Masi: Vou proteger todos os marechais, em todas as pistas


Após o Grande Prêmio do Qatar, Michael Masi, o diretor de corridas da FIA, respondeu às perguntas dos jornalistas que estavam mais interessados ​​em um tópico – os incidentes que ocorreram no final da qualificação e suas consequências.

P: Vamos começar com a história da bandeira amarela: o que aconteceu na qualificação, por que a investigação demorou tanto, por que os resultados foram anunciados tão tarde?
Michael Massey: Quando é necessário usar bandeiras amarelas, elas ficam penduradas na lateral da pista, a decisão em todos os autódromos de todas as séries é dos fiscais. E a decisão sobre se essas são bandeiras simples ou duplas é feita pelos mesmos dirigentes. Seu trabalho é avaliar a situação que eles veem na pista.

Em seguida, analisamos onde os carros estavam na pista, assistimos a todos os vídeos de todos os dez carros principais – eu pessoalmente fiz isso. Também estudamos telemetria e tudo mais. É claro que o volume de trabalho é grande e leva tempo. Só quando é concluído, e entendemos quem estava fazendo o quê, quais bandeiras foram mostradas, quais não foram, todas essas informações são repassadas aos comissários, e eles já decidem a quem chamar.

Pergunta: Quem ainda é o responsável pela organização do trabalho dos marechais: FIA, gestão da corrida?
Michael Massey: Não, isso é feito por organizadores locais. Bandeiras amarelas, brancas e azuis durante o treinamento e as qualificações são de sua responsabilidade. Na verdade, sua área de responsabilidade não inclui apenas o safety car, a introdução do modo de safety car virtual (VSC) e as bandeiras vermelhas – todas as quais são controladas centralmente pela gerência da corrida.

Em geral, em qualquer situação é preciso entender em detalhes, e não apenas dizer que essa pessoa é a culpada e essa não. É necessário comparar com precedentes semelhantes antes que os administradores dêem seu veredicto e o formulem. Tudo isso leva tempo, porque primeiro um rascunho de solução é escrito, depois corrigido, reescrito, etc.

Mas tomar uma decisão é apenas parte do trabalho. Você também precisa dar às equipes a oportunidade de expressar suas opiniões. Tudo isso não é tão simples.

Pergunta: No entanto, mais de 21 horas se passaram entre o momento da violação e o momento em que o veredicto dos administradores foi conhecido. Aqueles. antes disso, algumas equipes não sabiam quem estava começando de quais posições, mas tinham que decidir qual tática usar. Você não acha que isso ainda é demais?
Michael Massey: Mas você não leva em consideração que algumas das pessoas envolvidas no processo não estiveram na pista por alguns períodos, em particular, após o início do toque de recolher e até o momento em que esse período termina. E só terminou ao meio-dia.

Pergunta: Você pessoalmente tomou a decisão de convocar Christian Horner para os mordomos?
Michael Massey: Sim, ele foi convocado para os comissários em conexão com o recurso do diretor de corridas.

P: Onde você viu ou leu os comentários de Horner sobre o trabalho da FIA e dos marechais?
Michael Massey: Acredite, antes da corrida não tenho tempo para estudar o que escrevem nas redes sociais. Mas suas palavras foram transmitidas a mim, então enviei Christian aos mordomos, após o que ele se desculpou por seus comentários. Nesse contexto, os comissários tomaram uma decisão totalmente lógica ao anunciar um aviso.

Christian se desculpou, dizendo que não queria ofender ninguém. A pessoa em questão, que então mostrou a bandeira amarela, pediu desculpas pessoalmente. Para crédito de Christian, ele se ofereceu para participar de uma oficina de mordomo em 2022.

Eu acredito que você não deve atacar ninguém. Milhares de marechais voluntários em todo o mundo cooperam conosco, eles dedicam uma quantidade colossal de tempo a este trabalho. Sem eles, não haverá nenhuma corrida. Muitas pessoas simplesmente não entendem isso. E defenderei cada um desses voluntários, em todas as pistas, em qualquer parte do mundo, porque esses comentários sobre eles são inaceitáveis.

O marechal fez o que julgou justo naquele momento, e no interesse da segurança geral, e não creio que alguém possa ser criticado pelo fato de uma pessoa ter agido de acordo com seus instintos.

P: Você tem alguma informação sobre furos nos pneus que ocorreram durante a corrida? Ou você vai interagir com a Pirelli de uma maneira padrão?
Michael Massey: Muito bem. Vamos trabalhar com a Pirelli, seus especialistas vão descobrir os motivos, descobrir quais eram os problemas – talvez os pneus destruídos já tenham sido enviados para a Itália, onde será feita uma análise detalhada do que aconteceu.

P: Você ficou surpreso ao ver que houve muitos problemas com meios-fios neste fim de semana?
Michael Massey: Esses são os meios-fios padrão usados ​​pela FIA, por exemplo, eles são instalados nas duas últimas curvas da pista na Áustria. Todos os problemas são explicados apenas pelo fato de que os pilotos estão sempre tentando obter o máximo de vantagem possível.


Source: Формула 1 на F1News.ru by www.f1news.ru.

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