TESTE: Citroën C3 Pure Tech 82 Feel Pack

Um carro citadino real pode ostentar não apenas um design atraente, mas também um consumo muito baixo, apesar de percorrer distâncias curtas.

Há muito que a Citroen é sinónimo de conforto, mas também de vanguarda no mundo automóvel. Independentemente do tamanho, cada modelo deste fabricante possui suspensão com ajuste suave, assentos confortáveis ​​e soluções de design atraentes. Este também é o caso do Citroen C3 redesenhado.

As mudanças são realmente mínimas e não muito fáceis de perceber à primeira vista. Você o reconhecerá mais facilmente pelo primeiro campo esticado nas molduras laterais, mais conhecido como “Airbump”.

O que é realmente importante é que, a partir de agora, todo C3, mesmo o mais barato, tenha tecnologia de faróis full LED – luzes de circulação média, alta e diurna.

O fato de não haver automação não deve preocupá-lo. Mesmo quando o interruptor está na posição “0”, não apenas as luzes diurnas estão acesas, mas também as luzes traseiras.

Praticamente, se você esquecer de acender os faróis, será notado pelos outros usuários da estrada, dianteiros e traseiros. Assim, a Citroen se juntou aos poucos fabricantes que oferecem essa opção.

O design do aro é completamente novo. O modelo de teste tem o segundo pacote de equipamentos Feel Pack, que agora possui um design completamente novo de rodas de aço.

Parece estranho quando o design das rodas de aço é mencionado, mas a essência é que foram projetadas novas tampas de roda que se encaixam nos braços para obter a aparência de rodas de alumínio. Você tem que se aproximar e olhar e entender que são bonés de guerra.

Não houve grandes mudanças no interior. Só notamos que o botão físico para desligar o aviso caiu se você cruzasse a linha e não piscasse.

Esta função está agora ligada e desligada no menu. A mesma situação ocorre com o botão start-stop há muito tempo. Para desativá-lo, você deve entrar no menu.

A oferta de espaço é típica do segmento B. Pessoas maiores podem ser acomodadas confortavelmente atrás do volante.

O ajuste do volante tem um grande curso em altura e profundidade. Os assentos também podem ser seriamente levantados, para que você tenha a impressão de estar sentado em um crossover e não em um hatchback clássico.

Por outro lado, a posição mais baixa satisfará todos aqueles que são fãs de assentos baixos. A propósito, o Citroen C3 tem os bancos mais macios da sua classe, de forma convincente, como convém à imagem da marca.

Atrás, a situação é tal que as pessoas de estatura média ainda têm três ou quatro centímetros de espaço livre acima da cabeça.

O porta-malas possui 300 litros de volume. Não tem fundo duplo, mas tem a forma correta e é muito útil. Abaixo do tapete há uma roda sobressalente em tamanho real por um custo extra.

O plástico é duro não apenas no painel de controle, mas também na porta; não há superfície de estofamento aqui.

É por isso que recomendamos um suplemento para um dos dois pacotes de ambiente que custam 450 e 640 euros.

Por esse dinheiro, você obtém assentos de espuma de memória ainda mais confortáveis, apoios de braços dianteiros, bolsos traseiros, todas as quatro janelas automáticas, volante de couro, além de um tecido especial no estofamento das portas com uma alça de fechamento em forma de cinto elegante.

O pacote mais caro inclui ainda decoração com aparência de madeira e um exclusivo volante de couro bicolor.

Dessa forma, o volante é de plástico e os vidros dianteiros ficam sem automáticos. Por outro lado, ficamos surpresos que o carro esteja equipado com um retrovisor elétrico dobrável.

No menu, você pode definir se deseja que eles dobrem automaticamente ou não ao travar. Além disso, um equipamento muito útil é uma câmera para leitura de sinais de trânsito com limite de velocidade.

Ele ainda tem a função de ajustar o controle de cruzeiro para o limite de corrente. Por exemplo, dirigindo a 130 km/h você se depara com um trecho onde 100.

Uma mensagem aparecerá no visor informando que você deve ajustar o controle de cruzeiro para o limite recém-criado com um clique.

Tal como acontece com outros “Citroens”, o controle de cruzeiro é tradicionalmente obscurecido pelo volante, por isso demora um pouco para se acostumar. Basicamente, tudo é usado de forma intuitiva, sem tirar os olhos da estrada.

