Hay una solución para salvar os motores de gasolina, pero Europa no quiere saber nada dos combustíveis sintéticos

Na Europa existe uma dupla urgência para transformar o sistema energético: poner fin a la dependencia de los combustibles fósiles rusos y hacer frente à crise. Respeito a este último, como parte do pacote de medidas “Fit for 55”, se aproxima o fim dos carros de combustão a partir de 2035. Pero, ¿podrían ser los e-fuels su salvación?

Sobre o papel podría serlo, sim, ya que los e-fuels ou combustíveis sintéticos sem provisão de petróleo meu filho considerou neutros em emissões: é fabricado artificialmente a partir de ar, água e energia, em sua combustão na atmosfera do CO₂ captado para sua fabricação. Na prática, não há convicção na UE. Vemos por que.

Qué son los combustíveis sintéticos y de dónde salen

Combustíveis Sinteticos

Los carburantes sintéticos ou e-fuels son combustíveis líquidossimilares aos hidrocarburos comunes como o diésel o que usamos na atualização, por causa da diferença de gasolina, não procede de fontes de energia fósseis.

Sim, para que o mar considerasse um “combustível verde” a energia utilizada para sua fabricação é renovável, como la electricidad necesaria para la separación del hidrógeno y el oxigeno por eletrólise.

Além disso, o dióxido de carbono necessário para reagir com o hidrogênio e formar metano (que uma vez se reformularia como um substituto sintético do combustível habitual), se filtra do ar.

O uso de energia renovável e a captura de dióxido de carbono de la atmósfera se converte em um neutro combustível em carbono cuando se quema, é decir, no produciría nuevas emisiones de gases de efeito invernadero, pues retornar à atmosfera o CO₂ captado para sua fabricação.

Assim, em teoria, uma gasolina ou diesel funciona com e-combustível tendo as emissões erradas de CO₂ que uma gasolina elétrica. Es decir, sería un coche de cero emisiones all using e-fuel. Além disso, não afeta a cadeia alimentar, não fomenta o desmatamento e pode produzir industrialmente em grandes cantidades.

Principais ventajas e inconvenientes de los e-fuels

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Este processo -que aqui hemos sintetizado ao máximo- em realidad escomplejo, y unque el e-fuel apresenta algunas ventajas sobre outros combustibles, não está exento de inconvenientes.

Por citar exemplos, entre sus ventajas se encuentra que puede ser transportado de forma segura e menos complementa o hidrógeno em longas distâncias e almacenar durante um período de tempo prolongado, como a gasolina ou o diesel atual.

Además, no sería ni difícil ni costoso adaptou a cadeia de distribuição e almacenaje de carburantes que ya existe para los carburantes sintéticos.

Também tem que ter em conta que a densidade de energia de estos combustíveis é maior do que outras alternativas como o hidrógeno, é decir, são capacidades de concentração de uma alta capacidade de energia em um espaço reduzido. Y eso é uma ventaja de cara para os largos bandejas que realizam os grandes meios de transporte.

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Así, los e-fuels no solo son interesantes para los coches, ya que você pode usar também em aviones, barcos e camiones atuaiss, os que oferecem prestações semelhantes aos dos combustíveis convencionais.

Entre os aspectos negativos dos combustíveis sintéticos são que su produção é um processo completo con muchas etapas intermedias, que depende de las energias renováveis ​​para que tenga sentido. Y aunque estas están en auge, não todos os países pueden llegar a su produción en masa sin depender del suministro de outros.

Também é importante saber que não é um processo barato e completamente produtivo: no menor dos casos, é necessário saber a quantidade de energia da eletricidade que se gasta para ello em combustíveis líquidos ou gasosos.

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Há que se acrescentar que, aunque se espera que o custo de las energias renováveis ​​acabe bajando com o tempo, ahora mismo é elevado. O mismo passa com o custo de uma planta de fabricação de e-fuel, o coração do sistema permite que a eletrólise seja especialmente caro.

Los vai del Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) sirven para executar uma ideia, inaugura em 2030 o custo de fabricação da série de combustível eletrônico todavía de entre 3 y 4 euros el litro. Por outro lado, o ICCT acrescenta que “la eficiencia del pozo al coche” no caso do carburante sintético é de tan só 16%, mientras que sería del 72% en el caso de un coche elétrico.

Compañías que ya está invirtiendo em combustíveis sintéticos

Macaco

Pese a sus desventajas, muitas grandes empresas como las grandes petroleras tradicionais, está invirtiendo en e-fuels, como as algunas marcas de coches, que busca alargar la vida de los motores de combustión pese a las reticencias de Europa.

