Escolhendo os melhores anéis de pistão para um bloco pequeno Chevy de construção leve

Para um motor de rua Chevy de bloco pequeno bom, mas não caro, funcionando com compressão de gás de bomba normal e com algumas atualizações de desempenho suaves, o que seria os melhores anéis de pistão escolher? Estou usando um conjunto de pistões forjados, mas não tenho certeza sobre os anéis. Existem anéis fundidos, aço, molibdênio e aqueles anéis de corrida realmente caros. Qual é o melhor? Qual seria o melhor para escolher para o meu motor? Obrigado

DP

Esta é uma questão cada vez mais relevante no mercado de motores atual. Além do material dos anéis, você também precisa considerar várias outras variáveis. Como você já possui os pistões, a questão da espessura do anel já foi respondida, pois você precisará usar os anéis projetados para os pistões que já possui.

A espessura mais comum para a maioria dos pistões de desempenho é de 1/16 de polegada para os anéis superior e secundário com um anel de óleo de 3/16 de polegada. No entanto, motores de modelos posteriores, como o GM LS, passaram para um pacote de anel muito mais fino usando um topo de 1,5 mm, segundo de 1,5 mm e um anel de óleo de 3,0 mm. Incluímos um gráfico que lista os tamanhos decimais dessas diferentes espessuras de anel para que você possa ver a diferença. Os anéis mais finos provaram ser significativamente melhores, pois vedam melhor, produzem menos atrito e duram mais do que os anéis mais grossos. A grande diferença é o atrito reduzido.

Tabela de comparação da espessura do anel do pistão em polegadas/mm para decimal

Grossura (pol./mm)	Grossura (equivalente decimal)
Topo e 2º Anel
5/64”	0,0781
1/16”	0,0625
0,0430	0,0430
1,5 mm	0,0585
1,2 mm	0,0471
1,0 mm	0,0394
0,9 mm	0,0354
0,8 mm	0,0315
0,7 mm	0,0275
Anel de óleo
3/16″	0,1875
1/8″	0,1250
3,0 mm	0,1179
2,5 mm	0,0982
2,0 mm	0,0786

Comparando o Material do Anel do Pistão

Quanto aos materiais, cada um tem suas próprias vantagens e desvantagens. Vamos nos concentrar principalmente no anel superior e no segundo anel e, em seguida, abordar os anéis de óleo separadamente. O material mais barato é o ferro fundido para os anéis superior e secundário. Esses anéis são baratos, mas são frágeis e geralmente não oferecem a maior capacidade de vedar altas pressões do cilindro. Na maior parte, o ferro fundido foi substituído pelo ferro dúctil, que oferece uma melhoria substancial na durabilidade com mais do que o dobro da resistência à tração. Encontramos um conjunto de ferro dúctil de 4,030 polegadas 5/64 polegadas Anéis Hastings no SummitRacing.com correndo por menos de $ 30 – e um conjunto de anéis de 1,5 mm para um motor de caminhão 5.3L LS por menos ainda!

O próximo, como você mencionou, são os anéis de aço. Estes oferecem significativamente mais durabilidade e capacidade de suportar o abuso de pressão do cilindro. O revestimento de molibdênio nos anéis foi por muitos anos a solução para melhorar a vedação. O revestimento de molibdênio era freqüentemente pulverizado com metal nos anéis, mas exibia uma tendência a lascar ou lascar quando exposto à detonação, reduzindo sua capacidade de vedação.

Um anel de aço com um processo de nitretação a gás recentemente ganhou popularidade entre os construtores de motores de rua e de corrida. Este é um processo de tratamento térmico que melhora a capacidade do anel de suportar altas pressões do cilindro e manter uma vedação decente. Esse processo ganhou popularidade suficiente para que agora muitos motores de produção sejam equipados com anéis de pistão superiores nitretados a gás, o que pode ser uma boa indicação de que os resultados valem muito o investimento.

O anel de aço do próximo nível oferece um revestimento aplicado por deposição física de vapor (PVD). Este é o processo que aplica vários materiais de revestimento diferentes, como titânio ou zircônio. Este é um processo muito mais caro que se reflete no preço dos anéis e geralmente será relegado a motores de competição ou talvez a um motor de rua sofisticado. Se você combinar um pacote de anel realmente fino com um revestimento de titânio aplicado com PVD, o custo pode facilmente exceder quatro dígitos, mas você terá o melhor dos melhores.

Anéis de pistão com passagem a gás

Uma nova ideia para motores de rua e de competição é o mais recente empreendimento da Total Seal com os chamados anéis superiores laterais de gás. A porta vertical de gás é um processo em que um construtor de motores de corrida perfura um orifício vertical de 0,030 polegada na parte superior do pistão para colocar a pressão do cilindro atrás do anel superior para forçar o anel na parede do cilindro. Várias empresas de pistões de reposição estão agora perfurando portas de gás horizontais na área do anel superior para ajudar a direcionar a pressão do cilindro atrás do anel superior.

vedação total deu um passo adiante fresando uma série de portas de gás laterais na superfície horizontal superior do anel superior. Isso faz um trabalho semelhante à porta vertical de gás, mas não sofre com o problema do carbono eventualmente bloqueando as portas verticais de gás, como acontecerá com um motor de rua. Novamente estes anéis de pistão portados a gás são um pouco mais caros, mas oferecem algumas vantagens de desempenho.

O segundo anel de controle de óleo também vale a pena investigar. Pacotes de anéis melhores agora incluem o que é chamado de anel Napier. Este é um anel com uma borda cônica que aponta para baixo para fazer um trabalho melhor de raspar o óleo da parede do cilindro que é deixado para trás pelo anel de óleo principal. Este é realmente o trabalho principal deste anel e não como um anel de compressão secundário como muitos supõem.

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Recentemente, a Summit Racing trabalhou em conjunto com a Total Seal para oferecer o que Summit Racing chama seu pacote de anéis GPX. Oferecido em uma ampla variedade de espessuras e diâmetros de furo, o pacote GPX é uma combinação de um anel superior de aço nitretado a gás com portas de gás horizontais apoiadas por um segundo anel de ferro dúctil e finalizado com uma seleção de dois pacotes de anéis de óleo diferentes com base em um número de tensão.

Você também pode gostar deste artigo: Uma olhada mais de perto nos anéis de pistão com porta a gás Summit Racing Pro GPX

Como exemplo, pesquisamos um pacote de anéis GPX para Chevy de bloco pequeno de 4,030 polegadas usando anéis de 1/16, 1/16 e 3/16 polegadas. O sistema GPX inclui um anel superior de porta de gás lateral com um segundo de ferro dúctil e um pacote de anel de óleo de tensão de 15 libras por um preço bastante razoável de pouco mais de US $ 200. Usamos um conjunto de anéis GPX semelhantes em um motor LS carburado de 5,7L que construímos recentemente com um came suave e cabeçotes originais que produziam 430 cv. Essa é uma boa potência (a 1,24 cavalos de potência por polegada cúbica) para um motor 346ci com uma came que ainda pode puxar 14 polegadas de vácuo do coletor a 850 rpm.

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Portanto, com esta breve descrição de todos os diferentes anéis de pistão, isso deve ajudá-lo a tomar uma decisão inteligente para a construção do seu motor de bloco pequeno.