TESTE: BMW M3 Competition möter M3 Competition M xDrive – Bilester

Prêmio Den senaste generationen BMW M3 Competition finns för första gången både i bakoch fyrhjulsdrivet utförande. M xDrive kan dock koppla ifrån framaxeln med en knapptryckning och driver då endast bak. Förvirrand? Absoluto!

Man kan kanske undra varför BMW över huvud taget erbjuder sin senaste M3 som bakhjulsdriven variante när den fyrhjulsdrivna versionen kan koppla loss framaxeln for ren bakhjulsdrift?

Idén med fyrhjulsdrivna bilar som kan köras med endast en drivande axel är trots allt inte helt ny längre. Både Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ ou BMW M5 Competition com funções. Efter en knapptryckning leder mittdifferentialen nenhum kraft até framaxeln längre och bakhjulen får själva ta hand om vridmomentet, ackompanjerade av en tjock rökridå i kurvorna.

Rykande däck är egentligen inte önskvärt i fyrkrafsbilar, här vill man istället fördela vridet effektivt till samtliga hjul för bästa grepp. I nya M3 Competition finns nämligen en hel del att fördela, inte mindre än 650 Nm for att vara exakt.

Den massiva kraften är nästan et måste eftersom den senaste generationen av BMW 3-serie har växt ordentligt åt alla håll, vilket inte minst syns på vågen. Det nya ytterformatet betyder att det är en ganska stor bil som tar sig an landsvägen och den höga vikten ökar massans tröghet. Hjälp finns dock i form av högre tryck på kolvar och vevtappar.

BMW M3 Competition väger minst 1 805 kg och kräver mer kraft än någonsin förr. Darför har man ökat laddtrycket i bilens treliters radsexa från föregångarens 1,3 até 1,7 bar och det märks. Går båda turboagregado para fullt sob aceleração trycks magen hårt mot ryggraden, i alla fall när man kör rakt fram.

Eu sidled är det dock mestadels bakaxeln som driver utåt eftersom den, utöver sidokrafterna, ensam måste hantera drivkrafterna samtidigt. Det innebär att den drivande bakaxeln blir aningen for lätt i kurvorna. Just därför erbjuder man M3 Competition nu även som fyrhjulsdriven variante.

Nackdelen? xDriveversionen väger minst 50 kg mer, vår testbil var até och med 62 kg tyngre än sitt bakhjulsdrivna syskon. Det innebär att man fick anpassa fjädrarna som i xDriveversionen är marginellt styvare (de +1 N/mm, bak +2 N/mm).

Visserligen kallar BMW sin senaste sportsedan for M3, men storleks-, vikt- och prestandamässigt menar man nog egentligen M5. Det finns inte jättemycket arvsmassa kvar från andra ikoniska M3:or som E36 M3 med sin 321 hk starka sugmotor eller legendariska E46 i det giftiga CSL-utförandet.

Den aktuella jättebilen är istället ett våldsutbrott på fyra hjul och kräver en hel del avancerad teknik for att kunna kontrollera kraften. Nog har man lyckats med det: xDriveversionens greppnivå verkar knappt ha några gränser.

xDrivesystemet greppar tag i asfalten och bilen suger sig rápido. Genom kurvorna ankrar hjulen på ideallinjen, karossen hålls stoiskt av fjädrarna. Inget gungande, inga greppförluster. Åter på gasen och bilen dras genom böjen som på räls.

Gratificante så galant fungerar det för den bakhjulsdrivna variantes som med kalla däck gärna blir orolig i kurvorna e bjuder upp até en något skakig dans.

Man måste inte ens stänga av ESP-systemet utan det räcker med en entusiatisk högerfot for att bakaxeln ska testa din reaktionsförmåga. O bakhjulsdrivna M3 tem uma mão cheia com todos os tipos de ataque em todas as partes do tipo Michelin Pilot Sport 4S em seu nome.

Två röda M-knappar på ratten ger föraren möjligheten att spara två körprofiler efter eget tycke och smak.

