Show dos anos 60: o retorno decepcionante do Ford Bronco

A volta do Ford Bronco – desta vez com a sexta geração do modelo – às nossas vidas, após 25 anos, é uma feliz ocasião para todos que por aqui passaram e conduziram e conheceram o Bronco algures, entre os anos 60 e 90. Estou um pouco feliz em dizer que não tinha carteira de motorista nos anos 90, então não faço parte da comemoração, mas é difícil ignorar o burburinho e as festividades em torno do relançamento.

Como alguém que viveu o mundo automotivo, fiquei emocionado ao ver os primeiros veículos desembarcando em um porto do país, a primeira transportadora a levar esses carros coloridos e refrescantes para o centro do país, e um grande sorriso surgiu no meu rosto quando Eu tenho as chaves para dirigi-lo pela primeira vez.

Bronco, passado e presente, é o concorrente direto do Wrangler, e a guerra entre eles é dura, com cada modelo vencendo o outro por pontos, cada um por um critério diferente. Conforto, desempenho, segurança, usabilidade e também design. Divertido – mas lógico – que quem fez o Bronco estava entre as pessoas que fizeram o primeiro Jeep.

Ambos os modelos voltaram para nós nas últimas gerações de forma um pouco diferente, com um visual e estilo modernos, alta capacidade de espaço, mas também com alta usabilidade para as necessidades diárias. Isso envolve melhorar o conforto do passeio, pneus, inserir sistemas auxiliares de viagem e sistemas avançados de segurança em suas entranhas e vedar e isolar o ruído no passeio.

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A tendência de transformar um SUV em SUV está em alta, e eu pessoalmente, como quem pode desfrutar de uma superfície “leve”, mas também precisa do veículo para me atender de forma “regular”, congratulo-me com isso.

Eu tenho a versão de terreno “delicado”, se você pode chamar assim, chamado OUTER BANKS, de três versões impressionantes. É bastante robusto, e seu desempenho off-road é surpreendente e divertido. Diante das outras duas versões de terreno, carece de vários sistemas de assistência ao terreno, como travas de diferencial e desconexão do poste dianteiro, sem proteção de limiar lateral ou proteção de fundo, ou os amortecedores exclusivos da Bilstein.

As relações de transmissão nele são diferentes, assim como os aros (18 polegadas) e os pneus (32 polegadas, em vez de 33 ou 35). E tudo isso para permitir que as pessoas que amam o terreno, mas menos “doentes” o escolham. É adequado para motoristas porque terá prazer em percorrer as areias e caminhos de kurkar e solavancos, rapidamente, rapidamente e com muito prazer, e não se espera que chegue a uma rota de terreno rochoso difícil e desafiador. Um SUV bem equipado e útil também é útil para o uso diário, e em breve falaremos sobre o uso diário do Bronco.

O moderno Bronco é um dos SUVs mais bonitos e impressionantes vistos aqui no país, e em geral. Estas não são apenas as suas dimensões maciças que vão chamar a atenção depois, é simplesmente uma combinação de passado, presente e futuro, com uma frente e forma quadradas, que lembram o Bronco de seus primeiros dias, com lanternas redondas que se tornaram bonitas, lanternas de LED redondas e grandes, prendendo.

O exclusivo emblema de cavalo jubiloso do Bronco está localizado no lado direito da traseira, ao lado do pneu de substituição. Não o cavalo aristocrático da marca Ferrari, mas uma raça especial de cavalo de um país dos Estados Unidos, conhecido como “Bronco”.

Possui alças úteis, seus materiais são de alta qualidade e podem ser removidos para limpar areia, lama e manchas. A versão que me veio para o teste inclui equipamentos de conforto úteis, que chegaram a tempo dos dias frios de inverno: aquecimento dos bancos, aquecimento do volante, degraus laterais que não têm medo de serem danificados com o percurso do terreno que este veículo verá no seu vida, estofamento de couro agradável e muito mais. Há uma variedade de extras que você pode comprar por uma taxa adicional, como uma mesa de ferro dedicada que será usada com você para parar a comida em viagens.

Em termos de tecnologia e sistemas de entretenimento, fiquei muito surpreso ao ver um SUV para sistema multimídia off-road com tela sensível ao toque de 12 polegadas. Tamanho não visto em veículos familiares. É impressionante e acrescenta muito. Eu estava curioso para saber como a tecnologia de alto nível, com todas as suas sensibilidades, anda de mãos dadas com frequentes viagens de campo, tremores, sacudidelas e golpes leves de todas as direções.

O painel é agradável e único na aparência, também uma adição atraente a um SUV, medindo 8 polegadas. Digital, bonito com informações úteis. Um bom sistema de áudio de dez alto-falantes, mais ou menos bom, da B&O.

E não apenas isso, mas também um bom e útil sistema de câmera periférica e um carregador para o celular que carrega excelentemente e também captura meu celular assim que o coloco. É sempre impressionante e adiciona pontos quando as coisas funcionam, e funcionam bem.

