Primeira análise do Kia EV6: as diferenças com o Hyundai Ioniq 5 são maiores do que você pensa

O que é impressionante no Kia EV6?

Embora a distância entre eixos (2,90 m) do Kia EV6 seja opticamente enorme, as rodas dianteiras e traseiras estão 10 centímetros menos distantes do que no Ioniq 5 (3,00 m). O Kia também é cerca de 10 centímetros mais baixo e um pouco mais comprido, mas a grande diferença externa entre os dois está na aparência.

Enquanto o Hyundai Ioniq 5 parece um hatchback superado – e queremos dizer isso positivamente – o EV6 está em algum lugar entre um liftback e um SUV. A janela traseira inclinada sugere dinamismo e frivolidade, enquanto o Ioniq 5 cria principalmente uma impressão sóbria e prática. Por exemplo, dê uma olhada nos guardas da soleira da porta do Kia. Na altura das rodas traseiras, procuram a ligação com a voluptuosa luz traseira do veículo. Ele também atua como um spoiler traseiro.

O interior é pelo menos tão futurista quanto o exterior. A instrumentação digital forma um todo com a tela sensível ao toque central e é levemente inclinada em direção ao motorista. No EV6, o homem ou mulher ao volante desempenha claramente o papel principal. O fato de a Kia querer fazer um percurso mais esportivo do que a Hyundai é mais evidente na versão top de 585 cv do EV6, o GT. Ele corre mais rápido do que o bebê de amor sonhado de Daphne Schippers e Usain Bolt; em 3,5 segundos está em 100. E então não estamos falando de metros, mas de quilômetros por hora.

O que há de bom no Kia EV6?

Como um carro elétrico, o EV6, junto com seu irmão Hyundai, estabelece novos padrões em sua classe. Na verdade, ele ultrapassa o Ioniq 5 à direita. A bateria do carro de teste fornece 77,4 kWh, enquanto o Hyundai 72,4 kWh é o máximo. Isso resulta em um alcance WLTP de 528 quilômetros. E graças a uma capacidade de carga de 240 kW, uma bateria descarregada a 10 por cento volta a atingir 80 por cento em 18 minutos.

Embora o Kia EV6 seja menos espaçoso por dentro que seu irmão, não temos reclamações sobre o espaço. Apenas as pessoas que são elegíveis para se tornarem membros da Associação de Pessoas Altas podem se ajoelhar com os encostos dos bancos dianteiros ou participar das cabeças de cartaz da NK. Pelo menos, desde que o carro não tenha teto panorâmico, porque isso acaba com o pé direito.

A versão padrão do Kia EV6 tem 170 cv, mas nosso carro de teste oferece 229. Isso é mais do que suficiente para um desempenho agradável. Somente se você escolher o modo Eco, parece que uma tartaruga está hibernando sob o pedal motorizado. Acorde o animal com Normal ou Sport e você será um dos usuários mais rápidos da estrada. Um centésimo sprint de 7,3 segundos não é sensacional, mas a facilidade com que ocorre é fascinante. O baixo centro de gravidade e o eixo traseiro especialmente construído garantem uma aderência à estrada sólida da tração traseira. Ele consegue disfarçar seu alto peso (1885 kg) bem, de modo que uma rota sinuosa é bastante divertida com o EV6.

O que poderia ser melhor no Kia EV6?

Para um carro tão grande, um espaço de bagagem de 511 litros (480 no EV6 Plus com tração nas quatro rodas) não é impressionante, embora também haja um espaço de armazenamento de 50 litros no nariz (20 litros no EV6 Plus). Outra desvantagem é que os motoristas mais altos têm dificuldade em encontrar uma posição confortável para dirigir. Se o volante estiver na posição correta, o assento ainda está muito alto.

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Nosso terceiro ponto de crítica também diz respeito ao interior. Kia usou uma bela mistura de materiais macios e duros na frente, mas a sopa de plástico é muito proeminente no menu do verso. Também gostaríamos de desejar que o carro, devido ao seu manuseio bastante firme, tivesse uma direção um pouco mais comunicativa e direta. O consumo de energia na rodovia (aprox. 21,4 kWh / 100 km) não parece ser fácil durante nosso primeiro encontro na Espanha. Em breve testaremos o quão representativo esse número é em nosso próprio país.

Quando o Kia EV6 chegará à Holanda e qual é o preço?

Você está animado com esta primeira revisão? Então você já pode definir o curso para o concessionário Kia. Porque se tudo correr bem, o EV6 já está no showroom. Para a versão básica de 170 cv com uma bateria de 58 kWh (alcance de 394 km) você paga 44.595 euros. Para manter o alcance no inverno, o melhor é investir 995 euros a mais numa bomba de calor. Nas demais versões está incluso no preço.

Uma seleção da lista de preços:

  • EV6 Plus, RWD, 77,4 kWh, 229 cv, alcance 528 km 52.095 euros
  • EV6 Plus, AWD, 77,4 kWh, 325 cv, alcance 506 km 54.595 euros
  • EV6 GT, AWD, 77,4 kWh, 585 CV, alcance aprox. 400 km 63.595 euros

A propósito, a versão top não estará disponível até o final de 2022. Portanto, o bullying do Porsche Taycan terá que esperar um pouco mais …

O que eu acho do Kia EV6?

Ninguém pode ignorar: depois de anos sendo uma marca de ‘seguidores’, Kia emergiu como ‘o líder do pelotão’ com o EV6. O carro pertence à nata técnica do EV salmão, cheira bem, tem uma condução excelente, é espaçoso e oferece um equipamento bastante completo.

Em termos de uso de material, tenho algumas críticas e o menu com todos os tipos de sons falsos não é para mim. Tive de me acostumar com a operação de toque suave, entre outras coisas, do aquecimento e da ventilação do assento. Enquanto dirige, você rapidamente o torna muito forte ou muito macio e nem sempre é claramente visível se os sistemas estão ligados ou não. Também me pergunto se a função de mudança do painel de botões (para controle de temperatura ou sistema de som) no console central é tão útil. Mas esses são pregos na maré baixa.


Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.

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