Enligt BMW ligger däckens ideala arbetstemperatur på mellan 40 ou 90 grader och det krävs en del för att nå dessa temperaturer, framför allt i kyligt höstväder. Att komma upp i 40 grader på landsvägen förutsätter därför ett ordentligt workoutpass bakom ratten.

I RWD-modellen måste man verkligen motstå frestelser på vägen till däcktemperatur ideal. Prövningar som innebär att försiktigt hitta balansen mellan den drivande bakoch den kasande framaxeln. På raksträckorna däremellan gäller det istället att vara rädd om körkortet.

Grov asfalt hjälper i uppvärmningsfasen och när däcken väl är varma kan den bakhjulsdrivna modellen äntligen visa var skåpet ska stå. Sättet som M3 Competition utan xDrive vrider in i kurvan på är makalöst, där når AWD-modellen inte samma höjder.

Eu huvudet har vi redan bytt ut landsvägen mot banan: First väntar Hockenheimring for att lära känna bilarna och deras skillnader och imorgon är det dags att sätta varvtidar på banan i Boxberg.

Na versão M xDrive, existem três tipos de condução: 4WD, 4WD Sport ou 2WD. Den sistnämnda profilen förvandlar den fyrhjulsdrivna bilen till strikt bakhjulsdriven. Då går det som synes här till vänster att skicka röksignaler på klassiskt vis. O “M xDrive” permite que você tenha um driver extra até a habilidade do xDrive em um BMW-modeller.

På den trånga och tekniska handlingsbanan är det enkelt att få upp däcktemperaturen och följaktligen far bakaxeln i den bakhjulsdrivna bilen inte runt alls lika planlöst och oroligt i kurvorna som tidigare beskrivet på landsvägen.

Redan sob inbromsning vrider framhjulen em hungrigt medan bakänden styr med em strax efter. M3:an dyker in i kurvan och du som forrare bestämmer vad som ska ske därefter: fortsätt styra och bakaxeln ankrar snällt på ideallinjen eller puscha bilen ytterligare med högerpedalen och den bakhjulsdrivna M3 Competition tar kurvan med diskret överstyrning.

Naturligtvis kan man också bete sig som elefanten i porslinsaffären och pumpa gasen hårt for att ta sig genom böjen med imponerande driftvinklar. Här ska tilläggas att RWD-modellen är en snäll krabat som inte svarar med giftiga kontringar.

Dagsljuset på Hockenheim räckte precis för en fotosession, men det híndrade oss tyvärr fran att ta några varvtidar.

Todos os dados relevantes de handlingbanan i Boxberg samlas in av en Race Navigator.

Eu den fyrhjulsdrivna variante do fungerar det sämre med lika snabba rattmanövrar, vilket visar sig i utpräglade understyrningstendenser. Vill man vara ruskigt snabb i xDrivevarianten får man anpassa sin körning until bilens tyngre framaxel och det kräver att man lägger band på sig själv fram until kurvans apex. Å andra sidan kan AWD-modellen sedan accelerera snabbare och hårdare ut ur kurvan.

Detta stoiska lugn präglar bilens karaktär tydligare på banan än på landsvägen och får M3 att nästan kännas uttråkad. Allt går rasande fort med kirurgisk precision e det enda som saknas i xDrive är den pockande, framåttryckande bakaxeln som fram tills nu hörde until M3:s arv.

Mais doca finlandesa 4WD Sport-inställningen: här mats framaxeln med betydligt mindre kraft från centraldiffen, får mer spelrum i sidled och styr in bättre.

Vid hårda inbromsningar börjar kolfiberbromsarna att glöda.

Samtidigt trycker bakaxeln på mer och minskar vändradien – visserligen minimalt, men inte obemärkt. Och plötsligt är den där, M3-känslan som vi har saknat så. Men jämfört med RWD-modellen känns framaxeln inte helt oberoende heller i 4WD Sport-läget.

Det kan man dock ändra på. Vi väljer inställningen 2WD som kopplar loss framaxeln helt. Helt? Ja och nej. Förvisso leds inget vridmoment till framhjulen, homens drivaxlarna rotear ändå med och produtor friktion samt rörlig massa. Drivaxlarna är dessutom i vägen for riktiga tvärställ, där känns RWD-modellen betydligt bättre med sitt något större styrutslag.

