O exame técnico mudou na Hungria

Magyar Közlöny 2023/49 contém um decreto importante, pois foi alterado pelo Decreto 5/1990 sobre a inspeção técnica de veículos rodoviários, ou seja, o teste técnico. (IV. 12.) Decreto KöHÉM. Com esta lei, a partir de 20 de maio de 2023, os dados relativos às emissões de dióxido de carbono de automóveis de passageiros e comerciais leves serão rastreados
monitoramento e relatórios de acordo com o Regulamento 2019/631 do Parlamento Europeu e do Conselho.

O consumo real tornou-se importante

Traduzido para o húngaro, isso significa que a leitura dos dados reais de consumo de carros novos com motores de combustão interna durante os exames técnicos periódicos também começou em nosso país, além de coletar e encaminhar a massa de dados aos órgãos competentes da União Européia.

O sistema FCM ou OBFCM já foi escrito pela Vezess, em suma, cobre o controle do consumo real dos carros de passeio, com dados lidos do gerenciamento do motor do carro. FCM significa Fuel Consumption Monitoring, o objetivo é fornecer aos órgãos europeus dados realistas sobre o consumo real de combustível dos carros. A clareza pode contribuir para a aproximação das medidas laboratoriais e do consumo real, indiretamente para a redução das emissões de dióxido de carbono que aumentam o aquecimento global.

OBFCM: Isso é o que os carros precisam saber

O OBFCM por trás da provisão é o nome em inglês do sistema de monitoramento de consumo de combustível a bordo, que pode ser traduzido para o húngaro como registro de consumo de combustível a bordo. Por lei, todos os carros colocados no mercado nos estados membros da UE a partir de 1 de janeiro de 2021 devem incluir este sistema e o conector para leitura de dados de consumo.

O próprio sistema armazena os dados de consumo durante todo o ciclo de vida dos carros de passeio, do primeiro ao último quilômetro rodado. Segundo o clube automobilístico alemão ADAC, o sistema economiza a quantidade de combustível consumida durante a vida útil do carro de passeio a gasolina e diesel e a distância percorrida, armazena o combustível fornecido ao motor em gramas/segundo e litro/hora, o quantidade de gasolina ou óleo diesel consumida pelo veículo em gramas/segundo, e a velocidade do carro em km/h.

No caso dos híbridos de bateria que podem ser carregados a partir de um conector, o sistema registra e transmite diversos dados, por exemplo, o consumo da bateria de alta tensão durante a imersão, os valores obtidos ao carregar a bateria com um motor de combustão interna, a distância percorrida em modo elétrico sem o motor de combustão interna, a energia elétrica da rede usada para carregar a bateria externamente e ainda quanta gasolina ou diesel o motorista usou para carregar a bateria do sistema híbrido com o motor de combustão interna. (O que é uma solução muito poluente e ineficiente, mas uma função importante para manter ou aumentar a carga se o carro for para uma parte da cidade que só pode ser conduzida em modo elétrico, mas a bateria está descarregada.)

Os dados estão ligados ao número de chassis específico, podem ser transmitidos posteriormente através de uma ligação à internet móvel, mas para já estamos a lê-los durante o teste técnico periódico e nos centros de assistência da marca durante as manutenções obrigatórias.

Como isso me afeta como motorista?

Vimos como a introdução do monitoramento do consumo de combustível nas estações de teste técnico nacionais afetará os leitores da Vezess, que estão levando seus carros muito novos para uma inspeção técnica.

Nossa fonte é um excelente especialista, que não deseja ser identificado, que atua há décadas em inspeções veiculares e revisões técnicas periódicas, tendo também experiência em colocá-los no mercado pela primeira vez no país e autorizar conversões. Segundo sua experiência, o cumprimento do decreto e a obrigatoriedade da comunicação dos dados a partir de 20 de maio não acarretará nenhum custo adicional para o cliente ou trabalho adicional por parte dos examinadores, quando esses dados deverão ser lidos e encaminhados em massa.

