Por que alguns carros giram apenas o pneu traseiro direito sob forte aceleração?

Sou novo no hobby de carros antigos (carros de qualquer tipo, na verdade) e estou tentando aprender tudo o que posso. Uma coisa que notei é que alguns carros com tração traseira giram apenas no pneu traseiro direito, enquanto outros giram os dois pneus traseiros. Um amigo disse que é por causa de um deslizamento limitado na extremidade traseira. Como isso funciona?
BK

Esta é uma grande pergunta que exigirá uma explicação que está um tanto complicada devido a múltiplas variáveis.

Em um veículo típico com motor dianteiro e tração traseira, com um eixo traseiro sólido, melhorar a tração é gerenciar o torque do motor. Vamos usar um Camaro 1969 com um grande bloco e uma automática como nosso exemplo.

Digamos que levemos nosso Camaro para a pista de arrasto e lancemos o carro com força. Conforme o motorista acerta o acelerador, o torque do motor é multiplicado pelo conversor, a relação da primeira marcha na transmissão e a relação do eixo traseiro. Vamos estimar o torque do motor na velocidade de estol em 400 lb.-ft. Com uma multiplicação de torque de 1,4: 1 no conversor, uma relação de primeira marcha TH400 de 2,48: 1 e uma relação do eixo traseiro de 3,50: 1, a matemática simples nos dará o torque criado nos pneus traseiros: 400 x 1,4 x 2,48 x 3,5 = 4.860,8 lb.-ft.

Esta enorme quantidade de torque é dividida entre os dois eixos traseiros e os pneus traseiros.

Se estivermos olhando para a frente da traseira do carro durante o lançamento, você verá o canto frontal esquerdo da carroceria se elevar mais alto do que o canto frontal direito. Você também notará (na maioria dos casos) que a parte traseira direita do corpo tende a mergulhar ou agachar. Este é o torque do motor tentando torcer a carroceria e a estrutura do carro. Ainda olhando para o carro por trás, a carcaça do eixo traseiro irá girar na direção oposta, tentando levantar o pneu traseiro direito (lado do passageiro) do chão enquanto ajusta o traseiro esquerdo.

Isso ocorre porque a engrenagem do pinhão está tentando escalar a coroa em aceleração. Isso introduz uma torção na caixa. Como o pinhão está girando no sentido anti-horário (visto da parte traseira), esse movimento de torção da carcaça descarregará o pneu traseiro direito (lado do passageiro), reduzindo a tração e permitindo que o pneu traseiro direito gire. Este movimento de torção sempre ocorrerá se o carro estiver equipado com um diferencial de deslizamento limitado ou não. Mas a derrapagem do pneu traseiro direito é especialmente perceptível se o eixo traseiro estiver equipado com o que é chamado de diferencial de deslizamento aberto ou não limitado.

O que é um carretel ou diferencial soldado?

Devemos inserir aqui que os vagões de arrasto dedicados eliminam esse diferencial aberto e usam o que é chamado de um carretel que conecta diretamente os dois semi-eixos traseiros para que girem igualmente. A bobina não deve ser usada em um veículo de rua, porque ao virar uma esquina, o pneu interno percorrerá uma distância menor do que o externo. Se você já tentou empurrar um vagão de arrasto equipado com um carretel, sabe como é difícil empurrar o carro se as rodas dianteiras estiverem viradas bruscamente. Para acomodar essa situação para carros de rua, um diferencial é usado para permitir que os dois pneus girem livremente em taxas diferentes ao negociar uma curva.

Se você tentar usar um carretel (ou engrenagens soldadas no diferencial), isso causará uma torção em um eixo ou no outro em cada canto, o que eventualmente quebrará um ou ambos os eixos traseiros. A solução para um bonde é usar um diferencial de deslizamento limitado que tentará minimizar o deslizamento na aceleração em linha reta, mas ainda permitirá uma operação diferencial ao negociar uma curva.

Compensação para levantamento da roda e torção do quadro / chassi

Entraremos em alguns detalhes sobre deslizamentos limitados, pois existem muitas versões diferentes, mas a partir da descrição acima do que está ocorrendo na suspensão traseira, você pode ver que qualquer diferencial de deslizamento limitado é um tipo de band-aid ou uma pequena melhoria porque o pneu traseiro direito ainda vai levantar quando o torque é aplicado em aceleração. Existem maneiras de neutralizar esse movimento natural da carcaça do eixo traseiro.

Isso pode ser feito de várias maneiras diferentes. Por exemplo, em carros com molas helicoidais como Chevelle ou Fox Body Mustang, você poderia colocar um air bag na mola traseira direita e “pré-carregar” a suspensão com aproximadamente 10-15 psi de ar no bag. Isso irá neutralizar o torque e realmente carregar os pneus traseiros igualmente. Ou, um grande barra anti-roll presos ao quadro e ao eixo traseiro podem ser usados ​​para estabilizar esse movimento de torção da carroceria e colocar ambos os pneus traseiros igualmente. Finalmente, barras de tração, barras de escada ou suspensões traseiras de quatro links podem ser simplesmente pré-carregadas para estabelecer uma carga igual em ambos os pneus traseiros.

Compreendendo os tipos de diferenciais de deslizamento limitado

Voltando aos deslizamentos limitados, a versão mais comum emprega uma série de embreagens que são carregadas para minimizar o deslizamento na aceleração direta. Essas embreagens podem ser ajustadas para melhorar a tração do pneu traseiro direito sob forte aceleração. Outras variações de deslizamento limitado seriam cones em vez de embreagens e a Eaton faz um estilo de engrenagem chamado de Truetrac que funciona muito bem e é menos suscetível ao desgaste com o tempo. Nós o usamos com grande sucesso em um autocross Chevelle.

Introdução ao desempenho …

Claro, depois de resolver tudo isso e melhorar a suspensão e talvez adicionar um deslizamento limitado e pneus maiores, você melhorará a tração e perceberá rapidamente que agora precisa de amortecedores com ajuste duplo, pneus melhores, rodas mais largas e mais leves para melhorar aceleração e cerca de uma centena de outras coisas necessárias para tornar seu carro mais rápido.

Este é um processo divertido para melhorar gradualmente a tração que também produzirá tempos decorridos mais rápidos em aceleração em linha reta. Aproveite sua busca!

Este é um estilo de embreagem de deslizamento limitado instalado em uma traseira de Ford 8.8. A mola em forma de S pré-carrega as embreagens e aplica a carga. Outros tipos de cunhas limitadas de embreagem usam molas helicoidais como dispositivos de pré-carga. (Imagem / Jeff Smith)
Esta é uma foto um tanto difusa do Chevy Chevelle 1966 do autor deixando a linha de partida. Observe como o traseiro direito está agachado sob forte aceleração. Nesta passagem, o carro rodou o equivalente a 11 segundos a 120 mph no quarto de milha. Desde então, instalamos uma barra estabilizadora na parte traseira que agora permite que o carro seja lançado muito melhor com o mínimo de rolagem da carroceria. Isso melhorou o tempo decorrido e a velocidade. (Imagem / Jeff Smith)

Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

*The article has been translated based on the content of OnAllCylinders by feedproxy.google.com. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!