E-Fuels fornecem uma tábua de salvação para Ferrari e Porsche

É um prazo que parece distante, mas não está. É a eliminação gradual planejada de novos veículos com motor de combustão pela União Europeia a partir de 2035.

Apesar do regulamento, a Comissão Europeia concordou em propor um caminho legal para isentar os carros que funcionam com combustíveis eletrônicos da eliminação gradual da UE em 2035 de novos veículos com motor de combustão.

Os planos da União Europeia foram paralisados ​​por semanas pelo Ministério dos Transportes da Alemanha, que exigiu uma isenção para veículos com motores de combustão e combustíveis eletrônicos. Berlim e Bruxelas chegaram a um acordo na sexta-feira.

Por enquanto, as duas montadoras que mais se beneficiarão são a Ferrari e a Porsche, ambas planejando futuros modelos para rodar com combustível eletrônico. A comissão estabelecerá uma nova categoria de veículos da UE para veículos que funcionam exclusivamente com combustíveis eletrônicos depois que os estados membros da UE aceitarem o regulamento de eliminação de 2035.

O que significa em Maranello

Para a Ferrari, isso significa a capacidade de manter as características tradicionais de desempenho da Ferrari, ao mesmo tempo em que dá à montadora “maior liberdade no esquema de produção”, disse o CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, à Reuters. Híbridos plug-in já estão sendo fabricados pela empresa, enquanto seu primeiro carro totalmente elétrico está previsto para 2025. próprio rugido único, algo difícil de conseguir com um motor elétrico silencioso.

Até 2030, a Ferrari espera que os veículos híbridos e totalmente elétricos representem 80% de sua linha de modelos, com os motores de combustão interna alimentando os 20% restantes.

Enquanto isso, na Alemanha

O Grupo Volkswagen, dono da Porsche, continua comprometido com a eletrificação de sua frota, com veículos elétricos representando 10% de suas vendas em 2023.

Como a Ferrari, a Porsche prevê um futuro em que os combustíveis eletrônicos neutros em carbono alimentam os motores de combustão interna de seu carro esportivo 911. Para isso, a Porsche já iniciou a produção de e-fuels em uma joint venture com a Siemens em uma fábrica no Chile. Na fase piloto da planta, serão produzidos cerca de 130.000 litros (34.342 galões) de combustível eletrônico, aumentando eventualmente para 550 milhões de litros (145,3 milhões de galões) até 2026.

“Suas vantagens residem na facilidade de aplicação: os e-fuels podem ser usados ​​em motores de combustão e híbridos plug-in, e podem fazer uso da rede existente de postos de gasolina”, disse Oliver Blume, CEO da Porsche. “Temos amplo conhecimento técnico. Sabemos exatamente quais características de combustível nossos motores precisam para operar com impacto mínimo no clima”.

De fato, em dezembro, os executivos da Porsche encheram um Porsche 911 com o primeiro combustível sintético produzido no local.

A Porsche começará usando o combustível em seu programa de corrida e em seus centros de experiência de desempenho. O combustível acabará por ser vendido a empresas petrolíferas.

Então, o que é um e-combustível?

Os combustíveis sintéticos, também conhecidos como e-fuel, têm a mesma composição química fundamental dos combustíveis convencionais usados ​​em motores de combustão interna. Mas os combustíveis eletrônicos usam eletricidade de fontes renováveis ​​para criar metanol sintético por meio de um processo complexo que inclui água, hidrogênio e dióxido de carbono. As empresas afirmam ser capazes de operar motores movidos a gás de forma quase neutra em CO2. O óleo ainda seria necessário para a lubrificação do motor.

Mas aqui está o problema.

É preciso muita eletricidade para separar o hidrogênio da água e combiná-lo com carbono para criar combustível sintético. Na melhor das hipóteses, metade da energia da eletricidade é convertida em combustíveis. Um litro de combustível eletrônico custa cerca de US$ 5 por litro para ser fabricado hoje; isso é $ 18,93 o galão. Em 2030, espera-se que caia para apenas US$ 3 o litro, mas ainda são US$ 11,36 o galão.

Mas a Porsche colocou seu dinheiro onde está, investindo US$ 75 milhões na HIF Global LLC, uma startup que desenvolve combustíveis usando eletricidade com planos de construir 12 instalações de produção de combustível eletrônico no Texas, Chile e Austrália, produzindo 150.000 barris de combustível por dia.

Mas lembre-se de que os Estados Unidos consomem 8,8 milhões de barris de gasolina diariamente e você pode ver o desafio de longo prazo dos combustíveis eletrônicos.

Ainda assim, pode ser uma maneira de os carros com motor de combustão interna convencionais continuarem a ser construídos sem afetar o meio ambiente.

“A Porsche está comprometida com um caminho duplo: e-mobilidade e e-combustíveis como tecnologia complementar. O uso de eFuels reduz o CO₂ emissões”, disse Barbara Frenkel, membro do Conselho Executivo de Compras da Porsche AG no anúncio da fábrica em 2021.

“Com a planta piloto de e-fuels, a Porsche está desempenhando um papel de liderança neste desenvolvimento.”