realmente uma farsa, como diz um estudo?


Um estudo suíço denuncia os híbridos recarregáveis, que seriam uma farsa para as medições de CO2. Mas na “vida real” eles ainda podem ser relevantes.

Em 2022, quase todos os grandes fabricantes terão um híbrido plug-in na sua gamaou mesmo vários. Por uma boa razão: este motor está cheio de vantagens, no papel. Ao combinar um motor elétrico e uma bateria com autonomia de cerca de cinquenta quilômetros com um motor térmico convencional, os híbridos plug-in podem, em teoria, combinar as qualidades elétrica e térmica. Diariamente, os motoristas dirigem totalmente eletricamente e, para viagens longas, o motor térmico assume o controle. Mas agora, na realidade, o todo estaria longe de ser tão virtuoso assim, segundo um estudo suíço.

Este estudo, encomendado pelas autoridades do cantão de Valais e realizado por Vida de Impacto, uma empresa de consultoria. O objetivo foi estudar a relevância da ajuda do cantão para a compra de um híbrido recarregável. E os resultados não são bons para híbridos plug-in. Tanto que Marc Muller, um dos autores do estudo, declarou na mídia que os PHEVs são ” um esquema de padrões de CO2, objetivos climáticos e consumidores”. As palavras não são picadas…

O ciclo WLTP em grande parte inadequado para híbridos plug-in

Então, o que este estudo diz? Confirma o que qualquer consumidor informado já sabe: Os padrões WLTP subestimam muito o consumo e emissões de híbridos plug-in. De fato, neste protocolo de teste, os fabricantes são livres para dirigir no modo totalmente elétrico por longos quilômetros. Resultado: o consumo médio anunciado é irrisório, muitas vezes abaixo da marca de 2 L/100 km. E, de acordo com o Impact Living, que estudou o comportamento e as viagens de cerca de vinte proprietários de híbridos plug-in (Mitsubishi Outlander PHEV, Volvo XC60, Opel Grandland X e Ford Explorer), o consumo real de combustível é 116% superior em média aos números anunciados pelo WLTP. Isso é mais que o dobro! Do lado das emissões, descobrimos um superávit de 26% comparação com os dados anunciados.

A Impact Living também aproveitou para calibrar seu estudo em relação aos veículos térmicos. Lá, a empresa percebe que o teste WLTP está muito bem calibrado em relação ao uso no mundo real, mesmo nesta região montanhosa. O estudo conclui, portanto, que os híbridos plug-in são apenas uma fachada para beneficiar dos “supercréditos de CO2” na Europa, enquanto os benefícios ambientais são mínimos. Mas existem algumas limitações para este estudo.

Condições muito específicas

Em primeiro lugar, este estudo foi realizado no cantão de Valais, uma região montanhosa. Este perfil rodoviário, como mostra o estudo, não é não é particularmente favorável aos híbridos plug-in, já que os proprietários geralmente vivem em altitude e não se beneficiam da frenagem regenerativa quando saem de casa com a bateria cheia. Em seguida, observe que o estudo compara esses PHEVs, SUVs muitas vezes poderosos (a maioria entre 200 e 250 cv), até térmicas menores e menos potentes, todas com consumo equivalente ou inferior para híbridos. Por fim, este estudo tem como objetivo estudar as emissões e o consumo em usos reais e atuais.Estes últimos ainda são muito inadequados, por mal-entendidos ou falta de informação.

Padrões WLTP enganosos, mas um uso que pode ser relevante

O que não é discutível é que Os padrões WLTP são enganosos comparado com o consumo real desses veículos, e isso não tem comparação com os valores WLTP registrados para térmicas simples. O consumo e as emissões são muito menos interessantes do que os fabricantes e governos sugerem. Por outro lado, com um contexto geográfico mais próximo do usuário médio na França e, acima de tudo, com usos mais adequados a estes motores (carregamento diário da bateria, percursos curtos e urbanos em modo elétrico, não carregamento da bateria durante a condução em percursos longos), O PHEV pode ser vantajoso em comparação com o térmico puro. Certamente, é quase impossível atingir os valores que qualificam os fabricantes para os créditos ecológicos (menos de 50 g de CO2/km). Mas números da ordem de 120 g de CO2/km são possíveis. Isto é uma melhoria real em comparação com uma térmica de potência comparável.

Em conclusão, os híbridos plug-in são de fato uma maneira de os fabricantes ignorar os padrões de CO2, que deverá estar sujeito a um procedimento especial para estes veículos. Por outro lado, comportamentos dos condutores de PHEV continuam a ser muito insuficientes em comparação com um uso ideal. Mas se esses comportamentos forem corrigidos, os híbridos plug-in permanecem uma alternativa interessante, em casos muito específicos (viagens diárias curtas, possibilidade de recarga frequente).

Fonte : Vida de Impacto (PDF)

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Source: AutoplusAutoplus by www.autoplus.fr.

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