Condução sem impostos em 2022? Com esses carros é possível

BMW Série 3 (E30)

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Em 1982, a BMW apresentou a nova série 3 (E30), como sucessor do E21. O primeiro Dreier vendeu bem e contribuiu significativamente para a imagem esportiva da BMW. O segundo BMW série 3 (E30) superaria facilmente o sucesso. Em primeiro lugar, ele vem em mais variantes do que seu antecessor. Não apenas como um sedan de duas portas, mas também como um quatro portas (1983), como cabriolet (1985), como M3 (1985) e como Touring prático (1987, ver o número 45 de nossa revista irmã Carros clássicos) A BMW também se supera em termos de características de direção com o novo Série 3. Enquanto na primeira versão às vezes ocorria oversteer em momentos inesperados, você pode enviar a segunda geração através de curvas afiadas como navalhas. O BMW E30 foi elogiado e ainda é conhecido por suas puras características de direção. Na Holanda, o BMW E30 não será lançado no mercado até 1983, mas é claro que você pode tentar conseguir um carro importado de 1982. Isso não é uma tarefa fácil, porque apenas alguns milhares foram construídos naquele primeiro ano. Os preços começam em torno de 10.000 euros, e têm picos de até 30 mil.

Volvo 760

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Muitas marcas foram enfeitiçadas pelo túnel de vento no início dos anos 1980. Mas quando testemunhamos a estreia mundial do Volvo 760 no AutoRAI em Amsterdã em fevereiro de 1982, a Volvo parece não ter problemas com a aerodinâmica. Embora a série 700 (primeiro o 760, depois o 740 e depois o 780) pareça muito mais moderna do que o Volvo 240, ainda é muito reconhecível como um Volvo. Embora com molho americano. As linhas quadradas parecem ir contra todas as tendências da moda aerodinâmica. A Volvo prova que as aparências enganam, pois apesar das formas angulares, a aerodinâmica não é tão ruim. A qualidade de construção é ainda melhor. Muitas cópias da série 700 ainda estão rodando após quarenta anos e centenas de milhares de quilômetros no relógio. As designações de tipo da série 700 inicialmente parecem muito transparentes. O Volvo 740 tem motores de quatro cilindros, o 760 de seis cilindros. Mas, novamente, não. Por exemplo, 700s com o diesel de seis cilindros (emprestado da Volkswagen) ainda tem a placa de tipo ‘740’ bagunçada. E para completar a confusão, o Volvo 760 Turbo tem um motor de quatro cilindros fundido. Preços para um primeiros 760 em boas condições começam em cerca de 6000 euros.

Porsche 944

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Na Porsche, podemos escrever a mesma melodia para todos os modelos que não são chamados de 911: “Os fãs não gostaram, mas o carro foi um grande sucesso.” Também o Porsche 944 recai nessa categoria com seus charmosos faróis giratórios. Era mais acessível e mais moderno do que o 911, com um motor em linha de quatro cilindros refrigerado a água (150 a 250 cv) colocado na frente. Este último foi um pecado mortal para fãs inveterados, então o Porsche 944 foi imediatamente rejeitado aos seus olhos. O sucesso não é menor e, de acordo com especialistas financeiros, o dinheiro que a Porsche ganha com o 944 contribuiu para a sobrevivência da marca de baixo desempenho nos anos oitenta. sobre Marktplaats.nl vemos que os preços do Porsche 944 variam amplamente. De uns bons 5.000 euros a 27.000 euros.

Ford Sierra

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Enquanto a Volvo parece estar pregando a teoria da evolução com o novo 760, a revolução estourou na Ford em 1982. No serviço da aerodinâmica – porque essa era a maneira de reduzir o consumo de combustível na época. Quando o sucessor do Ford Taunus é apresentado no Salão Automóvel de Birmingham, parte da multidão morre sufocada. chá da tarde. A ruptura com o passado é radical: o Taunus era um carro de estilo conservador, enquanto o aerodinâmico Ford Sierra dirigindo direto para o futuro. Essa quebra de tendência é uma ponte longe demais para muitos compradores, de modo que o Sierra inicialmente não vende bem. Isso muda quando uma variante do sedan de quatro portas aparece, além do hatchback e da perua de 1987. Na verdade, o Ford Sierra será um blockbuster e permanecerá em produção por 11 anos. Infelizmente, quase não existem Sierras desde os primeiros anos de construção na Holanda. Na Alemanha a chance de sucesso é maior, e lá você certamente não paga o preço alto por um Sierra clássico.

Audi 100 (C3)

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1982 é um ano maravilhoso para a indústria automobilística alemã, porque a Audi também vem com um novo modelo surpreendente. Em Ingolstadt, muito trabalho foi feito na terceira geração do Audi 100 (C3). A Audi ainda não tinha o status da BMW e da Mercedes em 1982 e isso foi uma pedra no sapato do então diretor Ferdinand Piëch (mais tarde desonrado devido ao escândalo do diesel, entre outras coisas). Nenhuma despesa é poupada para melhorar a qualidade e confiabilidade da construção. O Audi 100 é especialmente famoso por seu valor Cw favorável de 0,30. O Quattro com tração nas quatro rodas, com o qual a Audi tem tido muito sucesso nos ralis, também está chegando ao 100. Pode ter custado sangue, suor e lágrimas, mas os esforços não foram em vão. Enquanto isso, o 100 C3 recebe crédito pela promoção da Audi ao topo da indústria automobilística. Em outubro de 1982, o Audi 100 C3 está nas concessionárias holandesas. Infelizmente, também se aplica a este novo clássico duty-free que dificilmente se encontram as primeiras cópias.

O Mercedes 190 (baby-Benz), Citroën BX, Nissan Micra, Nissan Prairie e Opel Corsa também fizeram sua estreia em 1982. Infelizmente, eles só chegaram ao mercado em 1983, de modo que só podem ser dirigidos sem impostos em 2023. A Mitsubishi lançou uma série de novos modelos em 1982. Os esportivos Cordia e Starion, o sólido Tredia e o resistente Pajero. Infelizmente, todos os quatro Mitsubishi são extremamente raros atualmente. são.


Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.

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