É assim que a KERMI – Auto-Motor investiga

Antes de perguntar sobre os testes, vamos esclarecer a abreviação conhecida por muitos.
– KERMI, ou seja, o Instituto de Controle de Qualidade Comercial, opera sob este nome desde 1952 – é a resposta. Dentro disso, o Departamento de Veículos Automotores e Máquinas Agrícolas realiza a inspeção de qualidade obrigatória de bicicletas, motocicletas, motores de barcos e automóveis de passageiros colocados no mercado na Hungria, com base nos regulamentos do Ministro do Comércio Interno. A sua função é também a inspecção oficial regular dos bens em circulação comercial e a avaliação das reclamações dos clientes durante o período de garantia.
Isso inclui cintos de segurança, capacetes e produtos similares, mas também pequenas máquinas agrícolas para uso doméstico, de pulverizadores a enxadas motorizadas.

– Quem conduz os testes?
– Dos actuais nove técnicos do departamento, cinco são engenheiros e quatro são técnicos. No âmbito do sistema desenvolvido ao longo dos anos, são realizados testes em veículos de duas rodas, automóveis de passageiros e máquinas agrícolas, embora devido às características, não haja separação definitiva entre as áreas especializadas individuais.
É em parte devido à tarefa diversificada e interessante que a composição do pessoal do departamento praticamente não mudou nos últimos anos. Devido à situação especial do instituto, é necessário o conhecimento técnico, comercial e econômico dos funcionários. No exame e avaliação de um novo produto, além da formação teórica, é necessário contar com a experiência prática que os colegas adquiriram anteriormente como mecânicos de automóveis, construtores de carroçarias, ou nas áreas de atendimento ao cliente de várias oficinas de automóveis, ou no comércio. E para não perder a prática e acompanhar o desenvolvimento, buscamos participar de cursos de atendimento organizados em diversas fábricas, e criar oportunidades de troca de experiências com instituições estrangeiras parceiras para conhecer e discutir suas métodos de teste.
Foi assim que chegámos, por exemplo, às fábricas das marcas Trabant, Wartburg, Polski Fiat, Simson e MZ, bem como às instalações da nossa instituição parceira na RDA, ASMW.

– Por que carros e motos de produção em massa que já circulam no exterior precisam ser inspecionados aqui?
– Esperávamos esta pergunta, pois muitas vezes é considerado estranho, mesmo nos círculos profissionais, que nós, aqui na Hungria, examinemos separadamente os produtos de fabricantes reconhecidos, por exemplo, carros populares.
Bem, nossa resposta pode explicar isso aqui também. É bem sabido que quase todos os países têm regulamentos e requisitos de tráfego, técnicos, jurídicos e de proteção de interesses do consumidor diferentes até certo ponto. Em cada país, as condições de comercialização dos produtos são reguladas em conformidade. Por exemplo, se um automóvel de passageiros cumpre estes requisitos, e em que medida cumpre os regulamentos, só pode ser decidido por um exame no quadro regulamentar e pela peritagem do organismo responsável pelos resultados. O nível de qualidade determinado por tais testes é, entre outras coisas, um dos componentes do preço ao consumidor doméstico, e a experiência adquirida durante os testes também é a base para avaliar as reclamações de qualidade que ocorrem posteriormente.
Podemos citar alguns exemplos de como, mesmo com os fabricantes mais famosos, pequenos ou grandes erros podem ocorrer, justamente por causa das grandes séries. Não é comum, mas não raro, que a fábrica faça um recall ou reordene seus carros devido a essas reclamações. Você também pode encontrar notícias sobre isso na imprensa.
No período passado, também tivemos a oportunidade de filtrar esses erros. Por exemplo, no caso do pequeno Polski Fiat 126 p, os parafusos das rodas podiam soltar-se devido ao orifício de reforço incorreto nas jantes, pelo que havia o risco de a roda cair durante a condução.
No caso do modelo ARO 244, não permitimos que os carros fossem colocados no mercado sem modificações devido a um defeito de construção na caixa de câmbio. Tivemos um tipo diferente de reclamação, entre outras, com o tipo ZAZ 968 A. Ali, o volante emperrou ao afrouxar o parafuso de fixação da chave indicadora de direção. Este erro também poderia ser eliminado apenas transformando a estrutura. Obviamente, mencionamos apenas alguns exemplos selecionados aqui e não tentamos detalhar nossas atividades e resultados desse tipo. É fato, porém, que estamos agora no ponto em que os fabricantes também exigem nossos testes para revelar os defeitos e defeitos de seus tipos e, em muitos casos, conseqüentemente, alteram o design ou mesmo a construção durante a produção.
Devido à natureza do instituto, não somos encarregados de pesquisas científicas, por isso também examinamos o carro como um produto acabado. Tratamos dos subconjuntos com mais profundidade apenas se houver um erro de produção em série. Assim, por exemplo, em um período anterior, era comum o motor dos tipos VAZ quebrar a haste da válvula, o que causava a destruição do motor. Durante um teste de incêndio do mecanismo de distribuição, foi revelado que isso foi causado por um defeito na placa superior da mola da válvula. Mais precisamente, a rachadura e o deslocamento da placa da mola causaram o enfraquecimento da mola da válvula. Por conta disso, o movimento da válvula “desacelerou” e pôde atingir o pistão em maior velocidade, quando ocorreu a quebra.

