Podemos perder o direito de reparar nossos carros? Resumo de reparos, semana de 9 de maio

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Podemos estar perdendo o direito de reparar nossos carros. Aqui está como.

Um ponto positivo na luta de anos para ganhar o direito de reparo nos EUA foi o reparo de automóveis. Isso porque os eleitores de Massachusetts, em 2012, se tornaram os primeiros nos Estados Unidos a criar um direito legal de reparação de qualquer tipo: aprovar uma medida eleitoral que exigia que as montadoras com concessionárias no Estado da Baía fornecessem aos proprietários e mecânicos independentes acesso ao mesmo software e informações de diagnóstico que forneceram às suas concessionárias e oficinas autorizadas. Aquela lei estadual se transformou em um de fato lei nacional, após grandes montadoras, em 2014, assinarem um memorando de entendimento (PDF) reconhecendo a lei de Massachusetts nacionalmente.

Desde então, centenas de milhões de proprietários de automóveis nos EUA têm desfrutado dos frutos de um mercado robusto e diversificado para reparos de automóveis: preços acessíveis e muitas opções, incluindo concessionárias, fornecedores de reparos autorizados, oficinas independentes e fornecedores de peças de varejo que permitem o reparo do proprietário de seus veículos. Longe de lamentar sua decisão em 2012, os eleitores de Massachusetts a duplicaram: uma expansão dessa lei dando aos proprietários acesso a dados de telemática sem fio em novembro de 2020 por uma margem de 3:1.

Na década desde que a lei foi aprovada, a lei de reparação de automóveis de Massachusetts serviu como um lembrete gentil para legisladores e consumidores de que eles já se beneficia de um direito de reparar a lei. Também foi a prova de que as terríveis advertências dos fabricantes e lobistas da indústria sobre as terríveis consequências de um direito legal de reparo são muito ar quente.

Mas como o governador do Colorado se prepara para assinar o primeiro e novo projeto de lei de reparação de qualquer tipo em lei desde a votação histórica de 2012 em Massachusetts, o próprio direito de reparar automóveis está subitamente em risco: ameaçado pela mudança de tecnologia, processos judiciais e um terreno legal em rápida mudança. Aqui estão três desenvolvimentos que, juntos, podem significar o fim da experiência de uma década dos EUA com o direito de reparo do automóvel:

Ameaças Legais à Lei de Massachusetts

Primeiro, a decisão dos eleitores de Massachusetts em 2020 de expandir o direito de seu estado de reparar a lei está sendo contestado na Justiça Federal por montadoras, que acusam de usurpar a autoridade federal e os padrões de segurança. O testemunho nesse caso foi encerrado no início de 2022, com uma decisão esperada primeiro em março, depois adiada para abril e depois novamente para julho. Mas algumas montadoras (principalmente: Subaru e Kia) já começaram a desabilitar recursos habilitados para telemática em seus veículos, em vez de cumprir a lei ampliada do direito de reparo. Independentemente da decisão, os recursos são prováveis ​​e o destino final da lei pode estar nas mãos de uma Suprema Corte conservadora com um histórico insignificante de defesa dos direitos dos consumidores contra poderosos interesses corporativos. Mesmo que a iniciativa de votação prevaleça lá, outras montadoras podem simplesmente seguir o exemplo de Subaru e Kia, dispensando o memorando de entendimento e cortando o acesso a dados e recursos para proprietários de carros de Massachusetts em vez de abrir sistemas de telemática sem fio para terceiros (e concorrência ).

Excesso de assistência avançada ao motorista

Os Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS) estão salvando vidas com recursos como frenagem automática e monitoramento de pista. Eles também estão ameaçando derrubar os negócios de peças e serviços de pós-venda. Como notamos nesta postagem do blogo recém-lançado Ford Motor Co. Ford Certified Glass Network (FCGN) é um exemplo do que pode estar por vir. O programa faz parte de um esforço maior, que também inclui fabricantes de veículos como a Volvo, para citar a dependência do ADAS em câmeras e sensores montados em veículos para tentar limitar quem pode realizar reparos como substituição de pára-brisa e pára-choques, quais peças e ferramentas eles podem usar e assim por diante. As preocupações de segurança sobre o impacto dos reparos no funcionamento do sistema ADAS estão sendo usadas como justificativa para o que equivale a restrições anticoncorrenciais.