O C3 é um daqueles carros onde você se senta bem para trás. A perna esquerda está quase completamente estendida quando a embreagem está totalmente pressionada.

Obviamente, isso se refere à situação em que o assento é abaixado ao máximo. Se você estiver acostumado a uma posição um pouco mais ereta devido à melhor visibilidade, terá que retrair um pouco o volante.

A alavanca de câmbio tem cursos tradicionalmente longos. As relações de transmissão são curtas, considerando que 1,2 atmosferas são destinadas principalmente à condução urbana.

Você pode inserir no calcanhar a partir de 50 km / h, sem resistência do motor na forma de vibrações amplificadas. Então não conte com acelerações fortes, para as quais você terá que retornar duas ou até três velocidades mais baixas.

A mudança de marcha não é onerosa, pois a embreagem está bem alinhada com o sistema de injeção, para que você possa empilhar facilmente o gás intermediário ao reduzir.

Seus 83 cavalos de potência podem parecer pequenos no papel, mas são suficientes para boas velocidades intermediárias na cidade e na estrada. Mais de 100 por hora está ficando lentamente sem fôlego, o que é compreensível.

A curta quinta marcha nos lembrou das antigas atmosferas que “giravam” em torno de 4.000 rpm a 130 km/h.

O velocímetro do Citroen C3 a esta velocidade é apenas ligeiramente inferior a 3800 rpm. Em seguida, consome cerca de sete litros.

Portanto, não é um grande consumidor na estrada, mas certamente não se deve esperar milagres em velocidades mais altas, nem em termos de aceleração intermediária nem de consumo.

Seu ambiente natural é a cidade. Atinge rapidamente a temperatura de funcionamento do motor, pelo que também é adequado para curtas distâncias. Registramos uma média de 7,1 l/100 km com velocidade média de apenas 21 km/h.

Claro, temos que destacar uma suspensão ajustada muito suavemente com a qual o carro “nada” confortavelmente sobre vários solavancos no asfalto.

Os elementos são clássicos, não há airbags especiais, então, novamente, o C3 é um dos mais macios de sua classe. Além de gastar um pouco, é fácil de dirigir e, muito importante, não é caro para manter.

Quando combinações de cores atraentes são adicionadas a tudo isso, incluindo a carroceria em dois tons, este é um carro que atrairá aqueles que levam a estética a sério.

Aleksandar Bursac

Uma exibição para todos

Apenas as chaves físicas mais importantes são colocadas no console central. Todo o resto é feito através de um display multimídia, incluindo ajuste de temperatura.

A automação “Climate” tem três modos de operação, que muitos carros muito mais luxuosos não possuem. Na prática, isso significa que você pode configurá-lo para atingir a temperatura definida rapidamente, mas também lentamente, sem muito ruído e operação agressiva do ventilador.

Várias outras configurações são realizadas no mesmo display, incluindo desligar o sistema start-stop, além de desativar o aviso de saída inadvertida da pista.

Navegação por telefone

A navegação é extra; se desejar, você sempre pode usar a conectividade Android Auto e Apple Car Play com seu telefone.

Dessa forma, a navegação do celular é transferida para o display do carro, com o uso de alguns outros aplicativos, como música.

Pacote Citroën C3 Pure Tech 82 Feel

Motor: volume 1199 ccm, potência 61 kW (83 cv) a 5750 rpm, máx. torque 118 Nm a 2750 rpm, transmissão manual, 6 marchas

Dimensões: L / W / H 3996/1829/1474 mm, distância entre eixos. distância 2539 mm, porta-malas 300 l, tanque 45 l, peso 1067 kg, pneus 205/55 R16

Desempenho: máx. velocidade 169 km/h, aceleração 0-100 km/h 13,3 s, consumo de combustível 4,9/4,2/3,8 l/100 km, emissões de CO2 96 g/km

Equipamento

Padrão: Faróis de LED e luzes diurnas, assistência em subidas, controle de pressão dos pneus, reconhecimento de sinais de limite de velocidade, aviso de saída de pista, el. elevadores dos vidros dianteiros, el. retrovisores rebatíveis, ar condicionado automático, multimédia de 7 polegadas com 6 altifalantes, Android Auto e Apple Car Play, faróis de nevoeiro, Airbump, jantes de aço de 16 polegadas

Opções: roda sobressalente, corpo de dois tons


Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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