Por que a baixa resistência do ar é tão importante para o alcance do Hyundai Ioniq 6 e do Tesla Model 3? Por um tempo, parecia que quase todo novo EV tinha que ser um SUV ou crossover, e isso é tudo menos favorável para consumo e alcance. No entanto, modelos mais aerodinâmicos estão aparecendo lenta mas seguramente, como o Mercedes-Benz EQE, BMW i4, Xpeng P7, Nio ET7 e o ainda a ser lançado Volkswagen ID.7. Os fabricantes de automóveis sabem melhor do que ninguém o quão importante é o papel da resistência do ar. Da força total de arrasto que um carro precisa superar, mais de 60% é a resistência do ar. No ano passado, dirigimos o Mercedes-Benz Vision EQXX, um modelo de estudo com coeficiente de arrasto de 0,17. Os pilotos de teste percorreram 1.200 quilômetros sem carregamento intermediário com uma capacidade de bateria de 100 kWh e nós mesmos alcançamos uma média de 9,5 kWh/100 km com o extremamente eficiente Silberpfeile. A velocidade também é um fator importante, com a resistência do ar novamente desempenhando o papel principal. Na pior das hipóteses, por exemplo, você descarregará a bateria quase duas vezes mais rápido a uma velocidade de 130 km/h do que a 100 km/h. Muitos motoristas de EV podem se relacionar com isso. Notamos imediatamente que a diferença é muito menor com um carro bem aerodinâmico. Torna-se completamente dramático com uma caravana no gancho, então o consumo de energia dobra. Mas uma caixa de teto também significa um aumento razoável no consumo, especialmente em velocidades mais altas. A Hyundai já mostrou com o primeiro Ioniq (2016 – 2022, cw 0,24) que pode construir um EV econômico e com o Ioniq 6 (cw 0,21) a marca continua a desenvolver esse tema. Com a bateria carregada, ele percorre quase cem quilômetros a mais que o Ioniq 5 com o qual compartilha sua técnica. Isso está começando a parecer! O Hyundai Ioniq 6 é um elevador ou um sedã? Já se sabia há alguns anos que a Hyundai viria com uma variante inferior do Ioniq 5. A forma de sua carruagem não deixa nada para a imaginação, o túnel de vento fala aqui. Pode parecer um elevador, mas é um sedã. As reações ao Ioniq 6 são muito diversas, mas logo fica claro que não é tão popular com a maioria das pessoas. É realmente bastante extremo, especialmente a parte traseira. E também um pouco excêntrico, o que é um alívio numa época de muitas salsichas uniformes. Mais de uma vez ouvimos alguém falar de um Porsche 911 ao olhar para trás. Existe alguma semelhança entre o Ioniq 6 e o 5? O 6 é 26 cm mais comprido e 15 cm mais baixo que o 5 e 135 kg mais pesado. A entrada é mais baixa e, claro, há menos altura livre. Com seu layout, telas e operação, o painel é exatamente o mesmo do 5. Apenas o design é diferente e os botões dos controles das janelas estão localizados no túnel central. Você tem que se acostumar com isso, mas na prática é frequentemente onde está sua mão direita. Uma diferença importante com o 5 é o sistema de navegação, que foi ampliado com um planejador de rotas que também integra as paradas de carregamento. Insira Genebra como destino e o sistema calcula uma rota incluindo todas as paradas de carregamento necessárias e o tempo necessário para carregar. Uma criança pode lavar a roupa. É também o primeiro Hyundai adequado para atualizações over-the-air do sistema de navegação e infoentretenimento. Parece que em breve essas funções também estarão disponíveis em outros modelos Hyundai e Kia, como o Ioniq 5, o novo Kona Electric, o Kia EV6 e o Kia Niro EV6. Você pode então indicar quais provedores de cobrança você prefere. O Ioniq 6 também dirige de maneira diferente? Dirigimos o modelo com uma bateria grande em combinação com tração traseira, então você tem o maior alcance possível. As rodas de 20 polegadas dificultam um pouco o trabalho, porque fornecem um pouco mais de ar e resistência ao rolamento. As características de condução são, de qualquer forma, menos lanosas do que as do 5 (modelo ano 2021). A suspensão e o amortecimento são claramente mais rígidos e isso resulta em uma boa direção do carro. Devido ao seu peso, longa distância entre eixos e grande autonomia, o Ioniq 6 é, acima de tudo, um carro de viagem confortável. Extras agradáveis são a boa posição do assento e o baixo nível de ruído. Você deve levar os espelhos retrovisores digitais no Ioniq 6? Um must-have absoluto são os espelhos externos digitais, você simplesmente não consegue se acostumar com eles e não sentimos que eles realmente forneçam mais quilômetros. Guarde esses € 1.400 para outra coisa. Há muito espaço para as pernas no banco de trás e se você tiver mais de 1,90 metros de altura, haverá um problema de altura livre. O porta-malas não é muito maior do que o de um hatchback moderno do segmento C e o compartimento dianteiro, o frunk, simplesmente não cabe em uma pequena mala trolley. Quão econômico é o Ioniq 6 então? Os números de consumo nos surpreenderam agradavelmente. Após pouco menos de 1.200 quilômetros em condições variadas, notamos uma média de 15,7 kWh/100 km. Isso é 2 kWh/100 km a menos que o último teste com o Ioniq em 5 de outubro do ano passado. Se introduzir um carregador rápido como destino no sistema de navegação, pode ter a certeza de que a bateria tem a temperatura ideal para um carregamento rápido à chegada. Portanto, sempre vemos valores que excedem 200 kW e, em média, atingem entre 20 e 80 por cento a 200 kW. Como está o Tesla Model 3 depois