Então se congelar e a neve ficar grande – Car-Motor

Confiamos ao poeta o canto das belezas e encantos deliciosos da paisagem invernal, preferimos falar do frio que se faz sentir na nossa pele e das tarefas e prazeres do motociclismo invernal. É verdade que a maioria dos motociclistas, que não precisam ser forçados a subir no selim, cuidam bem ou mal de suas motos (o que também será discutido) e, dependendo da densidade de seu sangue, esperam apressadamente ou comaticamente pela primavera de primavera leve para estourar. Depois, há uma camada mais fina para motociclistas que, gostando ou não, aperta o acelerador mesmo quando uma cobertura de neve macia cobre a estrada. Essas linhas são especialmente para esses caras durões.
Mas antes disso, cumprimos nossa promessa feita acima. Quem ama não apenas sua bicicleta, mas também sua carteira, não descansará algumas horas trabalhando para se preparar para as férias de inverno de seu animal de estimação. A cerimônia começa com lavagem e secagem completas. Desmonte a bateria e leve-a a uma oficina especializada, onde será reparada e a receberá limpa em abril. Inverno o motor para que as rodas não toquem no chão (um bloco sob o motor levantará a roda dianteira). Encha o tanque de combustível até a cor completa para evitar uma possível corrosão, encha o cilindro com um pouco de óleo no orifício da vela de ignição para a mesma finalidade; em seguida, pise lentamente na alavanca do acelerador para que o pistão lubrifique o óleo na parede do cilindro. Agora você pode habilmente parafusar a vela de volta. Aplique uma fina camada de vaselina industrial na superfície cromada. (Mas lembre-se, óleo e graxa são inimigos mortais da borracha; mantenha o lubrificante longe do aro da roda!)
A motocicleta não é prejudicada pelo frio, mas sim pelo calor, calor, vapor ou mesmo ar úmido. Em local seco – de preferência longe de chamas abertas, se for o caso – “incorpore-o” em um cano de ferro, cubra-o com um cobertor velho ou uma folha de pvc devidamente fixada. Isso é tudo.

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Há mais coisas para alguém que ainda é obrigado a andar de moto por um motivo ou outro. Nosso motociclista deve principalmente invernar seu veículo, ou seja, torná-lo operacional e de condução segura. Toda motocicleta, independente da marca ou método de trabalho, tem duas vulnerabilidades: o equipamento elétrico e o carburador. Um pré-requisito para uma condução segura é um quadro impecável para o alinhamento das rodas, pneus com banda de rodagem e padrão de banda de rodagem suficientes e freios com desaceleração uniforme. (Além disso, é claro, a roupa adequada da motocicleta é primordial. Eu também listaria a “carroçaria” aqui: o pé e o pára-brisa.)
Substituir fios isolados danificados é mais barato do que repará-los, emendar ou dobrá-los. Isso ocorre porque se você ficar encharcado na estrada apenas uma vez e o motociclista incorretamente frugal acabar na vala devido à iluminação quebrada, você terá que pagar uma conta significativamente maior. Mande inspecionar o equipamento elétrico, com alguns anos e um pouco mais velhos, numa oficina especializada e as suas peças de substituição devem ser substituídas impiedosamente. Limpar e ajustar o disjuntor é tão importante quanto substituir as lâmpadas escurecidas por novas. (A “agressividade” da lanterna traseira vermelha é pelo menos tão importante quanto o feixe intenso dos faróis. Pense naqueles que se aproximam pela traseira, de longe, e podem até querer ultrapassar, mas só conseguem se eles detectam a motocicleta na frente deles em tempo útil.)
É bom realocar o capacitor para um local protegido na carcaça do farol (e anexar um capacitor sobressalente ao lado dele). Então, quando a faísca desaparece uma vez na hora – porque isso pode acontecer, infelizmente – ela simplesmente conecta o fio a um backup sem falhas e você pode continuar seu caminho.
Se a sua torneira de gasolina estiver ensacada com água, limpe-a (você ficará surpreso com a quantidade de “não gasolina” que encontrará nela). É aconselhável desatarraxar as torneiras sem saco de água e recolher a gasolina derramada num recipiente limpo. Despeje 1-2 litros de gasolina no tanque desmontado e agite-o com alguns movimentos vigorosos. A gasolina filtrada através de papel de filtro ou uma teia densa deixa a sujeira do tanque. (É melhor ver isso de novo do que em uma estrada coberta de neve, no bico de um atomizador desmontado.) Substituir ou limpar o filtro de ar também pode melhorar a confiabilidade do motor. (Um filtro sujo encherá demais a mistura e o motor irá parar.)

