Nova proposta para resolver a greve ferroviária do Reino Unido, enquanto Boris Johnson alerta o setor para se modernizar

O Sindicato do RMT realizará novas conversas com os chefes das ferrovias em uma tentativa de evitar mais greves no final desta semana, já que Boris Johnson alertou que o setor precisava se modernizar ou “quebrar” e a indústria pressionou com cortes de empregos.

As negociações serão retomadas na quarta-feira, depois que grandes partes do Reino Unido pararam na terça-feira na maior greve a atingir as ferrovias do país em 30 anos. Os passageiros foram forçados a ficar em casa após avisos para evitar todas as viagens, exceto as essenciais, com apenas um quinto dos trens da linha principal previstos para funcionar e muitas linhas totalmente fechadas.

Com apenas serviços de esqueleto funcionando para passageiros em Londres e outras cidades, não havia trens em grandes seções da rede durante todo o dia.

O primeiro-ministro do Reino Unido pediu que os “barões sindicais se sentassem com a Network Rail e as companhias ferroviárias” para concordar com reformas como a eliminação progressiva das bilheterias.

Depois que as negociações falharam na noite de segunda-feira, a Network Rail escreveu ao RMT, anunciando planos para consultar a perda de 1.800 empregos e mudanças nas práticas de trabalho. O órgão público disse esperar que a “grande maioria” das perdas de empregos possa ser voluntária, mas o RMT disse que os dois lados ainda estão longe de um acordo

Falando ao FT, Mick Lynch, líder do sindicato ferroviário RMT que organiza a greve, que envolve 40.000 funcionários da proprietária da infraestrutura Network Rail e funcionários de 13 empresas operadoras de trens, disse que sua prioridade é um acordo que garanta a não demissão obrigatória.

Mais greves estão planejadas para quinta e sábado se nenhum acordo for alcançado, enquanto a equipe do metrô de Londres também entrou em greve por um dia na terça-feira.

Greves ferroviárias: mapa de disrupção

Um executivo da Network Rail disse que os dois lados chegaram perto de um acordo de última hora na segunda-feira, mas acrescentou que o RMT não foi suficientemente longe na modernização das práticas de manutenção em troca de um acordo salarial mais alto.

A liderança do RMT está pressionando por aumentos salariais de 7 a 8 por cento para compensar a inflação que deve atingir 11 por cento este ano. Mas Johnson pediu em uma reunião do gabinete na terça-feira por disciplina salarial para limitar as pressões inflacionárias, enquanto argumentava que a modernização ferroviária era essencial.

“Digo isso para o país como um todo: precisamos nos preparar para manter o rumo”, acrescentou. “Essas melhorias na maneira como operamos nossas ferrovias são do interesse do público que viaja. . . Se não fizermos isso, essas grandes empresas, essa grande indústria, enfrentarão mais pressão financeira, quebrarão.”

O líder do TUC alertou que as greves podem se espalhar para outras indústrias e, na terça-feira, o Sindicato dos Trabalhadores da Comunicação disse que votaria nos membros sobre a ação industrial no Royal Mail em uma disputa sobre os salários.

O secretário-geral da RMT, Mike Lynch
Mick Lynch, chefe do RMT, disse que o sindicato ‘não teve escolha’ a não ser prosseguir com a greve © Stefan Rousseau/PA

Andrew Haines, executivo-chefe da Network Rail, disse estar “profundamente arrependido” com os passageiros pela interrupção causada pela greve dos trens, mas culpou a RMT por se recusar a fazer concessões, inclusive em práticas de trabalho “arcaicas”.

Haines acrescentou que os ministros concordaram que a Network Rail poderia ir além do teto salarial do setor público e oferecer um aumento de mais de 3% devido ao enorme escopo de ganhos de produtividade no setor.

Lynch disse que concordar com um pacote salarial era apenas sua terceira prioridade, depois de proteger empregos e termos e condições. Ele acrescentou que as empresas ferroviárias viram a negociação “do outro lado do telescópio”.

Embora o governo tenha se recusado a negociar diretamente com a RMT, na verdade os ministros controlam as finanças da indústria.

A Network Rail é estatal, enquanto o Departamento de Transportes define orçamentos anuais para os serviços executados por empresas privadas operadoras de trens sob mudanças na era da pandemia de coronavírus.

Líderes empresariais alertaram que as greves atingiriam com mais força os setores que estavam apenas se recuperando do impacto econômico do Covid-19.

A UKHospitality estimou que a greve custaria ao setor £ 540 milhões a £ 1 bilhão, já que milhares de pessoas não poderão viajar pelo país, prejudicando bares, hotéis, clubes, teatros e restaurantes.

A greve significa que mais pessoas provavelmente ficarão em casa durante a semana do que em qualquer momento desde o último bloqueio pandêmico, causando outro golpe nas empresas nos centros das cidades.

Mas a adaptação ao trabalho remoto impulsionada pelo Covid significa que é improvável que a ação industrial seja tão perturbadora quanto as paralisações anteriores.

Os serviços de frete serão priorizados durante a semana, mas as cadeias de suprimentos do Reino Unido serão submetidas a uma tensão renovada. Espera-se que entre 30 e 40 por cento menos carga seja transportada por trem ao longo da semana e as greves “adicionarão risco extra às já frágeis cadeias de suprimentos”, disse Maggie Simpson, chefe do Rail Freight Group.

O serviço de esqueleto ferroviário será encerrado às 18h30 de terça-feira, com os últimos trens entre Londres e cidades como Birmingham, Manchester, Leeds e Edimburgo saindo antes das 16h.

Os maquinistas são membros de um sindicato diferente e não estão em greve, enquanto a indústria convocou gerentes e outros funcionários para a linha de frente para trabalhar em plataformas e em caixas de sinalização.

A interrupção provavelmente persistirá nos dias entre as greves oficiais, principalmente pela manhã, porque os trens estarão fora de seus horários de funcionamento.

Reportagem adicional de Jim Pickard e Daniel Thomas


Source: International homepage by www.ft.com.

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