Não vai demorar mais, o treinamento técnico não ficou mais caro

Como os veículos novos serão testados a cada quatro anos, os carros colocados no mercado a partir de 1º de janeiro de 2021 só terão que passar por inspeção técnica em 2025. Assim, um punhado de carros atualmente está envolvido apenas na transmissão de dados de consumo. São eles os carros com direito ao distintivo devido ao teste técnico que deve ser repetido anualmente, e os carros que devem ser levados a um teste técnico nos primeiros quatro anos devido a algum tipo de modificação, principalmente a instalação de uma barra de reboque .

Nas estações de teste onde o hardware anterior é capaz de ler os dados de consumo, segundo nossas informações, basta modernizar o sistema com uma atualização de software para transmitir os dados de consumo de combustível.

No entanto, onde este elemento está faltando na instrumentação, um dispositivo capaz de ler em voz alta e o programa necessário para seu uso pode ser obtido com um gasto de aproximadamente meio milhão de forints. Apesar dos investimentos necessários, a taxa do exame oficial de HUF 16.290 permaneceu inalterada, essa taxa não aumenta há mais de dez anos.

O download dos valores de consumo de combustível praticamente não prolonga o processo de exame, pois o conector de bordo do carro é ligado à leitura e a transmissão dos dados de consumo é automática. Pelo menos por padrão.

Obrigatório, mas pode ser recusado

A situação é que o proprietário do carro (portanto, não o operador de acordo com a lei) pode dizer que não consente a leitura e transmissão dos dados.

O decreto diz literalmente o seguinte: “Durante as inspeções periódicas, a partir de 20 de maio de 2023, conforme definido no Artigo 10 (1) do Regulamento de Execução da Comissão (UE) 2021/392 – 2.5.1. e 2.5.2. com o exceção da subseção – os dados devem ser coletados. 2.5.1. O proprietário do veículo ou seu representante autorizado pode – mediante declaração por escrito – recusar-se a cumprir o 2.5. fornecimento de dados de acordo com a subseção

Neste caso, a declaração deve ser anexada à documentação do exame. 2.5.2. Se, por deficiência técnica do veículo, 2.5. coleta de dados de acordo com a subseção não pode ser realizada, então o examinador registra esse fato em conexão com o exame periódico.” Assim, o proprietário ou seu representante deve declarar por escrito que não concorda com isso e então esta parte do exame será omitido.

O carro não pode falhar tecnicamente, por mais que consuma

Não vejo muito sentido na recusa de fornecer dados agravada por um ônus administrativo adicional, porque por mais que o valor que o examinador leia, o carro não pode ser reprovado no teste técnico por causa disso. O excesso de consumo não é notado nem como um pequeno erro, e não há limite definido para o desvio ainda tolerável.

Se o carro estiver em boas condições, você ainda pode obter a tecnologia mais recente por mais 1 a 2 anos, mesmo que seja um múltiplo do valor médio WLTP de fábrica. Esses dados realmente servem apenas para aproximar o consumo real do padrão. A longo prazo, os compradores de carros podem obter uma imagem mais realista da demanda real de combustível do carro que desejam comprar, se o carro for a gasolina, diesel ou algum tipo de híbrido.

E os carros elétricos e carros a gasolina?

Ao estilo Faramuci, o armazenamento e transmissão de dados de consumo “com o dispositivo de leitura OBD que pode ser conectado à interface eletrônica do veículo”, para usar a redação do regulamento, não se aplica a carros elétricos, nem a carros movidos a gasolina vendidos em quantidades muito menores do que eles. Não para carros que podem ser abastecidos com gás natural comprimido (GNC) ou GLP (GLP) além da gasolina.

É também importante que a leitura do consumo real seja válida também para veículos comerciais ligeiros, sejam eles a gasóleo, a gasolina ou elétricos. Apenas os veículos da categoria M1 são afetados, ou seja, automóveis de passageiros. De uma van a diesel tecnicamente idêntica e sua versão microônibus de 6-9 lugares, este regulamento não se aplica ao primeiro, mas ao segundo.