Recorrente: apenas 1,5% dos carros elétricos têm bateria substituída

Recorrente oferece um aplicativo que monitora o estado da bateria em um carro elétrico e, graças aos 14.000 usuários do aplicativo, começamos a ter dados bastante úteis sobre como estão as coisas com esses carros elétricos. Um dos problemas frequentemente discutidos é a necessidade de substituir o acumulador, cuja capacidade se tornou insuficiente com o tempo. Muitas pessoas pensam que, se a bateria do telefone dura de 2 a 3 anos, a bateria do carro elétrico deve durar o mesmo, e todo EV passará por isso dentro de alguns anos. Muitas vezes é esquecido que a bateria de um telefone passa por um ciclo de carregamento a cada 1,5 a 2 dias (dependendo do uso, pode ser menos ou, ao contrário, mais), mas algo assim significaria para um carro elétrico que percorreria quase 100 mil km por ano. O fato é que a bateria de um carro elétrico passa pelo ciclo de carregamento em um tempo significativamente maior do que a do telefone, portanto, também pode ser esperada uma vida útil significativamente maior. Afinal, também mostra por que as trocas de bateria são mais comuns em carros elétricos de baixa autonomia, como o Nissan Leaf. De fato, a bateria foi substituída em 5% dos carros. Outro motivo é o melhor gerenciamento de temperatura em muitos carros modernos.

Muitos carros elétricos mais modernos têm alcances significativamente maiores, portanto, também levam muito mais tempo para atingir mais ciclos. Segundo a Recurrent, a bateria foi trocada apenas em 1,5% carros elétricos. Significativamente acima deste número está o já referido Nissan Leaf e depois o Tesla Model S, que já está no mercado há muito tempo e utiliza uma mistura NCA que tem cerca de metade da vida em comparação com o NCM habitualmente utilizado (e quase uma ordem de magnitude menor em comparação com LFP). Grandes porcentagens foram então registradas por Chevrolet Bolt e Hyundai Kona, onde a bateria foi trocada como parte do recall. No entanto, o número acima deve ser tomado com um grão de sal. A maioria dos carros é muito jovem (até 6 anos), então a idade das baterias não aparecerá muito. Se olharmos para os carros elétricos que estão no mercado há uma década (Leaf, Model S), vemos cerca de 4-5%. No caso do Leaf, isso aumenta o curto alcance e a má gestão da temperatura, enquanto no caso do Tesla, a tecnologia NCA aumenta.

Esses números vão melhorar ou piorar? Isso é difícil de dizer. Eles tendem a crescer com o tempo. Quando os carros elétricos de 5 anos de hoje tiverem 15 anos, certamente não terão números tão baixos como hoje. Por outro lado, a vida útil da bateria está melhorando gradualmente, o alcance também está aumentando (e, portanto, o número de km e o tempo necessário para percorrer o mesmo número de ciclos), as baterias LFP com vida muito mais longa também estão se tornando mais generalizado (a Tesla os utiliza em larga escala, a Ford os implantará este ano). Deste ponto de vista, pode-se esperar um declínio. Se a autonomia for de 150 km, com uma vida útil de 1.000 ciclos, você o alcançará após cerca de 135.000 km, que é o que quase todos os carros podem fazer. Com uma autonomia de 400 km, estamos falando de 360 ​​mil km, e pouquíssimos carros conseguem fazer tanto.