Renault Espace V: devemos comprar esta minivan “velha” ou esperar pelo SUV de 7 lugares?

Uma linha nascida em 1984

Com 14 centímetros a menos que o antigo, o novo Espace mudará completamente seu conceito em relação às versões anteriores. No final, só este nome, em grande parte usurpado, perpetuará a linha de minivans famosas iniciada pela Matra em 1984. Era então uma máquina revolucionária, brilhante por seu piso plano, sua modularidade excepcional, sua relação espaço-tamanho interior, seu conforto . Mas cansado. Na década de 2010, a moda havia devolvido as minivans ao raio de produtos pseudo-utilitários obsoletos. Incorretamente. Como resultado, a empresa de diamantes se separou em 2015 de um Espace V, certamente ainda minivan, mas que já queria tender para SUVs.

Resultado: esta quinta versão rebaixada e um pouco menos funcional que as anteriores revelou-se um… fracasso comercial. Com menos de 9.000 unidades produzidas em 2019, último ano antes da Covid, esta estranha máquina não agradou! Menos de 100.000 unidades em oito anos de produção em Douai (Norte), é pouco! Nada a ver com as mais de 190.000 unidades do primeiro Espace (1984-1991), as quase 320.000 Espace II (1991-1996) ou as 365.000 Espace III (1996-2002). Doenças graves da juventude, que afetaram os primeiros três anos da carreira do Espace V, não ajudaram em nada. O recém-chegado, que está atacando o Peugeot 5008, deve facilmente se sair melhor. Não é difícil. Mas os patriotas ficarão tristes: o Espaço será montado pela primeira vez fora da França, na Espanha.

Renault Espace VI

Ainda podemos comprar o “velho” Espace V?

Tudo isto para dizer que, quando a Renault está a trocar a sua viatura preferida, quisemos assumir um dos últimos exemplares do Espace V. Para avaliar melhor no início do próximo verão, as melhorias ou possíveis regressões do sexto geração em relação à quinta. Então, você ainda pode comprar um Espace V? Ou devemos esperar pelo próximo?

As estranhas linhas chocaram na saída do Espace V. Mas nos acostumamos. A silhueta maciça com cintura alta tem sempre a vantagem da originalidade. Eles são diferentes de qualquer outro veículo em produção. Com um para-brisa muito avançado e vidros laterais dianteiros de três quartos. O novo é muito mais banal.

Renault Espace V

Uma sala de estar espaçosa e acolhedora

O layout do interior é confuso. Mas, depois de nos orientarmos, apreciamos a posição de condução elevada, embora particular por ser muito vertical – o que não agradará a todos. Os assentos são relaxantes com almofadas confortáveis ​​mantendo o corpo bem. A amplitude em largura e comprimento, a luminosidade com o grande tejadilho, o número de bolsas de arrumação e vários espaços de arrumação, a versatilidade, a funcionalidade, a capacidade da bagageira, arrebatam aplausos. A sensação de espaço, com bancos de segunda fila reguláveis ​​longitudinalmente e generosos para as pernas, continua interessante. Se você dobrar os encostos, a superfície de armazenamento plana encanta os que mudam. Em suma, você se sente muito bem neste Espace V. Uma verdadeira… minivan!

Na versão Initiale Paris do nosso teste, o couro macio e sedoso dos bancos merece elogios. O acabamento, o eterno calcanhar de Aquiles do Espace, apresentou grande evolução na saída do Espace V. A maioria dos materiais é aceitável, os encaixes corretos. Mas, nesse quesito, a Renault poderia ter feito melhor. Alguns plásticos são extremamente carentes de nobreza. E ainda há alguns guinchos e guinchos no asfalto degradado, legado da Renault de antes! Indigno a este preço.

Renault Espace V

Ergonomia complexa, mas respeito pelas escolhas

A tela sensível ao toque é complexa. Você tem que entender sua lógica. Mas a Renault não simplificou nada desde então. Felizmente, os gráficos das várias partes do carro permitem que você se oriente. Mesmo que a Renault tenha planejado configurações demais, gadgets desnecessários. Mas será pior no Espaço VI. Uma vez que o veículo tenha sido configurado, no entanto, as escolhas do motorista são mantidas, mesmo ao reiniciar. OBRIGADO. Infelizmente, isso não acontece mais no Espace VI, que é mais ditatorial.

Criticaremos o modo “My Sense”, que permite ao motorista configurar seu veículo em princípio. Assim, ele pode ajustar independentemente o endurecimento da direção ou das suspensões, mas não as reações do motor. Ele permanece no modo normal, não importa o quê. Obviamente, você pode escolher uma configuração “Sport” mais dinâmica, que pode ser ajustada em seus vários componentes. Mas, o carro reinicia em “My Sense”.

