Kia Sorento 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid 6AT 4WD / Family SUV que não se perderá no campo

O atual Kia Sorento já é a quarta geração deste grande SUV de sucesso. Os clientes podem escolher um turbodiesel de 2,2 litros ou um sistema híbrido com um motor a gasolina 1.6 T-GDi. Testamos a versão híbrida de plug-in mais poderosa, a última em oferta. Oferece um motor a gasolina de quatro cilindros sobrealimentado com uma capacidade de 1,6 litros, uma potência de 132 kW e um binário de 265 Nm, complementado por um motor eléctrico com uma potência de 67 kW e um binário de 304 Nm. O sistema atinge uma potência de sistema de 195 kW com um torque de 350 Nm. Neste caso, o motor elétrico é integrado na caixa de câmbio e a potência é transmitida às quatro rodas por meio de uma arma de fogo automática de seis velocidades. O sistema inclui uma bateria com capacidade de 13,8 kWh, que, no entanto, é carregada apenas com um carregador lento de 3,5 kW, portanto você vai esperar mais de quatro horas para carregá-la.

O plug-in híbrido não difere muito de seus suportes de combustão e você só pode reconhecê-lo do lado de fora pela tampa do conector de carga Tipo 2 no lado direito e a marcação na parte traseira. O interior difere com apenas alguns elementos específicos, como o controle de comutação entre o modo elétrico ou híbrido, e o painel de instrumentos com os indicadores do sistema híbrido. Devido ao facto da bateria estar integrada no chão, não introduz qualquer restrição de espaço e o tamanho da bagageira é quase igual ao das versões a combustão. Também existe a possibilidade de uma versão de sete dígitos, que também tínhamos para teste. Em comparação com a geração anterior, o design do veículo sofreu alterações relativamente grandes, que podem ser vistas tanto de fora como de dentro. Novo é o formato da grade dianteira, que dá ao veículo uma aparência monumental, enquanto a parte traseira do design das luzes do grupo evoca o estilo americano.

Como é de praxe com o fabricante, o veículo conta com equipamentos de alta tecnologia na base e após sua finalização atinge o patamar dos melhores da categoria. Testamos o equipamento Platinium mais alto, mas quase todos os sistemas importantes de assistência e segurança, incluindo o controle de cruzeiro adaptativo, já estão na base. Você também encontrará manutenção de pista de qualidade, um assistente de subida e descida, bem como um novo assistente de autoestrada que pode aumentar automaticamente a velocidade na autoestrada. É claro que há um monitoramento de pontos cegos e do tráfego de travessia na reversão, um assistente para evitar colisões na reversão e um assistente de conversão à esquerda, que monitora o tráfego na direção oposta. O sistema também avisa para verificar os bancos traseiros ao sair do carro para ver se sobrou alguém e, ao sair do veículo, monitora o tráfego atrás do veículo e não permite que a porta se abra quando um ciclista ou carro abordagens.

O equipamento mais alto eram bancos dianteiros elétricos muito confortáveis ​​com estofamento em couro macio Nappa, que eram aquecidos e ventilados.

Tal como acontece com o e-Niro elétrico, o seletor da caixa de câmbio tem a forma de um carrossel circular, que seleciona a direção de deslocamento e neutro, com um botão P (estacionamento) no meio. Depois de um tempo de exercício, você pode se acostumar com isso e não terá valor. Atrás dele, há outro seletor rotativo no console central, que pode ser usado para alternar entre os modos de condução. Possui rotação infinita sem definir posições, e com ele você alterna entre os modos de direção eco, esportivo ou inteligente, que são projetados para uma direção normal. O modo Sport tem, é claro, uma dinâmica maior e, como mantém o motor de combustão interna funcionando durante a condução, também servirá para forçar a bateria a ser carregada do motor. Não há outra maneira de forçar a bateria a carregar durante a condução, exceto para a recuperação. No modo smart, o sistema determina de forma inteligente em que situações é mais vantajoso ter apenas o motor elétrico ou apenas o motor de combustão interna ligado, ou onde ambos os tipos de acionamento são vantajosos. Quando o seletor é pressionado, mais três modos de condução off-road estão disponíveis, marcados de acordo com o tipo de neve do solo, areia ou lama. Quando esses modos de condução estão ativados, o assistente de descida também é ativado automaticamente e, quando uma descida é detectada, ele inicia automaticamente e mantém uma velocidade de descida constante. A novidade testada também foi equipada com a versão mais alta do infotainment com uma tela sensível ao toque de 10 “no meio, que é cercada por botões sensíveis ao toque de funções básicas e dois seletores rotativos. O painel de instrumentos é composto por um display colorido de 12” com um painel virtual cockpit, que tem opções de personalização relativamente ricas, mas para minha surpresa não permite a exibição de um mapa de navegação. Ele é exibido quando a seta é acionada em um recorte circular no lado direito ou esquerdo da tela, dependendo de qual lado em que você está virando. É exibido em toda a faixa de velocidade, mas esta função faz mais sentido para passar por um ciclista ativo ou um pedestre que deseja contorná-lo. O veículo também foi equipado com um grande visor frontal de projeção , que projeta os dados no para-brisa.

