“Faça para mim um carro com um porta-malas grande!” – Foi assim que surgiu o Renault 4

“Faça para mim um carro com um porta-malas grande!” foram as palavras que Pierre Dreyfus, diretor da Renault de 1955 a 1975, dirigiu às suas equipes de design responsáveis ​​pelo Renault 4

Este veículo incomum estava destinado a entrar para a história graças a uma característica que pode parecer insignificante hoje, e que na época em que foi introduzida provocou uma verdadeira pequena revolução – a tampa do porta-malas.

Com um total de cinco portas e piso plano, o Renault 4 era um sedã, perua e veículo comercial em um. A tampa da bagageira foi montada na época para facilitar o carregamento de fardos de feno no Renault 4, enquanto as pessoas hoje a usam para guardar malas de viagem e malas em seu Mégane Conquest. Hugues, CEO da Renault Classic, comentou sobre a revolução dos compactos lançada pela Renault.

Renault 4 foi introduzido em 1961, numa época em que os franceses começaram a migrar das aldeias para as cidades. No entanto, a rede de transporte público não atendia todas as necessidades dos moradores das periferias das cidades. Assim surgiu o desejo de um veículo igualmente adequado para a vila e a cidade, para fazer compras e ir de carro para o trabalho. Naquela época, um número cada vez maior de mulheres trabalhava e o poder de compra da família começou a crescer. O carro que em breve será celebrado como o “quatro” nestas circunstâncias revelou-se a solução perfeita e sempre disponível para os passageiros urbanos e rurais – graças à modesta tampa da bagageira!

Pierre Dreyfus, CEO da Renault de 1955 a 1975, à frente da Renault 4

A porta para a liberdade

Por causa das cinco portas, Renault 4 logo se tornou um fenômeno social. Pierre Dreyfus, chefe e responsável por este projeto e diretor da Renault de 1955 a 1975, explicou às suas equipes que queria um monte de espaço de carga neste carro que, assim como o jeans, se adapte a todas as pessoas, independentemente da idade e classe. Dado que nos últimos 30 anos o Renault 4 vendeu mais de oito milhões de unidades em mais de cem países, podemos concluir que seu desejo foi realizado. “A tampa da bagageira do quarteto ressoou bem e deu vento na parte de trás do novo modelo”Hugues dodaje. „Esta invenção milagrosa resultou em um carro que era ao mesmo tempo uma limusine, uma caravana e um veículo comercial. ”

A tampa da bagageira facilitou o carregamento de itens no Renault 4: de um fardo de feno a equipamentos de camping, ou qualquer que seja o estilo de vida dos clientes. Em seguida, a quinta porta possibilitou uma maior modularidade do interior, de modo que os engenheiros e designers da Renault tiveram a oportunidade de criar o primeiro de uma série de “veículos para toda a vida”. “A tampa da bagageira encorajou os engenheiros a irem além da estrutura exigida pela estrutura tradicional do veículo: ‘capô – habitáculo – bagageira’”Explica Hugues. “A quinta porta deu mais liberdade em termos de design. “A tampa do porta-malas foi um incentivo para criar novos tipos de veículos, como minivans e SUVs.

RENAULT 16

O Renault 16 se desvia do formato tradicional do porta-malas e ganha uma quinta porta

Elemento aplicável a toda a oferta

A tampa da bagageira revelou-se crucial para o sucesso do Renault 4, por isso a marca decidiu instalá-la nos seus modelos mais tradicionais – sedans familiares com baús clássicos. Introduzido em 1965, Renault 16 foi o precursor de uma revolução até então invisível que sugeria futuros pactos da classe alta. Se você olhar um pouco melhor, o Renault 16 era na verdade uma versão maior do Renault 4 – ambos os modelos eram compactos com cinco portas e um banco traseiro extremamente flexível.

Depois do Renault 16, percebemos que nada nos impedia de colocar a tampa do porta-malas como padrão em veículos familiares e modelos mais sofisticados ”, disse Hugues, CEO da Renault Classic.
Na verdade, qualquer versão era adequada para a instalação de uma tampa de bagageira, desde um sedan, passando por um coupé, até um carro urbano. A Renault começou a desenvolver uma gama de modelos compactos, como o R20, R30, Fuego, R25 e R11. Os compactos ganharam destaque quando os irmãos Marreau venceram o Rally Paris-Dakar em um Renault 20 de 1982.

RENAULT 25

O Renault Baccara 25 tinha uma sacola de roupas embaixo da prateleira de trás do porta-malas

Feito para Megane Conquest

O Megane Conquest é o modelo mais importante da gama de modelos compactos da Renault. “A tampa da bagageira se encaixa perfeitamente neste veículo, que é a combinação perfeita de SUV e sedan”, continua Hugues. “É a plataforma perfeita para designers porque permite que eles criem um design moderno e elegante que oferece aos clientes a conveniência desejada. O interior do Megane Conquest apresenta um layout espaçoso e acessível, com mais espaço de carga do que a própria bagageira. ”Resumindo, este modelo é ideal para transportar um saco de golfe, tendo ainda espaço para um fardo de feno!

Megane Conquest


Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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