford e GM.

Para sua informação, as engrenagens compostas são compatíveis com todos os tipos de núcleos de árvore de cames. São as engrenagens mais macias do mercado e também as mais caras.

As engrenagens do distribuidor composto geralmente apresentam uma mistura de carbono e são projetadas para substituir as engrenagens de bronze usadas com núcleos de árvore de cames de aço. Engrenagens compostas não são recomendadas para uso com bombas de óleo de alto volume ou alta pressão. (Imagem/Summit Racing)

Indexação de engrenagem do distribuidor

Ainda não terminamos. Ao substituir uma engrenagem do distribuidor, considere a indexação da engrenagem: Uma engrenagem do distribuidor GM Delco de fábrica tem uma reentrância que se alinha com o ponteiro do rotor (algumas engrenagens do distribuidor de reposição não têm uma reentrância), no entanto, a engrenagem pode ser instalada 180 graus fora para ajustar a posição do compartimento do distribuidor/cannister de vácuo no motor.

Conforme observado no texto, você encontrará uma covinha nas engrenagens GM Delco. Esta covinha ajuda a indexar o corpo do distribuidor com o rotor. (Imagem/Wayne Scraba)

Por exemplo, se você não puder definir o tempo inicial sem que a caixa de avanço atinja um suporte de fio de vela de ignição OEM ou um corredor do coletor de admissão, basta remover e reinstalar a engrenagem de acionamento do distribuidor em 180 graus e reinstalar o distribuidor. Virar a engrenagem de acionamento fornecerá aproximadamente 14 graus de movimento do corpo do distribuidor em relação ao ambiente.

Basicamente, existem duas maneiras de instalar o equipamento. Uma maneira posicionará o recipiente de vácuo no local apropriado no motor. O outro tornará mais difícil trabalhar com ele. (Imagem/Wayne Scraba)

A instalação da engrenagem com a covinha alinhada com o ponteiro do rotor é importante nos Corvettes com blindagem de ignição, pois ela deve se encaixar em uma abertura pré-determinada. Algumas árvores de cames de reposição ignoram o layout de indexação ou não levam em consideração sua importância em uma aplicação inicial do Corvette com blindagem de distribuidor.

vasilha de avanço de vácuo do distribuidor em um distribuidor msd para um motor chevy de bloco grande
Confira a maneira como a lata de avanço a vácuo do distribuidor está situada na BBC do escritor. Isso permite um avanço ou retardo fácil no motor, sem que o canister interfira com um manifold ou outros bits. Sim, eu uso uma configuração de avanço a vácuo em meus motores de rua e, sim, prefiro montar o grampo do distribuidor dessa maneira por vários motivos – eles podem ser invertidos. (Imagem/Wayne Scraba)

A linha inferior aqui é, realmente não afeta o tempo. Afeta a localização do corpo do distribuidor e do recipiente de avanço a vácuo em relação ao coletor de admissão (ou a blindagem de ignição em um Corvette).

Para uma visão mais detalhada das engrenagens do distribuidor, confira as fotos anexas.

Ao instalar uma nova engrenagem, é sempre uma boa ideia instalar um pino de rolo novo. (Imagem/Wayne Scraba)
Um bom exemplo de acionamento de distribuidor pino de rolo é este da Allstar Performance. (Imagem/Wayne Scraba)

Source: OnAllCylinders by www.onallcylinders.com.

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