de quatro anos? Já se sabia em 2016 que a Tesla viria com um modelo abaixo do grande S e em 2018 o Model 3 realmente fez sua estreia. A entrega na Holanda começou em 2019. E como! Quase 30.000 unidades foram registradas naquele ano, embora o método de entrega – bastante apressado, muitas vezes em zonas industriais com muito vento – certamente não merecesse um prêmio de beleza. No entanto, tiro o chapéu para a Tesla por conseguir colocar um número tão grande de carros na estrada antes de 1º de janeiro de 2020, às vezes com até mil entregas por dia na Holanda. Todos nós sabemos o motivo: a adição de carros totalmente elétricos passou de quatro para oito por cento em 2020. Ainda assim, uma pechincha. As vendas caíram para 827 unidades em 2022 e estão apresentando forte recuperação neste ano. Tesla de repente começou a atrofiar com o preço. Em janeiro, o Model 3 ficou repentinamente € 7.000 mais barato e em abril outros € 3.000 dispararam. Isso é difícil de engolir para quem acabou de comprar um novo em dezembro. O fato de o 3 vender menos bem não se deve apenas ao aumento da concorrência, mas também ao canibalismo do Model Y, disponível desde o final de 2020. Um sucesso: até o EV mais vendido na Europa no primeiro trimestre de 2023 (71.683 unidades). Caiu € 3.000 de preço em janeiro, o Long Range chegou a € 12.000. O Model 3 com a bateria ‘pequena’ vem da China, o carro que dirigimos foi produzido nos EUA. No final de 2020, o Model 3 sofreu um leve refrescamento, reconhecível pelos puxadores das portas e caixilhos das janelas em preto, com os quais o cromado exterior desapareceu. De perfil, o 3 parece um pouco estranho devido ao nariz baixo e ao para-brisa enorme. Tudo para eficiência. Tal Tesla Model 3 é certamente completamente diferente por dentro do que o Ioniq 6? A entrada é ligeiramente mais baixa do que no Ioniq e a posição do assento é diferente. Não é o ideal, a cadeira parece menor e você se senta mais com os joelhos levantados. Isso também se aplica ao banco traseiro, onde o espaço para as pernas também é muito menor do que no Hyundai. O painel prima pelo minimalismo, com aquela típica tela enorme no meio. Você pode fazer o resto com as duas rodas de rolagem no volante, depois de consultar primeiro o menu para ajuste do espelho no sistema, por exemplo. Ele se destaca pela simplicidade e quase não leva tempo para se acostumar. O sistema de infoentretenimento pode ser conectado ao seu smartphone via Bluetooth, não há Apple Car Play ou Android Auto. Sem problemas, a navegação é baseada no Google Maps e também totalmente integrada ao software do trem de força e da bateria e você pode simplesmente fazer login na sua própria conta do Spotify. A resolução da tela é muito alta. Mas certamente muito mais rápido, aquele Tesla? Não é difícil adivinhar que o 3 com seus 441 cv decola como um foguete. É melhor escolher o ‘modo Chill’, então é um pouco mais suave com sua aceleração e isso é especialmente agradável para seus passageiros. Ele dirige quase como um kart, para usar essa comparação novamente. Quem muda de um BMW Série 3 ou Alfa Romeo Giulia para um Modelo 3 só pode ficar entusiasmado com as características de direção. O que não altera o fato de que o BMW tem um chassi mais cultivado, o Tesla às vezes é muito duro e a direção é muito direta. Além disso, o ruído de rolamento é muito proeminente, o que pode atrapalhar em viagens longas. E quanto ao carregamento e frenagem regenerativa? As características de direção de ambos os carros diferem dia e noite, isso está claro. E quanto ao carregamento e frenagem regenerativa? Afinal, essas são duas propriedades importantes de um EV. Com o Tesla, a recuperação está sempre ligada e, em seguida, em um modo que possibilita a condução com um pedal. Funciona bem, aliás, porque se você lançar o cruzeiro a uma velocidade de 130 km / h, por exemplo, ele não freará imediatamente como um louco. Isso aumenta o sistema gradualmente, para que você ainda possa controlar o grau de desaceleração com o pedal de força. Na prática você dificilmente toca no pedal do freio, o que é bom para a vida útil dos pneus. O Ioniq possui pás no guidão que permitem ajustar seu grau de frenagem recuperativa. Do nada ou ‘Auto’ passando por ‘1’, ‘2’ e ‘3’ até ‘i-pedal’, que corresponde a como o sistema funciona no Tesla. Ambos podem carregar na velocidade da luz, mas o Hyundai mantém a velocidade de carregamento mais alta por mais tempo e em uma sessão de 20 a 80 por cento atinge quase 200 kW em média, com o Modelo 3 em torno de 130 kW. Se você definir um carregador rápido como destino, a bateria do Hyundai pré-aquecerá mais rapidamente. Um truque que a Tesla domina há muito tempo e que foi copiado por quase todas as marcas. Em princípio, isso sempre funciona na Tesla se você for para um supercharger da própria marca, mas também pode funcionar se for para Fastned, Ionity ou Shell, por exemplo. Dizemos expressamente ‘pode’, porque não é (ainda) auto-evidente. Deve ser uma estação de carregamento que os motoristas da Tesla usam regularmente pelo menos uma vez a cada quatro dias e que funcione perfeitamente pelo menos 90% do tempo. Se os carregadores não funcionarem suficientemente bem, a Tesla remove-os imediatamente do sistema. Desta forma, você garante uma boa rede de carregamento, mas é um tanto estranho.
Source: AutoWeek by www.autoweek.nl.
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