O novo BMW Série 5 também está disponível com acionamento puramente elétrico

Um dos modelos de reboque da marca bávara foi totalmente renovado e agora também está disponível com acionamento elétrico.

O novo BMW 5 foi apresentado, as versões puramente elétricas serão chamadas de i5 de acordo com o sistema de numeração do fabricante. Embora os BMWs dos últimos anos tenham frequentemente recebido soluções de design que se inclinam fortemente para o mundo do gosto asiático e, para o olho europeu, excessivamente agressivo e com design de nariz particularmente pronunciado, o i5 é um produto muito mais contido, conservador e limpo, onde o o objetivo era manter o 5- estilo anterior de todos os BMWs de forma que a corrente de transmissão elétrica também pudesse ser incluída.

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Em outras palavras, o conceito é um pouco semelhante à tendência iniciada, digamos, com o iX1 e o iX3, o objetivo da empresa bávara é que o que move o carro, a experiência de direção, o ambiente, a forma e a usabilidade não sejam prejudicados . Claro, para isso foi necessário criar uma plataforma que pudesse acomodar tanto a tecnologia tradicional quanto a elétrica, mas neste último caso também é necessária uma bateria de 81,2 kWh, que é embutida na placa de piso, o que significa que o i5 é mais alto que os 5 BMWs anteriores. Não apenas em geral, mas também a placa do piso foi levantada, o que significa que o ponto de fixação dos assentos também foi elevado, então muito trabalho foi feito para garantir que a posição do assento ainda seja semelhante aos modelos anteriores.

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Inicialmente, dois tipos de powertrains elétricos são incorporados ao i5, na versão mais barata as rodas traseiras são acionadas pelo motor, que tem 340 cavalos de potência e 400 Nm de torque de série. Isso pode ser empurrado para 430 Nm por um curto período de tempo (10 segundos) com o modo boost, o iX1 já sabe disso, especialmente para ultrapassagens e partidas paradas, não apenas as mudanças de torque, mas também a sensibilidade do pedal do acelerador, o os instrumentos ficam vermelhos e com alguns o carro balança com mais força, mas mesmo que não o usemos, o carro para em pouco mais de 6 segundos. O fabricante limita a velocidade máxima a 193 km/h.

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A outra versão chama-se i5 M60 xDrive, tem tracção às quatro rodas, com 601 cavalos de potência e 820 Nm de binário. Isso é muito. Leva 3,8 segundos para atingir a velocidade de 100 km/h, o final do sprint ocorre a 230 km/h. Você poderia saber mais, só que o consumo estaria em um nível que colocaria todos os tipos de dados WLTP entre parênteses. Com base nisso, o alcance do i5 menos potente fica entre 497-582 quilômetros, dependendo se o modo de desempenho reduzido está ativado, e a mesma bateria do M60 promete um alcance de 455-516 quilômetros.

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O i5 ficou maior em todas as direções do que a geração 5 anterior, era quase 10 centímetros mais comprido, mas um pouco mais de 3 centímetros mais largo e mais alto. Certamente é possível carregar em CA com 11 kW, mas pode ser encomendado um carregador de bordo de 22 kW como opção, o que é útil para quem deseja receber eletricidade de forma relativamente rápida em pontos de carregamento públicos da cidade. Em DC, o teto é de 205 kW no caso ideal, como de costume, o fabricante apresenta um tempo de carregamento entre 10% e 80%, o que significa 30 minutos se a coluna de carregamento também for parceira (por enquanto, não há muitos estes em nosso país).

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Por dentro, o iDrive OS 8.5, que usa dois monitores, funciona, por enquanto parece que o Android Auto e o Apple CarPlay estão incluídos de série. A versão 8.5 é nova, o menu principal, que recebeu muitas críticas nossas, foi reformulado, o fabricante diz que isso aproxima o design da interface do que estamos acostumados em dispositivos móveis. Chegaram também novas funções, como a possibilidade de streaming, ou mesmo jogos chatos que o motorista pode jogar com a pessoa que está sentada ao seu lado quando o carro está parado, porque, por exemplo, ele tem que esperar a balsa, na estação fronteira ou no trânsito.

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As atualizações do sistema que chegam automaticamente também podem ser baixadas via 5G, um sistema de quatro antenas foi instalado no carro para que todas as funções conectadas funcionem corretamente. As funções já conhecidas estão todas presentes, como a chave digital com tecnologia UWB e o assistente de estacionamento, e o sistema de autocondução permite tirar as mãos do volante em velocidades de até 130 km/h enquanto observa a estrada. E os sensores na parte superior do display atrás do volante monitoram nossos olhos para ver se realmente estamos fazendo isso, mas também são bons para indicar uma possível mudança de faixa com um movimento dos olhos, segundo a BMW, essa é uma novidade forma de interação entre o carro e o motorista, espero que seja só isso. testado, porque se uma conversa mais intensa com a pessoa que está sentada ao nosso lado causa mudanças de faixa despropositadas, vai virar tantos memes na internet que não vamos conseguir assistir até o fim.

Ainda não sabemos o preço exato e as informações de lançamento, mas acredita-se que o novo i5 estará disponível para encomenda neste ano.