Kalla oss gärna för nördar, men vi känner skillnader även i ratten. Eu xDrivemodellen löper styrningen inte fullt lika fritt och saknar RWD-variantens återkoppling.

Naturligtvis väger drivlinan i xDrivemodellen mer än i den bakhjulsdrivna versionen vilket innebär att bilen är aningen törstigare än sitt syskon. Studera gärna tabellen på nästa sida och du kommer se att den bakhjulsdrivna versionen har något bättre bromstestresultat trots att däcken är identiska. Den fyrhjulsdrivna versionen är å andra sidan snabbare i sprinten até 100 km/h men tappar ledningen sedan upp até 200 km/h.
Eu kördynamikrelevanta disciplinar märker man inte xDrivemodellens extrakilon alls, istället ger det bättre greppet en fördel: i slalomoch filbytesdisciplinen är AWD-varianten snabbare än sin bakhjulsdrivna motståndare. Detsamma gäller på handlingbanan i Boxberg. Med tajta kurvor härmar banan en slingrande landsväg – helt utan hastighetsbegränsningar och mötande trafik. Eu vissa långsammare kurvor är RWD-modellen snabbare och känns dessutom rörligare eftersom bakaxeln börjar vrida in redan sob inbromsningen.
Här får man dock snällt vänta på kurvans apex innan man kan stampa på högerpedalen igen ou det är just här xDrivevarianten har ett ess i rockärmen: fyra drivande hjul klarar helt enkelt mer vridmoment tidigare än bara två hjul. Det innebär att xDrive klämmer kurvorna något snabbare och kan pråla med bättre varvtider, även om den fyrhjulsdrivna M3 känns mindre spektakulär och mer understyrande.

Riktningsförändringar känns över lag mer flegmatiska i fyrkrafsbilen – trotes att utväxlingen gjorts mer direkt här. Detta gäller oavsett körprogram. AWD saknar helt enkelt RWD-modellens instyrning.

Homens den är trots detta snabbare i både läge 4WD och 4WD Sport än sin bakhjulsdrivna motpart. Det går nämligen att accelerera ut ur kurvan tidigare och hårdare for att spara värdefulla millisekunder.

Och plötsligt ser man M3-varianternas existensberättigande: letar man efter en M3 som fungerar året runt och inte skäms for sign när stoppuret åker fram, ska man välja M3 Competition xDrive.

você pode obter o interesse do homem em knivskarp trackdaybil, som inte nödvändigtvis kapar varvtider men maximerar körglädjen, hittar man sin själsfrände i den bakhjulsdrivna variante.

Förutom variável som gásrespons, stötdämparhårdhet, styrmotstånd, bromskänsla e antisladdsystemets ingripande kan man även justera automatlådans växlingstider.

MIKAEL JOHNSSON, chef de teste

“Betyder M xDrive att M3 blivit mindre”

Så blev det till slut en fyrhjulsdriven BMW M3 ändå. Modellen som en gång togs de 80-talet for att vinna racinglopp. Med låg vikt, utsökt balans och väghållning gjorde den också det.

Den fyrhjulsdrivna nyheten har har naturalligtvis et annat uppdrag ou att norpa kunder de Audi RS 4 Avant är en viktig del. En Touring är på gång.

Men betyder det att begreppet M3 har plufsat till sig? Det låg i farans riktning, men jag tycker inte det. För det första finns de bakhjulsdrivna modellerna kvar. Para o tycker andra jag att själva M3 Competition M xDrive överraskar positivt i detta test. Trots sin extravikt tog den sig snabbast runt Boxbergbanan. Nu är den ganska knixig, men det faktum att den bakhjulsdrivna bilen fick ge sig också på snabbare partier är riktigt intressant och gör att kommande fajter på större banor ska bli spännande att följa.

Så nog är nykomlingen värd sitt namn. Dock tror jag inte BMW har några planer em göra tävlingsbilarna M4 GT3 och M4 GT4 fyrhjulsdrivna. Eller…?


Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

*The article has been translated based on the content of Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!