E agora ele vem com o que deveria ter começado: a vestimenta do nosso motoqueiro. É um facto, já abordamos este tema várias vezes neste local, mas há sempre jovens motociclistas, muito menos principiantes, que ainda precisam de conselhos. embora eles estejam começando a lidar com isso. Para alguns, ainda não é possível se vestir para esse fim em lojas especializadas.
Está provado na prática que roupas em camadas retêm melhor o calor. Tenha cuidado, no entanto, para não cair do outro lado do colete de malha. Não podemos nos mover facilmente com muitas roupas, e um motociclista precisa de movimento livre enquanto dirige. A última camada, ou seja, o sobretudo, deve ser impermeável em todas as condições e não deve permitir a passagem da fatia pelo pescoço ou pulsos. Você tem que atender a mais duas condições: cobre os joelhos longitudinalmente e deve ser tão largo que esses joelhos cobertos possam pressionar as asas da jaqueta para a lateral do tanque de combustível.
Lã em volta do pescoço e luvas à prova d’água completam sua roupa de motociclista. Qual deve ser o calçado? Na verdade, as botas de borracha seriam melhores, mas nesta – em uma viagem mais longa – os pés do nosso motociclista podem congelar, mesmo se você colocar meias de lã fina. A melhor solução é um protetor de pé que pode ser modificado com mãos inteligentes para que possa roubar um pouco do calor do cilindro. Afinal, qual deve ser o calçado? Uma bota de couro confortável. O que mais eu posso dizer? Requer um inverno leve e uma pilotagem agradável
Moto Antiga

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O motor viaja a um ritmo relativamente bom em uma estrada coberta de neve quando a traseira do veículo de repente começa a “nadar”. Para o nosso motociclista, este é o primeiro completo no selim, e provavelmente é por isso que ele agarra com força o guidão, aperta a cintura e puxa a perna do chão em alguma mola onde espera segurança. “Só não freie”, pensa nosso motociclista, porque você já leu sobre isso. Mas agora a traseira do motor, que está quase competindo com a roda dianteira, está definitivamente começando a deslizar para a esquerda. Nosso pobre motociclista está marinado nas gotas de suor do medo. Em seu desespero final e cair no chão, ele habilmente coloca suas paripas na cobertura de neve, e no final cai de lado.
À custa dos outros, o inteligente (motor) aprende!

A história acima mostra que o sujeito sofredor da narrativa se assustou com a chamada “natação” do motor e, portanto, não agiu com sabedoria. O medo é um mau conselheiro, pois se confiasse em si mesmo, teria tido um contato mais direto com seu motor, ou seja, teria apertado melhor o tanque de combustível com o joelho, estaria se preparando para uma decisão recorde mundial em levantamento de peso, e por último, mas não menos importante: ele não teria buscado refúgio na boa e velha pátria com os pés.
Era um fato conhecido que o motor sinaliza a tempo o que está prestes a fazer, basta notar. No nosso caso, a ligação entre a roda e o solo foi quebrada, ou seja, o motor não puxou. Esta condição perigosa deve ser eliminada com urgência, aplicando alguma energia à roda traseira com o motor. Se a relação de transmissão for alta e o motor responder ao acelerador apenas com solavancos, volte com um movimento firme e sinta o acelerador (sem forçar a roda traseira). É claro que o pé repousa sobre o apoio para os pés e controlamos a motocicleta com uma postura de cotovelo solta e um movimento de direção suave.
Regra de ouro: dirigimos o veículo com a maior frequência possível. Portanto: se a roda traseira deslizar para a direita, vire para a direita ou para a esquerda se a roda traseira do motor quebrar para a esquerda! Isso é exatamente o que precisa ser feito na estrada gelada também.

Nesta foto vemos um para-brisa caseiro com uma tomada ampliada que protege as mãos do motociclista do frio e da umidade

Os mais profissionais, os cross-riders, provam que não gostam de se desfazer dos apoios para os pés, mesmo na posição mais delicada. Mas também dignas de nota são as cenas em que os crossmotors, longe da posição vertical ideal, são dirigidos pelos pilotos movendo seus corpos e evitando uma queda aparentemente certa. Um motociclista pode fazer muito por uma direção segura, mas não tudo; há momentos em que o campeão cruzado também não consegue evitar a queda. Borracha gasta ou uma estrutura alongada e danificada pode causar um incidente tão infeliz. Inúmeros exemplos de alerta alertam o motor que, em um caso semelhante, é mais sensato não embarcar em uma jornada, pelo menos até que esses obstáculos artificiais sejam superados.
As condições para uma viagem segura incluem equipamento adicional do motor. O mais importante e útil é o pé e o para-brisa, bem como o cobertor para evitar o frio e a umidade. Esses itens, por exemplo, são vendidos prontos para instalação em lojas especializadas da GDR. O varejo nacional só pode atender um motociclista que procura um calçado (e é um resultado que o AM tem a ver), mas infelizmente não aquele que quer comprar um pneu. Nosso motociclista já abriria mão do pneu com listras longitudinais ideal para a roda dianteira e adoraria se encaixar no padrão tradicional – se pudesse. E, como mencionado, a borracha desgastada que não pode segurar contém muitos perigos. É arriscado pegar a estrada com uma borracha tão desgastada mesmo em junho.
Já escrevemos muito sobre o nevoeiro insidioso. A regra mais importante deve ser fazer o motor parecer bom. Então ligue a luz escurecida – talvez mais importante – limpe o prisma vermelho da luz traseira para fornecer o máximo de luz e sinal possível para aqueles que vêm de trás. (Mais recentemente, uma luz traseira especial que produz uma luz significativamente mais brilhante foi produzida por uma indústria estrangeira que reconheceu os perigos de uma luz traseira vermelha mais fraca). . A disciplina não é substituída nem mesmo pela maior prática, apenas atenção e cautela incessantes.
Atenção! Onde há neblina ou neblina, o chão pode estar molhado e escorregadio!…
Moto Antiga

Aqui mostramos a fixação do pára-brisas feita de material anidro, cuja finalidade é bloquear com grande força o fluxo de ar que entra na parte inferior do pára-brisas.

Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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