PROV: Nissan Ariya 63 kWh – Bättre enviado än aldrig – Provkörningar

Prêmio Nissan Ariya apresenta redan for två år sedan, men efter det blev det tyst om modellen. Nu kommer den elektriska crossovern até Europa och gör Leaf sällskap.

Vist ser bilen ut som en studie på väg until Tokyo Motor Show? Apenas så är det. Nissan Ariya stod nämligen där redan 2019. Idag är den krisplågade modellen näst intill oförändrad och på väg över oceanen for att välkomna de första europeiska köparna lagom till sommaren.

Ariya riktar sig till en kundkrets som tycker att Nissans andra elektriska alternativ Leaf är for kompakt e interetsägande och som intresserar sig for Kia EV6, Audi Q4 e-tron e Mercedes EQB. Känns det lite for ambitiöst? Det är det inte. Åtminstone inte enligt Nissan som än så länge är förtegna om prissättningen for utmanaren. Vi får dock med all säkerhet räkna med instegspriser på runt halvmiljonen.

Renault Megane E-techs stora kusin saknar varken kraft eller Batteryiceller. Intressenter kan välja mellan två olika bateriatorlekar med en nettokapacitet antingen 63 eller 87 kWh samt drivlinevarianter med framhjulsdrift (218 och 242 hk) ou fyrhjulsdrift (306 och 394 hk). Ariyas svagaste motorisering kan dock enbart beställas tillsammans med det minsta bateria.

Runtomsikten är medioker, men man kan ta hjälp av kameror och en digital backspegel.

Just den drivlinekombinationen kör vi idag på Circuito del Jarama em närheten av Madrid. Topografiskt liknar banan en nylagd husgrund och därför kan vi dessvärre inte testa bilens fjädringskomfort. Här finns helt enkelt ingenting att filtrera bort. En sak är dock säker: Ariya saknar adaptiva dämpare och grundmodellen har inga som helst sportambitioner.

Med en tjänstevikt på 1 950 kg är bilen visserligen relativt lätt och den behöver bara 7,5 segundos para sprinten até 100 km/h, men den tröga och indirekta styrningen ger knappast mersmak på kurvor. När man for omväxlings skull försöker piska suven skjuter den tidigt över framhjulen och letar forrtvivlat efter grepp när vi närmar oss kurvutgångarna. Följaktligen ingriper ESP-systemet med järnnäve och släpper sedan tyglarna väldigt enviado.

De fyrhjulsdrivna versionerna borde dock alavanca betydligt mer körglädje eftersom de har momentfördelning mellan axlarna och kan öka rörligheten genom riktade bromsingrepp.

Trots en coupéliknande taklinje fungerar huvudhöjden även i baksätet. Dessutom är möblemanget snyggt och bekvämt.

Framför allt topmodellen med 394 hk och 600 Nm lockar med en sprinttid på 5,1 sekunder e toppfart på 200 km/h. Jämfört med tillverkarens andra elbil, lila Leaf som finns i modellutbudet sedan tolv år tillbaka, är det nästan sportbilsaktiga prestanda.

På insidan känns Ariya uppfriskande modig. Passagerarna kan förvänta sig en starkt reducerad interiör där det mesta förutom volymvredet är bortrensat.

Allt annat styrs via beröringskänsliga ytor på instrumentbrädan och på mittkonsolen som lyser upp efter det att man har startat bilen. Här styr man funktioner som temperaturval, körlägen och enpedalskörning, men ytorna kräver et bestämt tryck for att reagera.

Handhavandet blir alltså knappast lättare med det nya gränssnittet, men det är vi å andra sidan vana vid numera. En Alexabaserad språkstyrning ska underlätta umgänget med bilen, men dagens prototyp hade inte begåvats med internetuppkoppling.

Kupéutrymmet är luftigt och ljust. Aderir vários tipos de Renault har Ariya den gemensamma CMF-EV-plattformen so lagrar bateria så pass skickligt att man inte märker av dem all inuti bilen, och det trots and markfrigång på 185 mm.

Med 468 liter for the framhjulsdrivna versionen är visserligen lastvolymen begränsad, och det blir inte bättre for fyrhjulsdrivna varianterna som har två motorer: Här stannar volymen på föga smickrande 415 liter. Åtminstone behålls det Nissantypiska lastgolvskoncept med två solida plator som kan ställas i lodrätt läge. Naturligtvis kan man dessutom stuva undan laddkabeln i ett rymligt fack sob lastgolvet.

Ombordladdaren har trefas och upp até 22 kW. Vid snabbladdaren kan man ladda med 130 kW och Nissan lovar dessutom en hög och jämn kurva. 40 minutos ska räcka for att höja nivån från 10 até 80 procent.

Inte illa for en gammal nykomling.

EXTENSÃO DE GAMA QASHQAI MED

Até sensomaren mais hittills enbart softhybridiserade Qashqai sällskap av e-Powervariant são combinados em trecilindrig 1,5-litros turbobensinmotor (156 hk) com 190-hästars elmotor och et litet bateria på 1,9 kWh. Foga irritante? Knappast.

Bensinmotorn driver nämligen enbart en generator som alavancar ström até antingen elmotorn eller até bateria, helt efter behov. Hjulen drivs alltså alltid elektriskt. Beroende på energibehovet ligger bensinmotorns varvtal på mellan 1 500 och 5 000 r/min, vilket minskar ljudbelastningen for passagerarna.

BEARBETNING: Tobias Mersinger /// FOTO: Nissan


Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

*The article has been translated based on the content of Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!