– De que forma e com que ferramentas os carros são testados, e houve algum acidente durante os testes?
– Realizamos inspeções veiculares em dois grupos principais. Em uma parte, determinamos os parâmetros que podem ser medidos com o instrumento e verificamos se o equipamento de cada carro está em conformidade com os regulamentos e padrões.
Na segunda parte, serão avaliados os achados subjetivos obtidos durante o teste de corrida, as medidas repetidas e a natureza dos erros ocorridos. Nesse ponto, também precisamos esclarecer se pode ser um erro exclusivo ou de tipo. Depois disso, nossas tarefas incluem determinar o consumo prático de combustível e óleo lubrificante e, em seguida, determinar o valor de uso do carro e a expectativa de vida útil.
Normalmente temos meio ano disponível para os testes, durante o qual também realizamos um teste de corrida de 25 a 30 mil quilômetros. Nos últimos oito anos, nossos funcionários dirigiram mais de 1 milhão de km nos carros de teste. Obviamente, as regras da polícia de trânsito se aplicam a nós da mesma forma que a qualquer outro motorista. Ao mesmo tempo, temos que submeter os carros de teste a testes que vão além do uso normal, para conhecer suas propriedades características em situações extremas, mesmo sob estresse máximo. Dessa forma, possíveis erros são trazidos à tona em um tempo relativamente curto. (Esses requisitos opostos estão se tornando cada vez mais difíceis de satisfazer hoje.)
Durante o mencionado milhão de quilômetros, tivemos algumas pequenas ou grandes colisões com avarias de carros, mas felizmente nenhuma delas resultou em ferimentos pessoais e nenhuma delas foi causada por nossa própria culpa.
Mas voltemos aos testes instrumentais, para os quais agora temos ferramentas modernas à nossa disposição. No laboratório do instituto, há uma bancada de teste funcional, chamada rolo, fabricada pela HPA, bem como uma unidade de diagnóstico do motor tipo SUN 1020, um instrumento de inspeção de chassi HPA-Unilux, um analisador de gases de escape tipo Infralyt T, um AFIT -Dispositivo de teste de amortecedores Boge, alguns medidores de nível de ruído tipo Brüel-Kjaer e uma série de ELKON temos um instrumento à nossa disposição.
Para medições de estrada (velocidade, aceleração e efeito de frenagem), usamos a chamada “quinta roda” feita por Peiseler, que também oferece a possibilidade de medir a desaceleração média alcançada separadamente com cada circuito de freio no caso de frenagem de dois circuitos sistemas.
Gostaríamos ainda de referir a situação favorável que, devido às multifacetadas atribuições do instituto, nos permite envolver os nossos colegas departamentos nas inspeções de viaturas. Principalmente, usamos a ajuda da indústria química, borracha e plástico, tecnologia de notícias, departamentos da indústria têxtil. Esta facilidade dentro do instituto é extremamente útil para a exploração e análise mais profundas de sub-problemas individuais – por exemplo, quando são necessários testes metalográficos, revestimento de pintura, material de estofamento, rádio do carro.

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– Seus funcionários usam diferentes tipos de carros?
– Nos últimos anos, em parte por interesse comercial e em parte em nome dos representantes das fábricas, também examinamos tipos que não eram distribuídos internamente, portanto, são incomuns para nós. Assim, desde o menor modelo Honda 360 N até o luxuoso carro Tatra 613 de 165 cavalos, conhecemos várias construções, e sua experiência em testes facilitará comparações posteriores. Alguns exemplos selecionados: Volkswagen K 70, Ford Capri 1600, o espanhol Seat 850 Especial e o novo modelo Volvo 343 DL recentemente apresentado na Auto-Motor. E aqui estão apenas alguns exemplos de soluções de construção contestadas durante o exame de outros modelos, que foram alterados pelas fábricas: no caso do ZAZ 968 A, o rolamento de liberação da embreagem; para os modelos VAZ, a separação da luz indicadora de posição dianteira e do indicador de direção, para o modelo Škoda S 100, a modificação das travas das portas, para o modelo Polski-Fiat 126 p, o travamento dos bancos dianteiros contra colisão frontal; o posicionamento desfavorável do pedal do acelerador nos modelos poloneses Nysa – e muito mais…

– Finalmente, talvez algumas palavras sobre os defeitos controversos dos carros em garantia…
– Com base nas condições da garantia, em caso de litígio entre a empresa comercial, como a Merkur, ou seu parceiro de reparos, a AFIT, e o proprietário no âmbito da garantia, a KERMI julgará o caso. (Atualmente, inspecionamos cerca de 1.000 carros reclamados por ano.) A maneira regular de lidar com reclamações desse tipo é o proprietário solicitar a inspeção KERMI na oficina, que realizamos gratuitamente. Nesse caso, cabe ao centro de serviços e à Merkur Company solicitar o teste, e nossas conclusões são vinculativas para o comércio.
Caso o proprietário não concorde com as conclusões do laudo pericial da KERMI, ele pode entrar com uma ação judicial contra a empresa comercial que vendeu o carro.

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A redação da AM mantém um relacionamento próximo com os engenheiros e técnicos que, no âmbito da KERMI, gerenciam os testes de carros e motores, bem como acessórios de veículos, e realizam eles próprios os testes.
Freqüentemente e com prazer, assistimos às medições interessantes e emocionantes que ocorrem no instituto. Muitas vezes, pedimos ajuda ao pessoal do Departamento de Veículos ou pedimos uma descrição detalhada de um novo produto.
O chefe do departamento Gábor Huszay e o engenheiro de tráfego certificado György Pák também ficaram felizes em responder às perguntas coletadas dos leitores da AM, pois ficou claro pelas cartas que recebemos que muitas pessoas estão curiosas sobre como a KERMI inspeciona carros.

Gravações de Sándor Bojár e Péter Favics