Eles preservam a memória da cidade aeroportuária de Arboga

É difícil perder o Arboga Robot Museum. Do lado de fora da entrada nos arredores da pequena cidade de Västmanland, um gigante robô branco é entronizado do sistema de robôs antiaéreos Bloodhound MK II, RB 68. E isso é apenas uma amostra do que espera dentro do prédio de tijolos.

Aqui você pode encontrar a história dos sistemas robóticos usados ​​nas Forças Armadas suecas e uma variedade de motores, com uma coisa em comum: eles também contêm uma história sobre o auge de Arboga na indústria militar. O que pode ser visto no museu foi, de uma forma ou de outra, construído, testado ou reparado em uma das oficinas locais. Com uma exceção.

– Este robô alemão V1 é o único que não foi usado na defesa sueca. A razão pela qual ele está pendurado aqui, como a primeira coisa que você vê na exposição, é que ele formou o início do desenvolvimento de robôs suecos, diz Anders Unell, presidente da Robot History Association em Arboga, que administra o museu.

Durante a Segunda Guerra Mundial, seis bombas V1 se extraviaram após disparos de teste na costa alemã e caíram no sul da Suécia. Os militares suecos rapidamente recolheram os destroços, que foram analisados ​​sob grande sigilo. Deu à defesa sueca conhecimento sobre o temido sistema de robôs da Alemanha de Hitler, informação que também foi usada pelos Aliados. E isso veio a significar um verdadeiro impulso para a fabricação nacional de robôs.

– O robô experimental 310 que está pendurado aqui atrás do V1, por exemplo, tem um motor de pulso e um sistema de controle que são cópias dos foguetes alemães, diz Anders Unell.

As primeiras variantes do robô experimental 310 foram construídas a partir de 1945 na Saab, mas posteriormente 70 delas foram fabricadas na Oficina Central de Arboga (CVA). A então relativamente nova CVA, cujas operações começaram em outubro de 1944, já havia conseguido se firmar como uma das peças mais significativas do quebra-cabeça daquela que logo ficou popularmente conhecida como cidade-aeroporto.

A história da cidade aérea de Arboga começou após uma decisão de defesa em 1936, onde o Riksdag abriu as portas para expandir o número de flotilhas dentro da Força Aérea. A necessidade de oficinas de aeronaves aumentou tanto que as existentes, a Malmslätt Central Workshop em Linköping e a oficina correspondente em Västerås, não eram mais suficientes.

Mas que seria justamente em Arboga que o investimento em oficinas das Forças Armadas fosse colocado foi uma batalha de faca entre várias cidades da região – Eskilstuna, Örebro e Köping também se pronunciaram a favor do estabelecimento. Em 20 de junho de 1942, o Riksdag finalmente tomou a decisão decisiva: a oficina seria localizada em Arboga, onde, entre outras coisas, já havia uma animada indústria de fabricação de ferramentas.

– Isso mudou completamente a situação. De ter sido uma cidade comercial bastante tranquila, um extenso acúmulo começou. E não foi apenas a CVA, mas também outras empresas importantes que se estabeleceram em Arboga nessa época, diz Anders Unell.

– Aqui não havia acesso suficiente a mão de obra, então muitos jovens se candidataram aqui. A cidade cresceu de 5.000 para 8.000 habitantes em apenas alguns anos, acrescenta Per-Erik Holm, membro do conselho da associação.

A construção começou imediatamente após a decisão do Riksdag; 300.000 metros cúbicos de rocha foram arrancados da montanha nos arredores de Arboga e o aeródromo foi construído no terreno próximo a ele. Em apenas alguns anos, a oficina de rochas de aproximadamente 30.000 metros quadrados da CVA estava pronta, com um extenso sistema de túneis e áreas de oficinas subterrâneas.

Os muitos anos de florescente indústria militar também são visíveis entre os entusiastas do Arboga Robot Museum. Aqui há muito conhecimento que vem do fato de que os próprios membros já trabalharam com sistemas de robôs e motores – e com simuladores. Mesmo ao lado das salas com robôs, sistemas de radar, centro de controlo de combate e motores está um departamento com a oportunidade de aprender mais sobre diferentes simuladores de voo. Como o primeiro, o Linktrainer, um simulador com cabine de madeira sobre um gimbal que se movia com a ajuda de quatro foles de órgão acionados por uma bomba de vácuo.

Aqui, os visitantes podem testar vários simuladores diferentes, incluindo o supostamente único na Suécia que possui um autêntico cockpit J 35B Draken com os instrumentos originais conectados. o mais recente investimento do museu, um simulador JA 37 Viggen.

– Existem vários outros museus que possuem simuladores Viggen, então não seremos os primeiros. Mas provavelmente seremos os primeiros com um simulador que tem os instrumentos simulados do JA 37 conectados, diz Antero Timofejeff, apontando para a mecânica que foi montada in loco na cabine do Viggen.

Quase toda a cúpula onde o mundo exterior é projetado está no lugar, e mais algumas telas serão adicionadas. Neste ponto, todas as mecânicas básicas de vôo estão conectadas, o mecanismo de controle está no lugar. O simulador pode ser usado, mesmo que o painel de instrumentos faça parte do software e, portanto, seja visível apenas na tela. Mas nos bastidores, o trabalho paciente está acontecendo para conectar gradualmente instrumentos adicionais. Abaixo da cabine Viggen, Lars-Erik Sandström e Markku Siipola passam pela fiação original. Ambos trabalharam no Saab militar durante seus anos profissionais e olham para o verdadeiro emaranhado de cabos com calma.

– O difícil é encontrar os desenhos certos na documentação original, diz Markku Siipola e aponta para os dois metros de prateleiras de fichários que estão cuidadosamente alinhados ao lado dela.

A esperança é eventualmente ter todos os instrumentos em uso para o Viggen também e, eventualmente, ser capaz de conectar vários simuladores.

Que o museu explosivo em Arboga já foi formado foi um golpe de sorte, diz Anders Unell.

– A FFV, da qual a CVA acabou por fazer parte, organizou um dia em família onde foram exibidos alguns robôs e afins dos militares. Então alguém sábio disse “não deveríamos mostrar isso para mais pessoas?”. E assim aconteceu, a associação foi formada em 2001 e o museu foi inaugurado no ano seguinte.

No ano passado, o museu do robô completou 20 anos, e a esperança é poder crescer ainda mais um pouco. Há uma revista inteira cheia de pontos turísticos da história militar em outro lugar em Arboga, que os fanáticos gostariam de exibir. No momento, os membros ativos da associação devem se contentar em substituir partes da exposição de tempos em tempos. O sonho seria alugar outra parte da antiga fábrica de confecções onde funciona o museu.

– Temos um bom contato tanto com o proprietário quanto com o inquilino que temos como vizinho, é tudo o que posso dizer sobre isso, diz Anders Unell, com um sorriso largo.