MATCH – O novo DS 4 pode realmente competir com o Mercedes A-Class?

Mal apresentado, o novo DS 4 fez questão de se colocar entre as referências do segmento cuidando de seus serviços premium. Isso imediatamente nos dá uma ideia: opor-se a ela em uma partida implacável com uma das estrelas do gênero, a Mercedes A-Class. Para a ocasião, optamos por colocar no ringue as duas versões híbridas plug-in.

Outra francesa que quer competir com os alemães. Deixado para ser consertado imediatamente, pegamos a versão topo de linha E-Tense 225 do novo DS 4 e a opusemos a um benchmark do segmento. O Mercedes Classe A 250e. O alemão já havia se destacado como um dos modelos que oferecem o melhor compromisso, entre os híbridos plug-in compactos. Como o novo compacto do DS está posicionado? Vamos primeiro fazer um balanço das fichas técnicas.

Mercedes Classe A250e VS.  DS 4 E-Tense
Mais alto e encorpado, o DS 4 deixa escapar um lado cruzado que o Classe A deixa para seu irmão, o GLA.

Vantagem Mercedes para a cavalaria

O alemão esconde sob o capô um motor de quatro cilindros e 1,3 litros de 160 cavalos de potência. Isso é auxiliado por um motor elétrico de cerca de cem cavalos de potência. Tudo isso dá ao compacto da Alemanha uma potência combinada de 218 cavalos e 450 Nm de torque. A potência é enviada às rodas dianteiras apenas por meio de uma transmissão automática de 8 velocidades. Em frente, o DS 4 E-Tense está equipado com um PureTech de 4 cilindros de 1,6 litros com 180 cavalos de potência e 300 Nm de binário que está associado a um motor eléctrico de 110 cavalos. No total, o francês possui 225 cavalos de potência e 360 ​​Nm de torque. Tudo é enviado também para as rodas dianteiras, por meio de uma caixa de câmbio EAT8.

Do lado do desempenho, a hierarquia é respeitada: o Mercedes leva vantagem apesar de seus 7 cavalos a menos. O DS não pode competir. Surpreendente, já que exibe cerca de trinta libras a menos e mais cavalos. 0 a 100 km / h leva 7,7 segundos contra 6,6 segundos para o modelo Star. Resumindo, uma vantagem da Mercedes no papel, mas isso se fará sentir naturalmente pelo preço mais alto do nosso Classe A.

Mercedes Classe A250e VS.  DS 4 E-Tense
Na estrada, o Mercedes já passa despercebido enquanto o DS 4 vira cabeças.

Ambos muito caros?

Você também pode abordar o assunto imediatamente. O A 250e é surpreendentemente mais caro do que o DS 4 E-Tense. No entanto, a diferença de preço é justificada? Já vamos fazer um balanço da lista de preços. Com um bilhete de entrada de 41.600 euros, o Mercedes deve trazer um certo padrão. Mas cuidado, o DS 4 PHEV também. O compacto de três cores também não é fornecido em uma versão híbrida plug-in: a partir de 40.900 euros. Faça as contas: há apenas 700 euros de diferença para os dois modelos, sem opções.

Poderíamos parar nesses números e dizer que ambos são muito caros. Os veículos PHEV são a solução mais popular para os fabricantes reduzirem as emissões de CO2, mas não são os mais baratos. Nossos dois oponentes do dia não quebram o mito. Exceto que a Mercedes justificará facilmente seu excedente tarifário. Já graças aos seus serviços, mas também graças aos equipamentos de série ligeiramente melhores do que com o DS.

Mercedes Classe A250e VS.  DS 4 E-Tense
Apesar de um visual bastante esportivo, o DS 4 enfatiza o refinamento e o conforto ao caminhar. A suspensão pilotada é exemplar.

