eletrificação está mudando até o rali mais difícil do mundo

Em 2021, o Dakar anunciou o lançamento do programa de transição energética denominado “Dakar Futuro“. O objetivo? Que em 2023 cheguem os veículos elétricos a hidrogênio, em 2026 para todos os pilotos de elite e já em 2030 que todas as categorias tenham veículos de baixa emissão.

Este ano, o reino do petróleo por excelência viu participantes tão diversos quanto o impressionante RS Q e-tron eletrificado da Audi, combustíveis de resíduos agrícolas da BRX ou O caminhão de hidrogênio de Gaussin.

Audi RS Q e-tron: desempenho inteligente

Carlos Sainz conseguiu vencer a etapa 3 do Rally Dakar aos comandos do Audi RS Q e-tron, tornando-se o primeiro piloto a vencer uma etapa em carros com tecnologia elétrica.

A pedra angular do RS Q e-tron a sistema de acionamento elétrico com conversor de energia com o qual a Audi quer estabelecer um novo marco no rali mais difícil do mundo.

O RS Q e-tron tem quatro motores: três elétricos e um a gasolina. O a gasolina junto com um dos elétricos geram eletricidade para as baterias, enquanto os elétricos são independentes e não possuem ligação entre si. Por sua vez, a capacidade da bateria de alta tensão é de 52 kWh, suficiente para cobrir as distâncias máximas previstas para cada etapa do rali.

O ‘Rainha Scheherazade’, um caminhão elétrico a hidrogênio

A empresa francesa Gaussin, especializada em logística, veículos de emissão zero e tecnologia de hidrogênio, deu o que falar ao Dakar este ano. Sem competir, participou da exigente prova com um caminhão elétrico a hidrogênio.

Projetado pela Pininfarina e construído em oito meses, o Caminhão de corrida H2 desenvolve 800 cv graças a dois motores de 300 kW. Apelidado de ‘Rainha Scheherazade’, este caminhão de 12 toneladas anuncia que produz eletricidade e 100 litros de água a cada hora.

é capaz de armazenar 80 quilos de hidrogênio em 14 tanques. Claro, é patrocinado pela petrolífera saudita Aramco. O objetivo é continuar testando essa tecnologia, que promete 250 km de autonomia nas piores condições, e 550 km nas mais benevolentes.

Biocombustível a partir de resíduos agrícolas

Brx

A Prodrive lançou o BRX Hunter T1+ para o Dakar 2022, um veículo movido a biocombustíveis.

batizado como Prodrive ECOpower, este biocombustível promete reduzir as emissões de CO2 em 80% em relação à gasolina. É composto por biocombustível de geração 2, feito a partir de resíduos agrícolas, e os chamados combustíveis sintéticos, criados a partir da captura de carbono da atmosfera.

O combustível foi desenvolvido nas instalações da Prodrive em sua sede em Banbury, Reino Unido, e foi usado no Hunter T1+ da Team BRX com os mesmos motores não modificados anteriormente movidos a gasolina.

O caminhão híbrido da besta de Hino

Não tão limpo quanto o H2 Racing Truck, mas capaz de desenvolver mais de 1.000 hp, o fabricante japonês de caminhões comerciais Hino participou do Dakar com um novo caminhão híbrido.

Ele monta um enorme motor diesel de seis cilindros em linha de 8.866 cm3, que desenvolve 800 cv e 2.295 Nm de torque máximo. É combinado com um acionamento elétrico de 206 kW ou 280 cv que promete reduzir os tempos neste teste difícil.

Astara Team e combustíveis sintéticos

Equipe Astara

A seleção espanhola entrou com força neste Dakar para demonstrar os benefícios do combustíveis sintéticos em competição com Conceito Astara 01.

A sua aposta é baseada no chamado e-combustíveis, um hidrocarboneto líquido que é gerado a partir da obtenção de gás de síntese através do uso de energias renováveis.

Em seguida, esse gás de síntese é submetido a sucessivos processos de transformação química que resultam em um hidrocarboneto líquido sintético que promete ser de fácil utilização, armazenamento e transporte.

Um litro de e-combustível contém 10.752 kWh, segundo dados da Astara, e sua eficiência energética é 12% superior à da gasolina. “Apenas 9,3 litros desse combustível armazenam a mesma quantidade de energia que uma bateria de 100 kWh em um carro elétrico, que é 55 vezes mais pesada”, afirma a equipe.

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Source: Motorpasión by www.motorpasion.com.

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