las principais alternativas para ter mais suportes las entregas de última milla

Desde la pandemia las compras por internet y, por consiguiente, a distribuição múltipla para cumplir con los envíos, no han dejado de aumentar y la tendencia sigue al alza.

Se preve que em 2030 solo las entregas denominadas “de última milla” Aumentar em un 30 %, las emissões derivadas de las mismas se calcula que se elevarán em 25 milhões de toneladas de CO₂.

As exigências de rapidez e eficácia supõem uma verdadero dolor de cabeza para as empresas de paquetería. ¿Podrían las entregas ser además sustenibles? Repasamos as alternativas.

Em que consiste a distribuição múltipla e as entregas da última milla

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Um dos sistemas mais eficazes para cumprir com as condições atuais das compras em linha es la distribuição múltipla, que consiste em combinar vários almacenes logísticos (del más jano al más cercano) e métodos de transporte (del mayor al más pequeño).

Desde el avión, al tren, camiones, furgonetas y/o veículos más pequeños para el tramo final de la entrega y asegurarse que el pedido llegue a tiempo.

Este último tramo que recorre el pedido, denominado como “de última milla”, es quizá el más determinante y se enfrentar a tres retos principales.

Según especialistas como o diretor do MIT Megacity Logistic Lab, Mattias Winkernbach, são os filhos: mayor densidade y crecimiento exponencial de las ciudades, el crecimiento meteórico del comercio en línea y clientes mais exigentes (entregas “prime” de un día para otro e incluso inmediatas).

El Foro Económico Mundial calcula que de cara a 2030, las entregas de última milla aumentará em um 30 % solo em las cien principales ciudades del mundo. Você não pode remediar, isso supõe um aumento considerável das emissões contaminantes.

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Del mismo modo, antes que o congestionamento do tráfico aumentará em mais de 21%, añadindo uma mídia de 11 minutos para o registro diário de cada passageiro, dado que terá mais de um 36% de veículos de entrega circulando pelo centro de las ciudades.

La última milla del futuro: mais eficiente y sostenible

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En su informe “O futuro do ecossistema da última milla”, de 2020, el Foro Económico Mundial, ya analizaba 24 intervenciones que pueden reducir las emissões, la congestión y los costes de entrega en la última milla urbana.

Entre as opções que têm o impacto maior na redução de emissões após a análise, destaca-se o uso de veículos a bateria ou elétricos o, um largo plazo, veículos elétricos de hidrógeno, capacidade de reduzir as emissões em até 16% e até 24% respectivamente.

Por sua parte, y además de la eletrificación de las flotas, la consultora Deloitte considera algunas de las siguientes acciones como as mais efetivas para reduzir o impacto ambiental e melhorar a qualidade de vida das cidades:

  • HUBs urbanos: almacenes reducidos y ágeis en los centros de las ciudades
  • Redes de pontos de entrega: taquillas inteligentes y ‘puntos de conveniencia’ como los que ya usan algunas empresas como Amazon, Nacex o SEUR.
  • Soluções tecnológicas como digitalização das zonas de carga e descarga.
  • Plataformas digitais de carga colaborativa ou sistemas de medição da condução e rotas de partida.
  • Proveedor logístico externo (distribuidor de mercancías especializado em el reparto).
  • Entregas em transporte público, bicicleta, patinete incluindo torta “para zonas de alta densidade. poblacional y pacotes de menos de 2 ou 3 kg”.

Además, una de las soluciones estrella para un reparto de last milla más sostenible en el futuro es el reparto noturno, pues según sus datos, incrementa hasta un 35 % la velocidad media de los vehículos, emite un 20 % menos de CO₂, diminuyen los tempos de reparto y los custos de transporte tem uma taxa de 10%.

Además, aumentando a eficácia “gracias al mejor acceso to los puntos de delivery, a that no hay congestión, a that you pueden use vehicles with mayor capacited y realizar menos trayectos”, según Deloitte.

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Otro de los quebraderos de cabeza de las empresas es conseguir que a entrega seja realce al primer intento. Cada entrega falha, según PC Predict, cuesta hasta 15 euros. Una de las soluciones é a colaboração com tiendas de barrio, vistos como ‘pontos de conveniência’ ou de reconhecimento que recebe o pacote e o cliente lo recoge cuando mejor le convenga.

Neste sentido, o modelo de distribuição ‘load pooling’ se baseia na criação de uma plataforma digital colaborativa participando de custos e rotas. As empresas de paquetería podem ser utilizadas para compartir as rotas de reparto e o excedente de capacidade de suas frotas.

Na Espanha, según dados de la DGTsolo un 13 % de las capitais de provincia cuenta con un plan integral para la movilidad de mercancías, según datas de Idencity.

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Entre los e inteligentes se encuentra Madrid, que está apostando para incentivar a mudança de tecnologia nos veículos, a porta em marcha de almacenes logísticas no centro de la ciudad y alrededor de la M-40 ou la carga y descarga.

También Málaga, que ha desarrollado centros urbanos de distribuição ecológica (CUDE) que utiliza o vermelho de aparcamientos de esta cidade para a distribuição de mercadorias.

Em todo o Área Metropolitana de Barcelona, ​​desde abril está proibida a entrada para as furgonetas mais contaminantes, que subvencionar projetos de ciclo-logística que facilitem o uso de bicicletas no reparto da última milla.

Según la visión compartida del Foro Económico y empresas especializadas, “con un cambio en all ecosistema, las intervenciones podrían reduir las emissões y la congestión del tráfico en un 30 %, y los costes de entrega en un 25 %” intervir.


Source: Motorpasión by www.motorpasion.com.

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