Eu tenho uma versão Bronco de duas portas e quatro lugares. Também pode ser selecionado com quatro portas e cinco lugares. Os dois bancos traseiros podem ser totalmente rebatidos, até ficarem nivelados, para carregar objetos grandes. O teto sobre o motorista e passageiro Freak. Consegui, no relógio, desmontá-lo e montá-lo em menos de dez minutos. Com licença, esta foi minha primeira vez com o veículo, e as duas partes do teto não são particularmente fáceis.

Mas é preciso ter dois olhos em mente para entender como é feito, a abertura e o fechamento, e esse é outro vi para usabilidade. A parte de trás do telhado também pode ser aberta e desmontada, mas há necessidade de lidar com fios e plugues, e estou menos preocupado com eletricidade e fiação.

O Bronco chega a Israel com um sistema de tração 4 nas 4 rodas, claro, um motor 2,7 litros bi-turbo (Ford Eco Boost), seis cilindros, 330 cv, torque máximo de 57,4 kg a 3.100 rpm, acoplado para uma caixa de transmissão automática de dez velocidades, que funciona bem.

O veículo esteve comigo por 48 horas, e 70% do tempo fomos examinados em estradas de asfalto – no caminho para o campo, no caminho para fotos em um prado verde e aberto, ou quando fui buscar meu filho na escola e conseguiu estacionar na área de “armas e dirigir”. Em todas as etapas e em todos os lugares que dirigi, há uma variedade de modos de direção e propulsão, para todos os modos e rotas – esportes, eco, lama e areia.

Eu gostava de sentir a facilidade com que ele escalava as subidas curtas que eu achava para escalar. Como ele sorri na ladeira e no degrau alto, pelo menos aos meus olhos, que tentei atravessar com cuidado. Sei que não esgotei um décimo de suas habilidades, vi que ele quer e pode devorar muito mais do que isso. Em termos de espaço, a competição com o concorrente da Jeep é dura, mas nas versões Badlands e Wildtrak, mesmo em terrenos técnicos difíceis, ele consegue fazer o inacreditável, quando tudo se resume a estilo, tecnologia e modernidade. E há a sua magia.

Na estrada eu me senti como no “gigante cinza”, mas estava confortável, e os assentos são de apoio, espaçosos e muito confortáveis ​​nele. O volante é excelente, e seu diâmetro de giro tornou as manobras na cidade confortáveis ​​e simples. O motor era quase inaudível, apenas se eu o acelerasse, e seus sons eram audíveis aos meus ouvidos. Em termos de isolamento de ruído – não há realmente nada que esperar silêncio na cabine de um SUV com um teto estranho e pneus enormes.

E, no entanto, bastante pacífico na cela e relativamente selado. Não a sensação de um crossover mimado, mas a sensação de um SUV, uma fera malvada, que oferece tudo o que o motorista e os passageiros precisam, graciosamente e agradavelmente. A ficha não detalha os sistemas de segurança e a tecnologia do veículo. Mas há seis airbags e uma classificação de segurança israelense de 6 em 8. Não há frenagem autônoma na marcha à ré ou sistema de alerta para deixar crianças no veículo.

O consumo de combustível no ORETER BANKS Bronco de duas portas que examinei é de 7,4 quilômetros por litro, se você dirigir um carro com conforto. Ele descerá até os distritos de 6 quilômetros por distrito, se você quiser se espremer um pouco e se divertir com ele em terrenos leves. Preço: a partir de NIS 385.000. 

Crossover Lexus (Foto: Daniel Harari)

Novidades e Eventos

A Lexus está lançando em Israel a nova geração do NX, o prestigioso crossover, com novos sistemas de propulsão, melhorias dinâmicas e tecnologias avançadas de segurança e conforto (foto abaixo). O novo crossover é comercializado em duas versões: NX 450h+, a primeira versão híbrida plug-in da Lexus, uma versão recarregável, com autonomia declarada de até 70 quilômetros “com eletricidade”. E outra versão de propulsão, NX 350h com sistema híbrido de quarta geração. Em NIS 289.900.

O Grupo UMI começou a comercializar as versões facelift e RS dos modelos Chevrolet Travers e Chevrolet Equinox SUV. O Chevrolet Equinox redesenhado será comercializado em dois níveis de acabamento e duas configurações de propulsão, dianteira e dupla, com motor 1,5 litro, 170 cv e 28 kg de torque.

O preço do crossover familiar atualizado começa em NIS 172.990. O Chevrolet Traverse, um espaçoso veículo de sete ou oito lugares, vem com motor V6 a gasolina de 3,6 litros, com 310 cv e 36,7 kg, oferecido em sete níveis de acabamento e acabamento, e começa em NIS 259.990.


Source: Maariv.co.il – רכב by www.maariv.co.il.

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