O Pontiac Turbo Trans Am 1980-81 foi um passo evolutivo no desenvolvimento de motores de indução forçada da GM

Vimos este Turbo Trans Am em 2021 Tour do Hot Rod Power quando parou em Dayton, Ohio. (Imagem / OnAllCylinders)

Embora os redutores muitas vezes se refiram à década de 1970 como a “era do mal-estar” no desempenho dos veículos, a década revelou alguns vislumbres de para onde a tecnologia de motores estava se dirigindo no futuro. Pegue o Pontiac, por exemplo, e sua experimentação com um motor V8 turboalimentado que estava disponível em 1980 e 1981, Trans Am e Firebird Formula.

De certa forma, aquele motor turbo 301ci e seus modestos 210 (ish) cavalos de força prenunciaram os motores posteriores de indução forçada da General Motors, que moviam alguns carros de desempenho para destruir pneus, como o 2009 Corvette ZR1 e 2022 Cadillac Blackwings.

Ah, e é absolutamente importante mencionar que mais ou menos na mesma época em que o Turbo Trans Am estava sendo desenvolvido, o pessoal da Buick estava turbinando o venerável 3.8L V6 que acabaria impulsionando o lendário Buick Grand National. Esse motor específico cruzaria com o Trans Am mais tarde também, mas vamos chegar a isso em um segundo …

História do turbocompressor da GM

A GM havia desenvolvido um par de motores turboalimentados mais de uma década antes. Esta é a entrada do Corvair. (Imagem/SFoskett, Creative Commons)

Vamos ser claros, o Turbo Trans Am não foi a primeira incursão da GM em turbocompressores e indução forçada. Não, a Chevy desenvolveu uma versão turboalimentada do Corvair refrigerado a ar de seis vias em 1962. Ele produzia 150 cavalos e 210 libras-pé. de torque.

Do outro lado do corredor, o Oldsmobile colocou um V8 turboalimentado de 215 polegadas cúbicas em seu Jetfire 1962, chamando-o de “Foguete Turbo”. Esse motor tinha 215 cavalos de potência e tinha um sistema inteligente de injeção de água e metanol para atenuar os problemas de detonação e detonação decorrentes da compressão relativamente alta do motor.

Para os mecânicos da vizinhança no início dos anos 1960, o Turbo Rocket V8 do Oldsmobile podia ser um pouco intimidador. (Imagem/Greg Gjerdingen, Creative Commons)

Devido a uma confluência de problemas, nenhum desses motores durou muito tempo em produção. Por exemplo, o reservatório de água-metanol do Oldsmobile frequentemente secava de proprietários desatentos, prejudicando o desempenho do motor. O Corvair? Bem, ele teve sua cota de outros problemas não relacionados ao turbo.

Além disso, o gás era barato na época e, assim como Pontiac descoberto com seu Sprint 6, muitas pessoas simplesmente preferiam o ruído e a potência de um V8 de grande cubo.

Entra na década de 1970: Escassez de Gás e Controles de Emissões

Alguns anos depois, todos os fabricantes de automóveis receberam a tarefa de fazer seus carros funcionarem de maneira mais limpa e eficiente. No decorrer da década de 1970, os engenheiros da Pontiac sentiram que turbocompressor era uma solução e equiparam a nova versão de 301 polegadas cúbicas do venerável Pontiac V8 com um turbo gerando cerca de 9 PSI de impulso.

Neste desenho retocado, você pode ver o turbo (vermelho) do 301 colocado próximo ao carburador (!), Em cima do motor. (Imagem / GM)

No laboratório de teste da GM, a turboalimentação resolveu os problemas de emissões e eficiência de combustível. Ainda assim, em aplicativos do mundo real, a tecnologia ainda estava a alguns anos de ser adotada em larga escala. O principal problema talvez fosse que, graças à compressão mais alta do turbo boost, esses motores normalmente precisavam operar com combustível sem chumbo premium – o que poderia ser difícil de conseguir na época.

Usar gasolina de baixa octanagem significava que detonação / batida de ignição era um problema comum e o controlador de ignição eletrônico do motor muitas vezes era forçado a retardar o tempo de ignição, resultando em um desempenho ruim.

Muito parecido com o que tinha feito em T / As anteriores, Pontiac usou a designação métrica em vez de polegadas cúbicas na protuberância do capô. E fez questão de colocar a palavra “Turbo” lá também. (Imagem / OnAllCylinders)

Mas, para a Pontiac, provavelmente o maior motivo do turbo 301 durar apenas dois anos foi o corte de custos da GM. A era do compartilhamento de motores havia chegado, e muitos dos motores específicos da marca do General foram embora – incluindo o Pontiac V8 e sua variante 301 turbo.