Ejemplo de ello es Repsol, que tiene previsto construir en Bilbao una de las mayores plantas de produção de combustíveis sintéticos do mundo, que deve estar operacional em 2024. A inversão para ello é de 60 milhões de euros, o objetivo, produzir 50 barris de e-combustível durante a fase de piloto em 2023, e después passar para a distribuição comercial de e- combustíveis al setor del transporte.

Também aerolíneas como KLM ou Iberia y outras firmas de la industria de la aviación como Boeing están apostando por los combustíveis sintéticos. Sim, com a iniciativa de aviación ReFuelEU será obrigatório em 2035 que pelo menos 20% dos componentes do combustível de aviação deve ser de origem sustentável com um mínimo de 5% de e-fuel. Esa proporção se irá incrementado cada 5 anos.

Además, as companhias europeias se comprometeram com o que sustentou algumas emissões líquidas em 2050, incrementando para o uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF). Segun sua propuestao SAF pode reduzir em 34 % as emissões contaminantes deste setor.

Porsche

No setor de automóveis, a Porsche é uma das marcas que mais tempo está investigando no campo dos e-fuels. Entre outros projetos, o fabricante está llevando a cabo la construcción de la planta piloto Haru Oni ​​para e-combustíveis em Punta Arenas, no sul do Chile, e agora acaba de anunciar uma nova inversão de 68,2 milhões de euros na HIF Global LLC, um grupo de empresas chilenas que desarrolla projetos internacionais para instalar plantas de produção de sintéticos combustíveis.

De momento, o projeto de primer iniciado por meio dos litros de Porsche busca producir todos os litros de e-combustíveis a partir de este ano, e a capacidade se incrementa a uns 55 milhões de litros de ano para 2024 e 550 milhões para 2026.

Audi también lleva investigando neste campo desde 2009, pero quizá sea la alemana Bosch la que más se ha interessado por estos combustíveis. Además, la empresa acaba de anunciar que invertirá 500 milhões na eletrólisis de hidrógeno hasta finales de la década.

Respeito aos países que lideram os interesses dos e-fuels, en nuestro continente Noruega y Alemania, están a la cabeza.

Por qué Europa no quiere los e-fuels

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Com um custo de produção, refinado e positivo cada vez mais elevado (impostos locais, mercado de carbono muy desfavorável para os petroleiros), todo o preço da gasolina não será asequible para todos nos próximos anos. De hecho, podría decidir que empieza a no serlo, com valores que se aproximam a los 3 euros por litro.

Esta seria a melhor baza para que os e-combustíveis pudessem entrar no mercado, e não precisamente nos carros novos, sino para que toda a via quedene em circulação. En la actualidad hay aproximadamente 280 milhões de ônibus em circulação na Europa y se espera que para 2035 haya 30 milhões de coches cero emissões em circulação.

Aunque nos próximos 13 anos acaben por desaparecer uns quatro milhões de ônibus de las carreteras por el fin de su vida útil, gracias a novas formas de movernos como el coche compartido o el auge del transporte público (siendo muy otimistas), todavía quedarán outros tantos milhões de veículos em circulação.

Y es que, hemos de recordar que el coche de combustión no morirá cuando lo prohíban.

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O problema é que para la Comisión Europea un coche Cero Emissiones (ZEV), é um veículo que não emite CO₂ por el escape…. Y un coche que funciona com e-fuel sí emitirá CO₂, aun coche el que foi embarcado na la combustible CO₂.

Como acabar de ratificar que la UE cierra la puerta a los coches nuevos de combustión de cara a 2035 (lo cual no sólo sentencia a los tradicionais gasolina y diésel, sino también a los híbridos), parece que las esperanzas de los e-fuels para los coches, furgonetas y demás veículos que circulam por nuestras carreteras empiezan a diluirse.

Pero la esperanza é o último que se pierde, y ahí está el ejemplo de Alemania, que tem votado em negativo a las directrizes europeas. “En el Gobierno Federal, no el gobierdo con esta legislación europea“, asseguró o primeiro ministro. Según él, la technología abierta é uma parte essencial da economia de mercado.

Alemania es el motor de la industria del automóvil en nuestro continente, ya su negativa podrían seguirle outros como Francia, que aboga por não incluir em uma proibição um los coches híbridos enchufables e dêles mais tempo de vida para facilitar a transição.

Hay que recordar que para que el projeto de la Comisión Europea aprobado por el Parlamento Europeo llegue a materializarse, é imprescindível que os ministros de los países de la Unión Europea den su aprobación.

Y entonces, puede que o texto final inclua algumas vias de escape como la famosa enmienda Ferrari, u outras medidas enfocadas de alguna forma a no matar del todo el motor de combustión interna. Aqui, volverán los e-fuels volverán a jugar sus cartas.


Source: Motorpasión by www.motorpasion.com.

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