Destaques – Teste de condução Lexus NX – Motor do carro

A enorme tela foi integrada com bom gosto no painel. Não é perfeito, mas o assistente digital de língua húngara pode ser usado, as portas podem ser abertas de uma só vez com a maçaneta eletrônica

Na Europa e na Hungria, o NX é igualmente bem-sucedido, com um terço de suas vendas em casa e, de fato, 150 unidades da segunda série foram vendidas de forma invisível. Compreensivelmente, os japoneses foram, com certeza, desenvolvidos por dentro e por fora para não decepcionar acidentalmente os clientes, normalmente seduzidos por outras marcas. Na imprensa, 95% referem-se à segunda geração do NX como uma nova construção, e se olharmos de perto, a diferença é realmente grande em relação ao seu antecessor!

Cabine aconchegante e de boa qualidade

A silhueta da grade ainda enorme e em forma de fuso mudou, as luzes diurnas foram adicionadas aos novos faróis, todos reunidos por um novo pára-choques. A parte de trás do carro era igualmente difícil de notar, mas em detalhes. Desta vez, as luzes LED foram conectadas, dando um grande efeito de carro, o design do para-choque é novo e os relevos em toda a carroceria mudaram, sem mencionar a linha do teto. Dentro da família TNGA, o novo modelo é 20 mm mais longo e mais largo e 5 mm mais alto, com entre-eixos de 30 mm, entre-eixos de 35 mm na frente e 55 mm na traseira após a mudança para a plataforma GA-K . Os designs opticamente diferentes e a renovada gama de cores permitem que o NX, que cria um efeito massivo, seja encomendado em embalagens elegantes ou esportivas, e a versão F Sport também recebe tonalidades exclusivas. Achamos o NX o mais harmonioso para experimentar na feira internacional, com uma combinação verde escuro por fora e uma combinação preto-bege por dentro, mas as cores externas mais brilhantes e estofamento preto combinado com inserções vermelhas nas fotos também caber o carro de lazer modernizado.

A bateria de 450h + 18,1 kWh, montada no piso, permite um alcance de pelo menos 69 km. A diferença entre o 450h + (esquerda) e o 350h (direita) é de 65 HP, 200 kg e com o mesmo equipamento HUF 3,6 milhões

A inovação mais marcante da nova geração é o sistema de bordo mais espetacular e avançado, que oferece uma interface muito mais atualizada por meio de uma tela de 9,8 ou 14 polegadas. Obtemos uma tela sensível ao toque, não qualquer, a silhueta de seu painel com contornos únicos continua sob as aberturas, tornando o bloco de infoentretenimento de grande importância hoje em parte integrante do interior. Nesse espírito, os botões físicos foram combinados com os virtuais para que funções importantes ainda possam ser operadas instintivamente e, como novidade, os botões do volante podem ser usados ​​sem ter que tirar os olhos da estrada, pois cada função torna-se visível na superfície da cabeça. Esperamos tais ideias dos japoneses, que reformaram o interior do NX no espírito da filosofia Tazuna. A saída em si é inovadora, com a Lexus assumindo a maçaneta eletrônica, que está se tornando mais difundida, principalmente nos carros elétricos. superando.

O tamanho do tanque de gasolina e do porta-malas são os mesmos para o auto-enchimento e o híbrido plug-in

Muito disso é a unidade híbrida confiável, durável e econômica, da qual o NX agora oferece dois tipos. O powertrain plug-in, conhecido como Toyota RAV4, está disponível como 450h+, o motor a gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros, juntamente com o motor elétrico, é capaz de 309bhp e possui uma bateria de 18,1 kWh na placa de piso. fornece um alcance puramente elétrico de 69-98 km, dependendo do modo. Com uma bateria que pode ser recarregada em 2,5 horas através do carregador de bordo de 6,6 kW, obtemos um carro elétrico rotineiro e confortável, adequado para viagens mais longas, pois podemos fazer uma parte significativa do nosso percurso em ambientes urbanos sem locais emissões. A desvantagem disso é que é pesado, não pode negar seu peso sem carga de 1990 kg, mesmo que seu chassi lide bem com a carroceria grande e os freios possam suportar as estradas de montanha graças à recuperação de energia. Sua direção com feedback neutro também é precisa, sofisticada, razão pela qual o clássico híbrido autocarregável, o 350h, é uma experiência melhor. Apesar da potência do sistema de “apenas” 244 cavalos de potência, a carroceria 200kg mais leve é ​​visivelmente mais livre, e o preço favorece o último.

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Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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