Hino Bus R260 envolto em Avante H7 AB tem uma aparência impressionante, veja as especificações

DAPURPACU – Um dos ícones e o mais visitado pelos visitantes da exposição Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2021 é o estande da Hino.

Não sem razão, no estande GIIAS Hino deste ano que está localizado no Hall 7E, ICE, BSD City, Tangerang, Hino trouxe uma unidade de ônibus que também foi o único ônibus presente na exposição automotiva anual.

Sim, este ônibus é o mais novo da PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) em colaboração com a Tentrem Body de Malang, East Java.

Lançaram a carroceria de ônibus de última geração, ou seja, o Avante H7 AB que oferece um design ergonômico e aerodinâmico.

O ônibus feito pela Tentrem custa cerca de Rp. 1,7 bilhão para Rp. 1,8 bilhões. No entanto, o preço é provisório de acordo com as necessidades do consumidor.

Olhando por fora, o corpo do Avante H7 AB ainda adere a um pára-brisa de vidro duplo e parece ‘jenong’, combinado com uma curva ligeiramente afilada no design do farol.

O nome do babado AB em si é Carroceria de Alumínio, que possui uma charmosa curva da carroceria combinada com uma aparência de ônibus moderna e exclusiva.

Essa carroceria de alumínio tem a vantagem de ser mais leve que os ônibus em geral, podendo até reduzir o peso em até 500 quilos.

“Além disso, também torna os ônibus mais eficientes no consumo de combustível e no uso de pneus”, disse o gerente de filial da Tentrem, Anton Hastadi, quando se reuniu no estande do Hino GIIAS 2021 recentemente.

Anton disse que o uso de uma carroceria de alumínio também ajuda as políticas governamentais que visam os veículos Zero Over Dimension e Over Loading (ODOL) na estrada.

“Este ônibus é o nosso mais recente projeto e inovação que utiliza uma carroceria de alumínio. Em relação à segurança, este ônibus passou por uma série de testes”, disse.

“O Avante H7 AB tem um centro de gravidade baixo ou o Centro de Gravidade Mais Baixo, porque foi testado pelo Proven Roll Over Test UN ECE R66, que é um teste de roll por meio de um programa de computador”, ele continuou.

Anton explicou que este teste é para avaliar o efeito sobre o equilíbrio do veículo em condições de uma colisão ou movimento curvo repentino causado por seu centro de gravidade alto ou o veículo carregando uma carga muito pesada.

Este ônibus, ele continuou, também é muito confortável de dirigir e seguro em termos de segurança de carga elétrica e, claro, a carroceria é resistente à ferrugem e à corrosão que podem danificar a carroceria e interferir na aparência.

A principal característica deste ônibus que é mais interessante é a câmera espelhada 360 que está embutida no espelho retrovisor, nos lados central e traseiro deste ônibus.

Concluída a revisão do exterior, passe agora para a cabine do Hino R260 Bus, que possui uma combinação de configuração de design de assentos para famílias e VVIP.

Na parte frontal da cabine, um banco com configuração 1-1-1 é composto por 6 assentos, enquanto no meio há um longo banco em forma de sofá combinado com uma unidade de assento de capitão 2 e uma mesa para refeições. Então, na parte de trás dos assentos de ônibus padrão em geral.

No que diz respeito à higiene, este ônibus está equipado com um Sistema de Cabine Purificador de Ar que melhora a qualidade do ar e reduz o número de vírus e bactérias no ar, principalmente durante a pandemia.

Explicação do motor do Hino Bus no Hino Bus Talkshow Transjawa Test e Hino Oil no GIIAS 2021 Booth com FORWOT.

De acordo com o Diretor de Operações da PT HMSI, Santiko Wardoyo, o Hino R260 é o chassi de ônibus mais vendido no mercado automotivo nacional, pois é muito adequado e amplamente utilizado por várias Otobus Companies (POs).

“Este ônibus Hino vende melhor, porque é conhecido por ser muito resistente e eficiente em servir o transporte interurbano entre as províncias, ônibus de turismo e ônibus de transporte de funcionários”, disse ele.

Por outro lado, o diretor de pós-vendas da PT HMSI, Irwan Supriyono, acrescentou, o motivo pelo qual o ônibus se tornou o mais vendido do mercado foi porque ele possuía tecnologia de galeria de óleo.

“Oil Gallery é uma tecnologia de lubrificante perfurante no pistão que funciona para resfriar o motor, tornando-o mais eficiente”, disse.

“Com projeto de pistão equipado com galeria de óleo, 50% do calor gerado no pistão será transferido para óleo lubrificante ou óleo”, explicou.

Isso mantém o motor do ônibus estável e sua temperatura mantida, mesmo que atravesse longas estradas com pedágio, como Trans Java ou Trans Sumatra, com menor consumo de óleo.

“Os ônibus Hino têm fácil manutenção e são mais econômicos para as empresas de ônibus. Como os ônibus Hino também têm uma capacidade de óleo menor, a despesa com a troca regular do óleo do motor é mais eficiente ”, explicou Irwan.

Para o amortecedor, o ônibus R260 em colaboração com a Tentrem Body usa uma suspensão dianteira do tipo Rigid Axle com Semi Elliptic Leaf Springs e Rigid Axle com Tapper Leaf Springs na parte traseira.

O chassi é projetado de forma compacta para produzir alta agilidade e estabilidade. Esta construção também permite um espaço de bagagem mais espaçoso. No total, esse ônibus pesa até 14.200 quilos.

Por falar em marcapasso, o Hino Bus R260 carrega um motor de 7.684 cc 4 cilindros, turboalimentador, intercooler tipo J08E-UF que é capaz de produzir 256 cv a 2.500 rpm com 745 Nm de torque a 1.500 rpm. A saída é canalizada por meio de uma transmissão de 6 velocidades. [dp/DF]


Source: dapurpacu.id by dapurpacu.id.

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