Conforto acima de tudo em um, compromisso no outro

Muito claramente, o DS 4 E-Tense é um exemplo de conforto no segmento de compactos premium. Não é fácil desalojá-lo, especialmente porque nossa versão de teste opta por aros de 20 polegadas que certamente penalizam a qualidade da filtração. Mas mesmo lá, ele tolera estradas danificadas sem quebrar sua espinha dorsal. Mesmo as lombadas do tipo “almofada de Berlim” não o assustam. Certamente será ainda melhor com um passeio mais modesto. Porém referência até então, a Mercedes parece derrotada neste terreno.

O modelo de teste que hoje enfrenta o DS 4 está, entretanto, equipado com aros de 19 polegadas. Ideal para o estilo, principalmente em preto para contrastar com o corpo branco, o encaixe da nossa Classe A penaliza no aspecto do conforto geral. Tenha cuidado, porém, o amortecimento da Classe A permanece entre os melhores da categoria, e se distingue por um melhor compromisso: um meio termo entre flexibilidade e dinamismo quando necessário. Por outro lado, sem negligenciar a agilidade, o DS 4 PHEV fez a difícil escolha de colocar o cursor mais ao lado do conforto.

Mercedes Classe A250e VS.  DS 4 E-Tense
Com 4,40 m de comprimento, 1,83 m de largura e 1,49 m de altura, o DS 4 é mais baixo que o alemão, mas mais largo e alto.

Interiores: dia e noite

O DS 4 oferece requinte com belos materiais, um design original para dizer o mínimo, sem muitos botões. É legal. Mas isso não seria muito carregado de babados? Certamente. Em termos de ergonomia, é difícil competir com a Classe A que foi a primeira Mercedes equipada com o sistema de infoentretenimento MBUX e o grande painel digital e parcialmente tátil. O DS 4 está lutando nesse ponto. A francesa acusa o golpe: o enorme painel, invasivo, chega a prejudicar a visibilidade e a sensação de bem-estar, superior a bordo do compacto estrelado, mais refinado.

A visibilidade na Classe A também é muito melhor. Você se sente muito mais confortável e especialmente capaz de usar (facilmente) os recursos do MBUX. No DS, o novo sistema de infoentretenimento DS 4 não é o mais fácil de entender. Pelo contrário. Existem alguns botões que levam alguns segundos para pensar: “Ah, aquele botão de formato estranho que parece não ter ação é na verdade um ajuste das saídas de ar.” Resumindo, às vezes é complexo: não é fácil tocar em qualquer configuração sem tirar os olhos da estrada. Quase imbatível neste ponto, o Mercedes marca um bom ponto com seu interior. Manteremos um ponto negativo: o tronco. O Classe A mostra uma diminuição no volume do porta-malas na versão híbrida: apenas 370 litros, enquanto o DS 4, mais alto e mais largo, exibe 430 litros.

Mercedes Classe A250e VS.  DS 4 E-Tense
O MBUX não precisa mais se provar, além disso, ele continua a estabelecer sua supremacia em face do ambiente mais complicado da francesa.

Ao volante: duas filosofias, empatadas mesmo assim?

Ao volante de um como do outro, sentimo-nos bem. No entanto, a posição do DS 4 é, na minha opinião, um pouco alta demais. Mas este é um sentimento muito pessoal. Isso é menos favorável à adoção de uma direção dinâmica. Por outro lado, estamos sentados bem abaixo do Classe A. Em termos de desempenho, o DS 4 até tenderia a nos surpreender no final. Com esses pneus do tamanho de um Mégane RS Tropy, a francesa segura bem a estrada! É um passeio dinâmico … até certo ponto. Ela terá tendência a sobrevirar mais rápido do que o alemão, mais neutra e travada. Ambos estão, no entanto, saudáveis ​​e conseguem apagar os seus movimentos, se evitarmos apressá-los. A escala permanece extremamente alta para carros compactos (baterias necessárias): 1.680 kg para o Mercedes, 1.653 kg no lado DS 4.

