Teste Dacia Spring 65: como o elétrico mais barato justifica seu preço inflacionado

Mais potente, o Dacia Spring 65 não substitui o 45, que segue no catálogo com 20 cavalos a menos

Esta posição de força encontra-se, no entanto, ameaçada pela chegada de concorrentes low-cost da China, país de origem da Spring montada na fábrica da DongFeng, a par da sua prima chinesa, a City K-ZE. Mais seriamente, as origens exóticas do pequeno Dacia podem fazer com que perca todo ou parte do bônus do governo. O Ministério da Economia e Finanças explicou a 17 de maio estar a trabalhar num mecanismo que, segundo a vontade do Governo, vai “condicionar o pagamento desta ajuda pública ao cumprimento de um critério ambiental”.

Bercy deve desenvolver um modelo capaz de avaliar a pegada de carbono da construção de um veículo, “desde a bateria até a construção do motor”. Isso equivaleria a reservar o bônus de 5.000 euros “para veículos elétricos fabricados na Europa”.

Leia tambémPor que o novo bônus não é necessariamente uma boa notícia para os fabricantes europeus

Diante dessa ameaça, o diretor de vendas da Dacia para a França mostra sua serenidade. “Se os carros importados da China fossem privados desse subsídio, teríamos que adaptar nossa oferta”, admite Thomas Dubruel. “Mas, enquanto falo com você, Bercy não nos enviou nenhum texto, nenhuma instrução sobre as condições de aplicação dessa possível nova escala de bônus que será discutida no outono, no âmbito das finanças.” E então a Dacia se sente menos exposta do que outros fabricantes. “Haverá sempre lugar para a Primavera, mesmo mil ou dois mil euros mais caro”, diz Thomas Dubruel, referindo-se aos rivais todos vendidos por mais de 25.000 euros (Renault Twingo E-Tech e Leapmotor T03).

Apesar de sua maior potência, o Spring 65 tem a mesma bateria da variante 45.

É certo que a produção da Spring e da sua bateria consome energia elétrica considerada menos virtuosa (em termos de emissões de carbono fóssil) do que a gerada pelas nossas centrais hidráulicas e nucleares francesas. No entanto, Thomas Dubruel gosta de lembrar que o Spring foi eleito em fevereiro “melhor carro verde” pela organização Green NCAP, o que a coloca no patamar mais elevado em termos de emissões de gases com efeito de estufa e poluentes e de eficiência energética. “Este é o resultado da nossa abordagem frugal ao carro essencial, que faz do Spring um dos elétricos mais leves e econômicos”, saúda o fabricante.

Portanto, por que arriscar começar uma reputação tão lisonjeira oferecendo uma variante mais poderosa do Spring, potencialmente mais voraz em energia? A resposta não é um mistério: “Os clientes pedem-nos mais vigor nas acelerações e arranques, para enfrentar as vias rápidas com mais serenidade”, revela Thomas Dubruel. Os engenheiros põem-se assim a trabalhar, com o constrangimento de uma bateria inalterada, para “não aumentar o preço de custo nem tornar o carro mais pesado”.

Leia tambémCaro demais para comprar e usar: não está ganho para o carro elétrico

A reserva de energia mantém-se fixa em 26,8 kWh, mas o condutor tem todas as possibilidades de a consumir mais rapidamente, assim que o seu pé direito decide explorar o binário adicional fornecido à roda: nada menos que 672 Nm, contra 452 Nm da roda Primavera 45. A diferença sente-se mais claramente na passagem dos 80 para os 120 km/h, exercício que oficialmente demora apenas 13,5 segundos, contra 26,2 segundos da versão 45. Isso permite que você se encaixe com mais serenidade na frente de um semirreboque.

Conduzir o Dacia Spring é mais sereno

Os suores frios que diminuíram o entusiasmo do piloto ao se aproximar das primeiras curvas fechadas também perderam intensidade. As mudanças nos amortecedores e na direção (o Spring 45 tira proveito disso junto com o 65) fornecem melhor estabilidade de direção em alta velocidade e melhor filtragem de paralelepípedos pela cidade. Mas o Spring ainda é um carro pequeno, leve, estreito e alto sobre rodas, que não aprecia o vento cruzado.

Em comparação com o Dacia Spring 45, a autonomia oficial da variante 65 perde 10 quilómetros no ciclo misto WLTP (220 quilómetros). Mas continua igual na cidade, com 305 km. Num percurso de 100 quilómetros que combina estradas secundárias e vias rápidas, registamos uma média de 9,7 kWh/100 km (9,5 kWh/100 km na cidade e 11,5 kWh/100 km a 110 km/h).

Maior vigor e versatilidade não são os únicos atrativos do Dacia Spring 65: esta variante vendida por 22.300 euros é comercializada apenas no novo acabamento topo de gama “Extreme”, recusado ao Spring 45 (de 20.800 para 22.100 euros ). Prepare-se para um banho de luxo: cor exclusiva “Slate Blue”, elementos decorativos em castanho acobreado, tapetes de borracha com motivos “topográficos” que evocam curvas de nível. Além do GPS integrado e ar condicionado manual já oferecidos no nível “Expression”.

Paradoxalmente, o motor do Spring 65 entrega menos torque que o do Spring 45

Matthieu Baron está exausto explicando: “O motor da Spring 65 e 45 vem do mesmo fornecedor. Ao contrário da caixa de câmbio do 65, fornecida por um fabricante de equipamentos chinês, quando a do 45 vem da Índia.” Se ele insiste nessa precisão, é para despistar aqueles que afirmam que o torque adicional oferecido ao Spring 65 vem de um motor totalmente novo. “Só aumentamos o enrolamento do rotor, para passar mais corrente e aumentar a velocidade de rotação (de 8.000 rpm, passa para 14.000 rpm).” Problema, o valor do torque na saída do eixo do motor diminui com o aumento da rotação do motor: de 125 Nm na versão 45, é de apenas 113 Nm na 65. Em resposta, “mudamos o redutor para adicionar dentes aos quatro rodas dentadas”. A relação de transmissão passa de 7,162 para 12,057. O aumento da velocidade do motor é então transformado em maior torque entregue à roda (672 Nm em vez de 452 Nm). CQFD.