A maioria dos redutores está familiarizada com o tradicional óleo de motor líquido-ar ou transmissão refrigeradores de fluido.
Em poucas palavras, é um design de trocador de calor que move o fluido ou o óleo do motor por uma rede de pequenos tubos. As aletas conectadas a esses tubos absorvem o calor do fluido e, graças ao aumento da área superficial e do fluxo de ar pelo resfriador, esse calor é dissipado para o ar ambiente, daí o nome: líquido (óleo ou ATF neste caso) para o ar.
Esse sistema de tubo e aleta funciona muito bem, mas tem algumas desvantagens – principalmente um tamanho relativamente grande e a necessidade de estar localizado em um local com bom fluxo de ar.
É por isso que muitos OEs estão mudando para resfriadores de fluido líquido para líquido. Eles tendem a ser menores e, melhor ainda, podem ser colocados praticamente em qualquer lugar onde você possa direcionar o encanamento de fluido e refrigerante.
O líquido (óleo do motor ou ATF neste caso) é absorvido por outro líquido (o refrigerante do motor), por isso é chamado de trocador de calor líquido-líquido.
Como um benefício adicional, uma vez que é canalizado com líquido de arrefecimento do motor, um refrigerador líquido-líquido como o da foto pode na verdade atuar como um aquecedor gradual para aquecer o fluido mais rapidamente também. Isso pode ser muito útil para pessoas em climas do norte, onde obter o óleo do motor e o fluido da transmissão para a temperatura operacional mais rapidamente pode ser muito benéfico.
Para um olhar mais atento, os especialistas em refrigeração da Mishimoto fez este vídeo rápido que explora alguns benefícios dos resfriadores de fluido líquido-líquido com mais detalhes. Ele compara alguns prós e contras desses resfriadores com suas contrapartes líquido-ar, o resfriador tradicional de fluido de tubo e aleta. E mostrará alguns bons casos de uso e aplicações para um resfriador de fluido líquido-líquido).
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Source: OnAllCylinders by www.onallcylinders.com.
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