Já discutimos isso antes, o DS 4 ganha pontos com seu conforto. Mas lembre-se de que a suspensão piloto preditiva altamente eficiente é opcional. Se o tricolor separar, será muito mais difícil para ele reivindicar a mesma vantagem.

Esta não é a única batalha desses modelos híbridos de plug-in. Você também precisa pensar na eficiência. Lá, a Mercedes deu um grande golpe com sua grande bateria de 15,6 kWh. Durante nosso teste do Classe A 250e, foi muito medido na bebida. Já graças ao seu alcance recorde na categoria (65 km WLTP, e quase 70 km na cidade), mas também graças ao seu pequeno 1,3 litro que não bebe palha sem chumbo, mesmo na rodovia com bateria vazia. O DS 4 E-Tense em nossa análise não é tão econômico.

Sem ser uma verdadeira glutona por tudo isso, a francesa não se sai tão bem. Previsível, já que sua bateria é menor: 12,4 kWh. Aprovado para um alcance 100% elétrico de 55 km, ele faz isso mantendo o pé leve. Ainda é 10 km mais curto que o alemão. Uma diferença de 700 euros, se a escolha fosse puramente prática, o DS poderia sofrer com essa autonomia na retirada.

Mercedes Classe A250e VS.  DS 4 E-Tense
Poucos botões e um uso massivo de materiais de pelúcia: o acabamento do DS 4 rivaliza com os arredores do Mercedes. Infelizmente, ergonomia e visibilidade não são os pontos fortes dos franceses.

Olha: clássico para um, mais atormentado para o outro

Esteticamente, o DS 4 afirma seu estilo muito mais do que a geração anterior. Já a Classe A joga com a simplicidade: as linhas são menos tensas e o design mais fluido. Este é talvez um novo ponto forte para o compacto DS, que certamente irá agradar a uma clientela bastante jovem em busca de dinamismo. Especialmente na parte traseira com seu painel traseiro específico e inclinado que lhe dá uma aparência bastante esportiva. E não para por aí: ombros marcados, cintura bastante alta e silhueta esportiva … Nada foi deixado ao acaso pelos designers da DS, mesmo que isso signifique perder visibilidade, um dos carros pretos de ponta.

Ao lado, o alemão passaria quase despercebido. Digamos que seja menos atraente. Ninguém olha para nós quando estamos em um sinal vermelho na Classe A, muito menos quando estacionamos no estacionamento de um supermercado. O DS 4 atrai atenção e questionamentos, certamente também por ser muito menos difundido e se beneficiar de um efeito de novidade. De qualquer forma, todos farão sua escolha pelo estilo, mas na Turbo, damos ao DS 4 um bom ponto para esse esforço estilístico.

Mercedes Classe A250e VS.  DS 4 E-Tense
Com 430 litros de volume de carga, o DS 4 marca um grande ponto em comparação com a classe A250e que oferece apenas 370 litros.

Características técnicas

Fichas Técnicas DS 4 E-Tense 225 hp e Mercedes Classe A 250e

DS 4 E-Tense Mercedes Classe A 250e
Dimensões (comprimento, largura e altura) 4,40 / 1,83 / 1,49 m 4,44 / 1,80 / 1,42 m
Distância entre eixos 2,68 m 2,73 m
Motor 4 cilindros 1,6 litros turbo + motor elétrico 4 cilindros turbo de 1,3 litros + motor elétrico
Poder combinado 225 ch 218 ch
Casal 400 Nm a 5.500 rpm 360 Nm a 5.500 rpm
0 a 100 km / h 7,7 s 6,6 s
velocidade máxima 233 km / h 235 km / h
Consumo combinado registrado, bateria vazia 6,4 litros / 100 km 7,2 litros / 100 km
Taxa de CO2 30 g / km 30 g / km
Preço de 40.900 € 41.600 €

Source: Turbo.fr – L'info en continu by www.turbo.fr.

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