Renault Espace V

Mecânica agradável, sóbria e flexível

O antigo motor diesel Renault de 2,0 litros desenvolve 190 cavalos de potência! Combinado de série com uma caixa de dupla embraiagem Getrag, cuidadosamente encenada e gerida, a mecânica mostra grande fluidez. Apesar de uma pequena queda na inicialização. O desempenho está em grande parte no ponto. O carro nunca falha

No automático, a transmissão reduz a marcha de forma eficaz e toma cuidado para não engatar a marcha superior inadvertidamente no modo “Sport”. Resumindo, o conjunto mecânico continua satisfatório e muito agradável de usar. No entanto, iremos contra a alavanca de câmbio de travamento imprecisa, com a grade pouco prática. Esta mesma alavanca de design incomoda. A alavanca deve ser puxada para a esquerda para as posições “D” e “R”. Não natural. E muitas vezes perdemos o inverso. Finalmente, a Renault não forneceu um modo 100% manual. Maluco e datado. O apetite mantém-se contido por uma máquina tão grande, com 7,3 litros de gasóleo por cento em média numa viagem longa.

Renault Espace V

Comportamento saudável, conforto muito acolhedor

O comportamento na estrada continua notável, tranquilizando como desejado. Mesmo que o alto centro de gravidade e a massa a bordo não o tornem a priori muito preciso nas curvas. Mas o sistema de direção nas quatro rodas (4 Control) como padrão aqui facilita o registro do carro em uma rota sinuosa. No lançamento, protestamos contra configurações difíceis e desagradáveis. Hoje está sob controle. O rigor na estrada, seja qual for o lucro e o clima, satisfaz plenamente o modelo. Em alta velocidade, o carro mantém seu curso perfeitamente.

Que pena: uma direção sem sentir o ponto médio e principalmente os para-lamas dianteiros invisíveis do motorista. Em calçada estreita e manobras, incomoda. Tudo isso é aceitável, dado o alto nível de conforto alcançado. As suspensões apagam tudo, incluindo lombadas. Com seu comportamento soberano e suas suspensões flexíveis, o Space permanece inquestionavelmente um rei da estrada e da autoestrada. E, à noite, os faróis adaptativos Matrix LED permitem iluminar a estrada de forma sumptuosa, sem encandear os outros condutores. O feixe de luz se adapta automaticamente.

Renault Espace V

Bons negócios possíveis

Este Espace V não está mais no catálogo. Estava disponível a partir de 50.900 euros (160 cavalos), 53.200 na versão de 190 cavalos. O preço atingiu o pico de 61.900 euros em nossa versão de teste Initiale Paris topo de linha, muito bem equipada, luxuosa e aconchegante, mas superfaturada. O espaço sempre foi caro. Foi necessário acrescentar 6.040 euros de penalização. Existem novos exemplares em stock (a partir de 47.500 euros no site da Renault na versão Initiale), mas também ocasiões recentes. O desconto é forte. Portanto, bons negócios possíveis.

O novo Espace VI terá um preço inicial de 44.500 euros (sete lugares) e chegará aos 49.500 na sua versão Iconic de pico. A potência do motor é equivalente: 200 cavalos de potência. Mas este é um pequeno híbrido a gasolina 1.2 TCe. O caçula está isento de malus. No capítulo financeiro, o recém-chegado vai ganhar de longe. Sim, este Espace V continua sendo um excelente grand tourer para viagens longas sem fadiga. Original, sedoso, acolhedor, habitável, merecia uma carreira mais lisonjeira. Com preços menos gananciosos e acima de tudo confiabilidade superior, poderia ter se saído melhor que a figuração.

Renault Espace V

Modelo testado: Renault Espace 2.0 Blue dCi Initiale Paris: 61.900 euros (+6.040 euros de penalização)

Poder do motor : 190 cavalos de potência (diesel)

Dimensões: 4,86 metros (comprimento) x 1,89 (largura) x 1,67 (altura)

Qualidades: Excelente comportamento em estrada, alto nível de conforto, mecânica agradável, caixa de velocidades automática bem gerida, interior acolhedor e luxuoso, funcionalidade, habitabilidade, posição de direção agradável, infoentretenimento tátil aprimorado…

Padrões: …Mas ainda complicado, rangidos e guinchos, ausência de modo 100% manual, alavanca imprecisa, “My Sense” incompleto, carro estranho chamando, ruim reputação de confiabilidade

Não há mais concorrência direta

Avaliação: 14,5 de 20