O Espelho Retrovisor: Bem-vindo ao “Inferno Verde”

Nürburgring Nordschleife como criado em 1927.

O piloto de corridas Jackie Stewart o chamou de “O Inferno Verde”. É o Nürburgring, que abriu há 95 anos esta semana na Alemanha.

Famosa como um campo de provas para as montadoras testarem seus maquinários mais esportivos antes da produção, ela é composta por dois circuitos. Há o Nordschleife de 12,9 milhas (North Loop) e o Südschleife de 4,18 milhas (South Loop). É o Nordschleife que é particularmente notório, com 40 curvas à direita e 33 à esquerda, uma inclinação máxima de 17% e 981 pés de mudança de elevação com uma variedade incomparável de curvas de alta velocidade.

Entre 1951 e 1976, o Nordschleife nas Montanhas Eifel da Alemanha realizou 20 corridas de Fórmula 1 até que a Ferrari de Niki Lauda caiu e pegou fogo em 1976. Depois disso, a F1 julgou o percurso muito arriscado, embora muitos pilotos não o considerem.

O Nordschleife também é uma estrada pública com pedágio. Por € 23 euros, ou US $ 24,13, você também pode fazer uma volta, desde que não esteja sendo usada para testes ou corridas. Apenas tenha em mente que as regras de trânsito alemãs se aplicam, incluindo limites de velocidade.

Como veio a ser

O curso feroz de Nürburgring cativa os entusiastas da condução em todo o mundo.

As raízes de Nürburgring remontam ao final do séc.º século, nos primeiros dias de corrida. Como nos Estados Unidos, os concursos são normalmente realizados em vias públicas em toda a Europa, apesar do perigo. No entanto, rapidamente se torna aparente que os percursos rodoviários reservados estritamente para corridas seriam mais benéficos para o desenvolvimento de automóveis, seja para corridas ou civis.

Na Alemanha, o Kaiser Wilhelm II propõe uma rota pela região montanhosa de Eifel, que tem pouca indústria e solo pedregoso, dificultando o cultivo. Mas pouco é feito, e as corridas continuam sendo realizadas em vias públicas.

No início da década de 1920, o ADAC, o German Automobile Club, realizava corridas anuais em circuitos de rua de 20 milhas perto de Bonn e Colônia. Mas isso estava longe de ser o ideal. Sua crescente popularidade levou Otto Creuz, membro do conselho distrital da região de Eifel, bem como outros líderes do governo da República de Weimar, a construir uma pista perto da cidade de Nürburg, nas montanhas de Eifel.

O que surge

Pouco antes do início da corrida inaugural em Nürburgring, 19 de junho de 1927. À esquerda, Rudolf Caracciola em um Mercedes-Benz Model S que viria a vencer a corrida.

O conceito de Nürburgring é semelhante ao então popular Targa Florio da Itália, uma corrida de resistência realizada em vias públicas nas montanhas da Sicília, perto de Palermo. (Iniciado em 1906, o evento termina sete décadas depois devido a questões de segurança.)

Com Gustav Eichler como arquiteto, o projeto começa em 1925 como um projeto de auxílio ao desemprego para ajudar a reviver a economia local moribunda. Até 2.500 trabalhadores são empregados na construção da pista de corrida serpentina a qualquer momento, que leva dois anos para construir a um custo de 14,1 milhões de Reichsmarks.

A pista criada, a Nürburgring, foi projetada para acomodar quatro configurações, totalizando mais de 18 milhas, incluindo a Südschleife de 7,8 milhas e a Nordschleife de 14,1 milhas – posteriormente reduzida para 12,9 milhas. Além disso, há um círculo de aquecimento de 1,5 milhas em torno dos poços conhecido como Betonschleife, ou Concrete Loop.

Uma pista lendária abre para os negócios

Porsche nas 24 Horas de Nürburgring em 2019.

Há noventa e cinco anos, esta semana, Nürburgring recebe a sua primeira prova, uma corrida de motos vencida pelo alemão Toni Ulmen numa Velocette de 350 cc. No dia seguinte, começa a corrida de carros. O alemão Rudolf Caracciola vence a corrida em um Mercedes-Benz Model S, dirigindo a uma velocidade média de 101,1 km/h, ou 62,8 mph. Ele é apelidado de “Ringmeister” ou “Mestre de Nürburgring”.

As corridas foram realizadas na pista até 1940, retomando em 1947. Na década de 1950, os carros de Fórmula 1 tornaram-se rápidos demais para o percurso, que continuou a reivindicar a vida dos pilotos. seu apelido “Green Hell” vem do desafio de conduzi-lo. O circuito é longo, com grandes mudanças de altitude ao longo do percurso. Isso leva a diferentes climas ao mesmo tempo em diferentes partes da pista. E, ao contrário das pistas de corrida modernas, as curvas são altas e o circuito é conhecido por seus solavancos e falta de escoamento.

Após uma série de acidentes no final da década de 1960, 17 milhões de marcos alemães foram gastos para melhorar a segurança. Cercas de segurança, faixas de emergência e barreiras de proteção foram instaladas na pista, que antes era revestida apenas por cercas vivas. Apesar disso, Niki Lauda perdeu o controle de sua Ferrari 312 em uma curva rápida à esquerda durante uma corrida de Fórmula 1 em 1976. Atingindo uma pedra do lado direito da estrada, sua Ferrari pega fogo e rola pela pista, onde é atingida por outros três carros. O terrível acidente acabaria com as corridas de Fórmula 1 no ‘Ring’.

Em 1981, na tentativa de modernizar o Nürburgring, o Südschleife é abandonado e o Nordschleife é encurtado para o comprimento atual. Áreas de fuga, cercas de segurança e uma extensa rede de estradas de emergência são adicionadas.

Você também pode dirigi-lo

O próximo Honda Civic Type R 2023 está sendo testado em Nürburgring.

Dito isso, as montadoras há muito usam Nürburgring como uma instalação de testes – e você também pode.

Desde o início, o Nürburgring foi construído como uma estrada com pedágio de mão única, aberta ao público à noite e nos fins de semana. Mas não tente em um carro alugado. Se for pego, será multado. E a maioria das seguradoras de automóveis européias não cobre você enquanto estiver dirigindo para lá. Existem limites de velocidade nas peças e, se você bater, terá que arcar com o custo dos reparos na pista, o custo do fechamento da pista devido ao seu acidente, bem como os reparos no seu carro.

E as leis de direção alemãs ainda se aplicam, portanto, não passe à direita e observe os limites de velocidade, sem mencionar os limites de sua própria capacidade de direção.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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