grandes fabricantes de motores viram as costas para eles

Desde a retumbante aposentadoria do Concorde, não voltamos a viajar em voos comerciais para velocidades supersônicas. No entanto, várias empresas começaram a trabalhar para tentar superar a experiência oferecida pela icônica aeronave fabricada na Europa.

A Boom Technology com sua aeronave Overture começou a se consolidar como uma das propostas mais promissoras, recebendo inclusive encomendas da United e American Airlines, mas o projeto agora está em perigo devido à falta de motores.

Os principais fabricantes de motores não estão interessados

Até algumas semanas atrás, tudo parecia indicar que o Overture teria um sistema de propulsão com tecnologia Rolls-Royce. A Boom assinou um acordo de compromisso com o segundo maior fabricante de motores do mundo em 2020.

O plano, que consistia em realizar estudos para identificar que tipo de motor poderia alimentar o avião supersônico da Boom, teve um fim inesperado no início de setembro, quando Rolls-Royce desistiu do projeto por falta de interesse.

“Após uma análise cuidadosa, a Rolls-Royce determinou que o mercado supersônico de aviação comercial não é atualmente uma prioridade para nós e, portanto, não continuará trabalhando no programa”, disse a empresa.

Após o golpe, Boom se levantou e afirmou que o projeto de motor proposto por Rolls e o modelo de negócios legado não eram os melhores para o Oventure. Lembre-se que a Rolls-Royce foi responsável pelos motores Olympus 593 do Concorde.

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Assim, a empresa americana deu uma mensagem de calma ao garantir que anunciaria um novo parceiro para o desenvolvimento do sistema de propulsão de suas aeronaves supersônicas. No entanto, de acordo com a Flight Global as negociações não estão indo na direção certa.

Segundo o site especializado, Pratt & Whitney, GE Aviation, Honeywell e Safran Aircraft Engines eles não estão interessados ​​em aviação supersônica comercial. Isso se traduz em um cenário complexo para a Boom, pois não há muitos fabricantes capazes de se envolver em um projeto com essas características.

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Honeywell, Safron e GE rejeitaram completamente a ideia de desenvolver motores supersônicos. A Pratt & Whitney disse que esse nicho de negócios seria “tangencial” para eles. A Pratt & Whitney, por sua vez, estava preocupada com a eficiência desses aviões.

Em relação a este último ponto, a Boom prometeu que o Oventure funcionará com combustível de aviação sustentável (SAF), que começou a ser testado em alguns veículos aéreos, mas ainda não foi amplamente adotado.

Apesar do cenário sombrio, a empresa americana está confiante e continua firmando acordos com outros fornecedores, como Safran Landing Systems, para desenvolver peças como o sistema de freios e trem de pouso para suas aeronaves supersônicas.

Além disso, garante que no final deste outono revelará seu novo parceiro de motores, anúncio que será acompanhado por “um novo modelo econômico transformador para a Overture”. E, para esquentar os motores, atualizou seu quadro de assessores.

Ric Parker, ex-diretor de tecnologia da Rolls-Royce e presidente do Programa Aeroespacial de Cingapura, ingressou na empresa para “ajudar a Boom a moldar o futuro das viagens aéreas supersônicas sustentáveis”. Resta saber o que vai acontecer.

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Source: Xataka by www.xataka.com.

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