Ponte Estreito de Messina, aprovação definitiva da lei

25/05/2023 – A lei para a construção da ponte sobre o Estreito de Messina foi aprovada definitivamente ontem à noite no Senado, com 103 votos a favor, 49 contra e três abstenções. Já está em andamento a maquinaria para a construção propriamente dita da ponte, que de acordo com o cronograma hipotetizado pelo ministro de Infraestrutura e Transportes, Matteo Salvini, deve começar em 2024.

Ponte do Estreito de Messina, o projeto

A ponte sobre o Estreito de Messina foi projetada de acordo com o esquema da ponte pênsil. Conforme explicado pelo Ministério da Infraestrutura (Mit), o projeto técnico até o momento consiste em 8.000 documentos de design e inclui:
– comprimento do vão central de 3.300 metros;
– uma largura de convés de 60,4 metros;
– uma altura das torres de 399 metros;
– uma altura do canal navegável central de 65 metros para o trânsito de navios de grande porte;
– 6 vias rodoviárias (3 em cada sentido incluindo a via de emergência) e 2 vias ferroviárias, para uma capacidade de infra-estrutura de 6.000 viaturas/hora e 200 comboios/dia.

A ponte sobre o Estreito de Messina terá um tabuleiro aerodinâmico de terceira geração, estável até ventos de 270 km/h e capaz de resistir a um terremoto de magnitude 7,1 na escala Richter.

Ponte Estreito de Messina e obras de conexão

O MIT assegurou que será dada atenção conectando obras: Estão previstos 20,3 quilómetros de ligações rodoviárias e 20,2 quilómetros de ligações ferroviárias.

Sobre a necessidade de interligar a ponte com outras obras igualmente eficientes, lembramos que a Associação Nacional dos Construtores de Edifícios (Ance) nas últimas semanas havia acendido a luz sobre a necessidade de recuperar a lacuna de infraestrutura do Sul.

A disposição da lei parece, portanto, responder ao pedido de adequação infraestrutural feito pelos construtores.

Sobre o assunto, o MIT explicou que a ponte está integrada no corredor Escandinavo-Mediterrâneo do raramente BARRACA, aumentando a utilidade global dos investimentos já realizados e em curso em todo o sistema de mobilidade envolvido. Segundo estimativas do MIT, trata-se de uma operação que poderá, ao longo do tempo, alterar a localização e as opções de aterragem de determinados tráfegos, com benefícios para o desenvolvimento socioeconómico da zona.

Estreito de ponte de Messina e dúvidas sobre o projeto

O MIT respondeu também a uma série de dúvidas sobre o projeto, por exemplo se já existe um projeto válido para a construção da ponte, se a solução de vão único é a preferível, se existem riscos associados aos ventos do estreito ou se terá um impacto negativo na paisagem.

O projeto definitivo foi aprovado em 2011 e constitui o percurso final de mais de 40 anos de estudos. A escolha recaiu sobre ponte pênsil de vão únicoque se tornou um padrão internacional.

O MIT lembra que o estudo de viabilidade terminou em 1986 e que a solução de um ponte de vários vãos foi excluído devido à conformação do Estreito de Messina (os pilares devem ser construídos a cerca de 150 metros de profundidade e na presença de correntes marítimas intensas e variáveis).

Mesmo o túnel não foi considerada uma solução óptima por apresentar muitas estabilidades técnicas e impermeabilidade desconhecidas, devido à elevada sismicidade da zona do Estreito e ao risco de deslizamentos e maremotos resultantes de eventos sísmicos.

Os estudos na área levaram à elaboração de uma tipologia de tabuleiro aerodinamicamente estável, capaz de resistir às ventos excepcionais do Estreito. O projeto prevê que a ponte seja aberta ao tráfego rodoviário até que as rajadas de vento atinjam a velocidade de 158,2 km/h e ao tráfego ferroviário até que as rajadas de vento atinjam a velocidade de 194 km/h. Com as mesmas condições de vento, sublinha o MIT, nenhum ferry poderia sair do cais.

Por último, a ponte de vão único tem um impacto limitado no fundo do mar, flora e fauna marinha.

Os custos da ponte sobre o Estreito de Messina

A obra terá um custo total de 13,5 mil milhões de euros.

No entanto, pode haver alguns ajustes. Para evitar problemas às obras, a lei prevê, de facto, uma actualização dos custos com base nos acréscimos verificados nos materiais de construção.

Outro aspecto que pode impactar nos custos de construção da obra é o laudo do projetista que, conforme exigido por lei, deve integrar o projeto final. O relatório deve atestar a compatibilidade ambiental, a conformidade com o NTC 2018 e alteração da modelação geológica e caracterização geotécnica e cumprimento das normas de segurança.

Por último, prevê-se a constituição, por decreto do MIT, de uma Comissão Científica, com funções de assessoria técnica, também para efeitos de supervisão e direcção das actividades de desenho técnico. As funções da Comissão Científica serão suportadas pela empresa concessionária até ao limite de 500.000 euros por ano. No entanto, não se exclui que os pareceres da Comissão Científica possam ter repercussões nos custos do projeto e eventuais variantes.

Estreito da ponte de Messina, os próximos passos

O ministro Salvini, em entrevista coletiva, anunciou que o próximo passo será a nomeação dos membros do Conselho de Administração da empresa Estreito de Messina.

“Depois há todos os passos que conduzem à manobra orçamental do próximo inverno – acrescentou – onde haverá as primeiras dotações necessárias para o arranque das obras até ao verão de 2024”.

O objetivo do MIT é que a construção seja concluída no início da década de 2030.

Ponte estreita Messina, Oice: oportunidade de desenvolvimento

Segundo Giorgio Lupoi, presidente nacional da OICE (Associação das Entidades de Engenharia e Arquitetura), “em conjunto com a ponte, devemos em todo o caso relançar um plano estratégico plurianual que conduza à reparação das fracturas do nosso território e à contenção consumo, com vista à salvaguarda de todo o planeta. Nesta perspetiva, a remodulação das verbas do PNRR poderá constituir um primeiro passo significativo para dar corpo a este projeto”.

“A ponte sobre o Estreito projecta a engenharia para uma nova dimensão, onde a inovação tecnológica assume um papel preponderante”, observa Lupoi, que sublinha como “os cidadãos poderão assim usufruir de uma mobilidade mais funcional. Mas não devemos esquecer – conclui – a urgência de melhorar as infraestruturas a nível local, envolvendo todas as Regiões do Sul de Itália, com o objetivo comum de criar uma rede de comunicação válida, sustentável e segura”.

Ponte Estreito de Messina, Geólogos: atualização de modelagem geológica

Durante uma conferência, organizada pelo Conselho Nacional de Geólogos e seu Centro de Estudos sobre os “Aspectos geológicos, sísmicos e regulatórios de obras complexas de infra-estruturas no Estreito de Messina”, o Presidente do Conselho Nacional de Geólogos, Arcangelo Francesco Violo, e o O presidente do seu Centro Studi, Lorenzo Benedetto, sublinhou que, para a construção de uma infraestrutura complexa como a ponte sobre o Estreito de Messina, “é necessária uma atenção especial à atualização da modelação geológica”.