O dilema do entusiasta da condução com carros elétricos

Andrew Hedrick/Porsche

Como gosto de dizer, os motores elétricos apenas tornam os carros melhores. Leitores regulares notarão que a maior parte de nossa cobertura automotiva é sobre carros eletrificados, mas o outro tipo ainda representa mais de 95% de todos os carros novos vendidos nos EUA, então temos motivos para dirigir alguns deles de tempos em tempos também . E quando o fazemos, muitas vezes é um exercício de frustração – mesmo um carro de desempenho como um Porsche 911 Turbo não consegue igualar a queda imediata de torque de um motor elétrico fazendo seu trabalho.

E isso é bom. Os carros elétricos precisam ser o futuro do transporte pessoal se quisermos evitar os piores estragos das mudanças climáticas, embora apenas ao lado de todos que caminham, andam de bicicleta e usam mais o transporte público. (Poderíamos fazer um redesenho abrangente de nosso ambiente construído para tornar tudo isso mais seguro também, mas percebo que estou entrando perigosamente em uma utopia pós-escassez, enquanto atualmente parece que estamos no Universo Espelho.)

Mas a verdade incômoda para os entusiastas da condução amante de EVs é que, embora os EVs façam todo o sentido para ir de A a B – sem o ocasional caso de ponta como uma entrega de trombone de emergência – não tenho certeza se eles estão lá ainda quando se trata desse último pedaço de diversão.

O BMW i4 M50 tem mais potência que um M3, mas obviamente é muito mais eficiente porque é elétrico.  É mais barato que o M3 também.
Prolongar / O BMW i4 M50 tem mais potência que um M3, mas obviamente é muito mais eficiente porque é elétrico. É mais barato que o M3 também.

Jonathan Gitlin

Por exemplo, recentemente passei uma semana com um BMW i4 M50, a versão mais potente e esportiva do sedã elétrico de quatro portas da marca bávara. E imediatamente depois, passei uma semana com um BMW M3 Competition. Ambos são BMWs de quatro portas e tração nas quatro rodas, e ambos têm narinas gigantes e produzem mais de 500 cv (373 kW). Não há dúvidas sobre qual eu compraria com meu próprio dinheiro: o i4, que é melhor na cidade e mais econômico em corridas longas, e tem um sistema de infoentretenimento mais moderno.

A competição M3, por outro lado, é muito mais trabalhosa para se conviver. Tem assentos de balde de fibra de carbono que são difíceis de entrar e mais difíceis de sair, embora sejam incrivelmente favoráveis ​​quando você estiver acomodado. Está sedento e barulhento, e no caso do carro que eu estava dirigindo, está pintado de amarelo fluorescente. Mas inegavelmente tem mais personalidade do que o i4 M50, e com um peso de freio que é mais de 1.000 libras (454 kg) mais leve, possui uma agilidade que o BMW elétrico mais poderoso, mas mais pesado, não consegue igualar.

É falho, mas tem baldes de caráter. Ainda assim, eu só compraria um se passasse a maior parte dos meus finais de semana em track days.

O BMW M3 Competition está comprometido de várias maneiras em comparação com o i4.  Mas não há como esconder o fato de que ele vence em engajamento e diversão do motorista.
Prolongar / O BMW M3 Competition está comprometido de várias maneiras em comparação com o i4. Mas não há como esconder o fato de que ele vence em engajamento e diversão do motorista.

Jonathan Gitlin

Não que os EVs não possam lidar com alguma ação de pista. Eu registrei dizendo que acho que o Porsche Taycan elétrico é melhor que um Porsche 911. Mas um dia de corrida Taycan GTSes em Willow Springs foi mais informativo do que divertido.

Na verdade, acho que os entusiastas podem encontrar EVs divertidos de dirigir, mas não estão onde você poderia esperar. Claro, toneladas de potência e torque são fáceis de fornecer com uma bateria e um motor potentes, mas mesmo a aceleração de três segundos a 60 começa a parecer normal em pouco tempo. Esses EVs poderosos geralmente tendem a ser um pouco “apontar e esguichar” – rápidos em linha reta, mas você precisa diminuir a velocidade para curvar. E isso foi antes de eu me preocupar com o problema da velocidade inadequada.

Os baratos são os mais divertidos?

Estranhamente, descobri que são os EVs mais prosaicos que geralmente oferecem mais recompensas aos entusiastas da direção. Não há nada particularmente sexy no crossover ID.4 da Volkswagen. O interior é espartano nas tradições mais verdadeiras do carro do povo, e o sistema de infoentretenimento é frustrante de usar. Tem apenas 201 cv (150 kW) para enviar para as rodas traseiras. Mas no modo eco, em uma estrada sinuosa, é realmente muito divertido porque é tudo uma questão de conservação do momento. E se você não acha isso divertido, é só falar com qualquer motorista da Miata.

Ou olhe para o frequentemente difamado Chevrolet Bolt EV, que recentemente caiu de preço para US$ 26.595. Coloque alguns pneus esportivos em um desses, e ele ultrapassará um Golf GTI e colocará um sorriso em seu rosto enquanto gira em torno de sua curta distância entre eixos.

É provável que essa seja uma resposta insatisfatória para um entusiasta da condução que deseja se tornar elétrico. Acho que chegaremos lá à medida que as montadoras refinarem seus EVs por gerações sucessivas. Mas está bem claro na maioria dos planos anunciados que, para começar, os OEMs estão patinando no disco, o que significa fazer EVs para uso diário. Eventualmente, departamentos de ajuste internos como o BMW M concentrarão sua atenção total nos EVs.

Nós só temos que ser pacientes.


Source: Ars Technica by arstechnica.com.

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