Patentes de projeto

Outra ameaça ao direito de reparar automóveis vem na forma de “patentes de design” em peças de reposição comuns, como espelhos retrovisores e pára-choques. Essas patentes estão sendo cada vez mais usadas pelas montadoras para evitar alternativas semelhantes no mercado de reposição. Como este artigo aponta, decisões judiciais de 2019 e até 1980 fortaleceram gradualmente as mãos dos OEMs para aplicar essas patentes a peças discretas e usá-las para impedir a concorrência. Embora a Comissão Federal de Comércio pareça ter poderes para impedir esse comportamento anticompetitivo, uma Suprema Corte ativista dominada por conservadores hostis ao “estado administrativo” está ansiosa para reinar no “aparato regulatório administrativo” do governo federal. Se a FTC se mover para bloquear o uso de tais patentes de design para frustrar a indústria de peças de reposição, como parece ter poderes para fazer, a SCOTUS pode responder com uma decisão que eviscera grande parte da autoridade há muito reconhecida da FTC para declarar determinadas práticas “ injusta”, com uma leitura tendenciosa da legislação de meio século de criação e capacitação da agência.

A solução para todos esses problemas? Aprovar novas leis que tornem explícito o direito de reparar. Isso incluiria a proposta Lei de Reparação Justa. No caso de automóveis, um direito federal separado para reparar a lei, o Ato SMARTfederaliza muitas das proteções da lei de Massachusetts e aborda especificamente as restrições ao reparo de automóveis e proíbe o uso de patentes de design para esmagar o mercado de peças de reposição.

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Carro e caminhão

Manuais de reparo e suporte para veículos de passageiros e carga de 4 rodas.

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Microsoft matou sua melhor ferramenta para o direito de reparar: loja físicas➡️ (reviewgeek. com)

A estudo independente A Microsoft financiou recentemente mostrou que melhorar os processos de reparo pode evitar gases de efeito estufa e evitar o lixo eletrônico. Mas é fácil “estudar” um problema, mais difícil resolvê-lo. Infelizmente, a Microsoft acabou com sua melhor ferramenta para lidar com a capacidade de reparo – as lojas físicas da Microsoft.

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O projeto de lei exigiria que os fabricantes de cadeiras de rodas elétricas tornassem peças, software, firmware, ferramentas e documentação acessíveis aos proprietários e reparadores independentes. O não cumprimento dos regulamentos seria considerado uma prática comercial enganosa e sujeito a uma multa de até US$ 20.000 por cada violação.

Dois gigantes dominam a indústria de cadeiras de rodas motorizadas. Os clientes pagam o preço ➡️ (Mãe Jones)

Uma perda repentina de mobilidade pode afetar tudo, desde a nutrição dos usuários de cadeira de rodas até suas finanças. As úlceras de pressão de longas estadias na cama podem levar a infecções, hospitalização e até morte. Mas Howey é um dos milhares de norte-americanos com deficiência que passam cada vez mais por longas esperas em um mercado em rápida consolidação dominado por um punhado de grandes fornecedores nacionais apoiados por empresas de private equity.

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O iPhone 2020 da Apple foi lançado em 23 de outubro e vem com uma tela OLED de 6,1″, um sistema de câmera dupla de 12 MP e em cinco cores disponíveis. Sucessor do iPhone 11.

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O programa de reparo de autoatendimento da Apple não é uma solução perfeita que aborda todas as preocupações do movimento Right to Repair. Nunca foi para ser. o Iphone A fabricante lançou o portal Self Service Repair em abril, permitindo que os clientes pedissem peças, ferramentas e outros recursos para reparar seus próprios dispositivos.

Esse movimento marcou um ponto de virada para a Apple – uma empresa que há muito se esquiva de facilitar para os usuários o reparo de seus próprios dispositivos. Enquanto alguns defensores de reparos elogiaram o movimento da Apple, outros o criticaram por ser muito difícil e caro.

A vida oculta de nossas coisas usadas ➡️ (PIRG dos EUA)

Três anos atrás, a produtora de documentários Stacey Tenenbaum me procurou sobre sua nova ideia: viajar ao redor do mundo e documentar alguns dos cemitérios mais selvagens para nossas coisas. Fiquei imediatamente cativado por sua visão.

Enquanto Stacey se prepara para estrear seu filme, Sucatearnos EUA, sentei-me (no Zoom) com ela para falar sobre o filme e como fazê-lo mudou a forma como ela vê as coisas.

Quando perguntada sobre como fazer o filme impactou seus pensamentos sobre consumo e outras coisas, Stacey disse que agora vê a reciclagem de maneira muito diferente: “A reciclagem deveria ser o último recurso, mas é a coisa que a maioria das pessoas conhece. Fazemos isso em nossas casas, e a reciclagem parece ser uma coisa boa. Mas, para mim, a reciclagem é desistir… Isso realmente me impressionou quando visitei um local de reciclagem de lixo eletrônico na Índia.”


Source: iFixit News by www.ifixit.com.

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