Turbo Trans Am 1980 e 1981

Nós divagamos. Este artigo é sobre o poderoso Turbo T / A da Pontiac.

No final da década de 1970, as restrições de emissões significavam que o Pontiac 400/455 e os 403 V8s fornecidos pelo Oldsmobile haviam desaparecido, deixando o Trans Am sem um motor de alto desempenho adequado.

Muitas pessoas não percebem que o nome do carro era literalmente “Turbo Trans Am” e foi identificado como tal nos adesivos e na literatura de vendas. (Imagem / OnAllCylinder)

Enquanto o 301 naturalmente aspirado era o motor básico, os engenheiros da Pontiac esperavam que o turbo 301 opcional satisfizesse aqueles que queriam um pouco mais de potência. O motor turbo produzia cerca de 210 cavalos, o que era muito bom para a época, e a noção de um motor turboalimentado era exótica o suficiente para atrair compradores. Mesmo sobrecarregado com a automática de três velocidades obrigatória, as publicações da época estavam obtendo percursos de quarto de milha na década de 17, o que colocava o Turbo Trans Am perto do topo do bloco de carros em sua classe.

Mas depois do “Bandit Bump” de 1978 e 1979, as vendas do Firebird / Trans Am 1980 e 1981 caíram em toda a linha, provavelmente devido aos compradores esperando para ver a próxima atualização de terceira geração em 1982.

Nem mesmo seu papel como um Indianapolis 500 Pace Car ou uma aparição em Smokey & The Bandit II pareceu impulsionar (trocadilhos) as vendas do Turbo Trans Am.

Estamos chamando este Turbo Trans Am em particular de modelo 1980 porque ele está usando os restos dos decalques Indy 500 da edição 1980 do Pace Car. O pacote de aparência completa também inclui adesivos grandes para as portas. Os modelos de 1981 eram praticamente os mesmos. (Imagem / OnAllCylinders)

O legado do Turbo Trans Am

Os anos 1970 transformaram muito o pensamento tradicional sobre design e engenharia de automóveis, então você pode olhar para o Turbo Trans Am como um elo evolutivo entre o apogeu do musclecar dos anos 1960 e a tecnologia automotiva nascente, como sistemas de ignição controlados por computador.

Quase anacrônico: um sistema turbocompressor controlado por computador alimentando um carburador no topo de um bloco de motor desenvolvido inicialmente na década de 1950. (Imagem / OnAllCylinders)

Embora o Turbo Trans Am original seja agora em grande parte uma nota de rodapé nos livros de história da GM, seus esforços de P&D, sem dúvida, pavimentaram o caminho para muitos dos motores turboalimentados e superalimentados que vieram depois. Uma simples olhada no Árvore genealógica do motor LS contará como a indução forçada proliferou nas várias divisões da General Motors.

E lembre-se, este não foi o último grito para um Trans Am turboalimentado.

Enquanto o guarnição GTA foi introduzido alguns anos antes com um V8, em 1989, a Pontiac encheu o 3.8L turboalimentado do Buick para fazer um novo Turbo Trans Am. Ele também apresentava uma edição especial do Indy 500 Pace Car. (Imagem/Mr.choppers, Creative Commons)

Seríamos negligentes se não falássemos rapidamente sobre a versão turboalimentada do Pontiac Trans Am GTA 1989. Esta edição especial do GTA de primeira linha contou com o já mencionado Buick 3.8L retirado do Grand National. Muito mais potente do que o TTA original, o novo Turbo Trans Am poderia facilmente roubar 13s no quarto de milha e tinha uma velocidade máxima de 150+ mph. Na época, era considerado um dos carros mais rápidos que a GM já havia feito.

Depois do Grand National e do Turbo Trans Am GTA, foi fácil para a General Motors ver o potencial da indução forçada em aplicações de desempenho, preparando o terreno para os motores LS / LT sobrealimentados e turboalimentados chegarem em breve.

Não sabe a diferença entre turbo e superalimentação? Leia isso.

Além do branco, você pode pedir um Turbo Trans Am em uma variedade de outras cores – todas com o famoso “Frango Grito” no capô, é claro. (Imagem / OnAllCylinders)

Dat Hood Tho

Antes de encerrarmos, devemos absolutamente mencionar o capô do Turbo T / A, porque é nostálgico e futurista ao mesmo tempo.

Enquanto outros carros turboalimentados se contentaram com um tradicional medidor de impulso, Pontiac decidiu colocar luzes de impulso incrementais sob a protuberância no capô do Turbo Trans Am – uma bela homenagem aos tacômetros montados no capô do passado histórico da Pontiac.

Com o turbo boost construído no 301, as luzes se iluminariam, uma por uma. É incrível de uma maneira deliciosa dos anos 1980. Veja em ação abaixo:


Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

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