O novo Kia Sorento é um grande SUV familiar que proporcionará a toda a tripulação muito espaço e conforto. Encostos ajustáveis ​​na segunda linha ou controle de temperatura na terceira linha também contribuem para isso. O veículo testado estava em uma configuração de 7 lugares. A terceira fila de assentos é projetada principalmente para transportar crianças menores, um adulto não teria muito conforto aqui. Uma impressão muito boa da qualidade do acabamento é um pouco prejudicada pelo painel central que range. Não é nada trágico, mas não precisa ser. Andar no Sorento é muito confortável e agradável. Apesar da saída relativamente alta de 195 kW, no entanto, o desempenho de direção é estável e digno, em vez de dinâmico. Você simplesmente não será enganado por mais de duas toneladas de peso. A arma de fogo automática de seis marchas tem reações mais lentas, por isso, mesmo ao dar a partida, ele parece pensar um pouco antes de o carro andar. A integração do motor elétrico na caixa de câmbio também não ajuda. A este respeito, um conceito melhor é a colocação separada do motor elétrico no eixo traseiro, como usado por alguns modelos concorrentes. Ele pode cobrir apenas os pontos mortos ao mudar a transmissão e seu torque está disponível imediatamente. No entanto, é claro, é apenas uma questão de hábito e você definitivamente não precisa jogar o piloto em viagens em família. O chassi está bem ajustado e o carro, graças aos modos de direção off-road, também pode lidar com viagens off-road ocasionais. O sistema híbrido plug-in ajuda a manter o consumo de energia dentro de números aceitáveis, mas depende da frequência com que você carrega. Infelizmente, isso não é apenas ajudado pelo carregador CA de 3,5 kW, com o qual você depende essencialmente apenas do carregamento noturno. Quando você visita um shopping center, seu carro carrega cerca de 10 km por hora em um carregador público, o que não motiva a maioria dos usuários a puxar o cabo. O alcance real no modo elétrico varia de 38 a 45 km, o que não é muito, mas com recargas regulares, você pode reduzir significativamente o consumo. Após dirigir 1.190 km, chegamos a um consumo de 5,7 l / 100 km, com cerca de 40% das viagens vindo da rodovia, e cobramos todos os dias.

Especificações:

• Motor de combustão interna a gasolina de quatro cilindros, combustível a gasolina, volume 1598 cm³, potência 132 kW, binário de 265 Nm, transmissão de 6 velocidades. automático, potência do motor elétrico 67 kW, torque do motor elétrico 304 Nm, potência do sistema 195 kW, torque do sistema 350 Nm, capacidade da bateria de 13,8 kWh, eixo motorizado 4 × 4, carga AC Tipo 2, 1f / 3,3 kW, peso em espera máx. 2057-2147 kg, máx. velocidade 193 km / h, aceleração de 0 a 100 km / h 8,7 s, consumo de acordo com o fabricante 1,6 l / 100 km, autonomia elétrica de acordo com o fabricante WLTP 57-70 km

FATOS, MENOS:

+ Cabine e porta-malas espaçosas, boas características de direção, rico equipamento tecnológico
– Carregamento lento, plásticos rangendo na cabine

• Preço do modelo (EUR com IVA): 56 290 EUR, veículo testado: 57.890 EUR

TESTES:

• Consumo no teste para os primeiros 100 km (l / 100 km): 2,8
• Consumo em modo híbrido (l / 100 km): 6,5
• Consumo total combinado (l / 100 km): 5,4
• Alcance elétrico no teste (km): 38-45
• Potência de carregamento CA no carregador 3f de 11 kW (kW): 3,5
• Máx. Potência de carregamento DC, carregador 50 kW (kW): –
• Tempo de carregamento 10-80% (min): –

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Source: Nextech by www.nextech.sk.

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