Locomotivas convertidas devem puxar as baterias de um vagão de carga

Os pesquisadores de Berkeley contaram com locomotivas a diesel reconstruídas que obtêm sua eletricidade de carros a bateria. Mas o professor do KTH, Mats Berg, não está impressionado com a variedade de trens de carga.

Grande parte da carga ferroviária dos Estados Unidos é retirada de locomotivas a diesel e, claro, há grande interesse em encontrar uma maneira de eletrificar o transporte sem construir novas infra-estruturas.

Pesquisadores de Berkeley calcularam com a perspectiva de converter locomotivas diesel-elétricas que, em vez disso, retirariam eletricidade diretamente de carros movidos a bateria. Os resultados já foram publicados na revista científica Natureza.

Pelos cálculos, um vagão de carga poderia transportar o equivalente a 14 mWh, armazenado em baterias de fosfato de ferro-lítio. Segundo a teoria dos pesquisadores, isso seria suficiente para uma locomotiva de 3,3 MW que puxa um trem de carga com 100 vagões e carga de 6.806 toneladas.

Estima-se que cada vagão de bateria aumente o consumo de energia em cinco por cento, e o trem fictício teria um alcance de 241 km com um único armazenamento de bateria.

“Não longe o suficiente”

Mats Berg, professor de tecnologia ferroviária na KTH, não se impressiona com a rota, nem para uso americano nem sueco.

– Para algumas aplicações, pode ser apropriado, atribuições de transporte um pouco mais curtas que não sejam muito pesadas. Mas isso é tráfego de carga e não vai muito longe. E a questão aqui é em que você contabiliza – é dinheiro, é energia ou alguma outra coisa para comparar? Se você olhar para a energia, você conta a energia que está a bordo do trem ou você também olha para cima, como a eletricidade é produzida e assim por diante? Os resultados podem ser muito diferentes, diz Mats Berg para Ny Teknik.

Mais fraca do que as locomotivas convencionais

Mats Berg afirma que as baterias devem ser produzidas, mantidas e carregadas. Para isso, as locomotivas devem ser convertidas para poderem retirar sua eletricidade das baterias em vez dos geradores que os motores a diesel acionam.

Mats Berg é professor de tecnologia ferroviária na KTH. Foto: KTH

Além de reduzir as emissões de CO2, é desejável reduzir o uso de energia. O problema é que as locomotivas diesel-elétricas apresentam baixa eficiência. Com eletricidade diretamente de um carrinho de bateria, eles seriam mais fracos do que uma locomotiva elétrica convencional.

– Os motores elétricos encontrados nas locomotivas diesel-elétricas têm uma potência menor, então as locomotivas não ficam mais fortes porque você tira a eletricidade das baterias. Ainda há limitações – então você tem que reconstruir corretamente, mas provavelmente não é uma boa ideia, diz o professor do KTH, Mats Berg.

Mesmo que os trens não sejam muito sensíveis ao peso, os carros a bateria ocupariam pouca capacidade no longo prazo. Por outro lado, muitos trens de carga americanos têm de 3 a 4 km de comprimento e o impacto é bastante marginal. Os trens com vagões de bateria poderiam ser usados ​​em algum lugar da Suécia?

De acordo com Mats Berg, 97-98 por cento do nosso volume de tráfego ferroviário é eletrificado por meio de uma linha aérea de contato ou um terceiro trilho, mas ainda existem mais linhas secundárias onde é difícil justificar o investimento.

“Que bom que você está investigando isso”

A ferrovia interior é a seção contínua não eletrificada mais longa do país. Lá, eles estão olhando para o uso de locomotivas elétricas com funcionamento a bateria ou hidrogênio-elétrico, especialmente para o tráfego de passageiros.

Mas Mats Berg poderia teoricamente imaginar a solução com carrinhos de bateria, mesmo que apenas em seções.

– Acho ótimo que você investigue isso, e cada tecnologia seu nicho. Mas, para a maioria das áreas, provavelmente não é suficiente, pelo menos não como parece hoje. Mas as baterias estão melhorando, diz Mats Berg.

Do volume total de tráfego ferroviário mundial, cerca de 40% é movido a diesel, então pode haver países onde o conceito limitado se encaixa melhor do que nos Estados Unidos ou na Suécia.


Source: Nyteknik – Senaste nytt by www.nyteknik.se.

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