Teste do Mazda CX-5: o SUV com rosto humano

A segunda geração do modelo de dez anos da marca japonesa mal sente a passagem do tempo.

Após nosso último teste, testamos mais uma vez um carro com placa branca, que pode ser apreciado principalmente por quem não quer ouvir falar de carros híbridos ou elétricos. Embora saibam, o fato é que foi apresentado em 2012 Mazda CX-5 sua segunda geração pode ser considerada um grande carro em sua categoria. É verdade que não existe uma versão elétrica ou híbrida, mas a Mazda sempre se caracterizou por um habitáculo separado.

A primeira geração do CX-5 foi apresentada em 2012, ou seja, há cerca de dez anos. A segunda geração foi lançada em 2017, e testamos a versão plissada. De acordo com sua classificação sistemática, é um SUV crossover compacto, do qual não entendemos completamente a palavra compacto, pois é um carro citadino de tamanho normal, que é pelo menos um tamanho maior que o Nissan Juke ou o Toyota CHR, que seria mais adequado para o rótulo compacto. No entanto, vamos ver o que os concorrentes nacionais das duas marcas mencionadas podem fazer.

O exterior aguenta bem

Embora o design também tenha sido um pouco atualizado, você precisa estar atento para determinar onde o carro é colocado na escala de tempo 2017-2022 da segunda geração do Mazda CX-5. E isso graças ao design bem escolhido, que confere ao carro uma aparência dinâmica e moderna, mesmo aos olhos de hoje. Aliás, isso também reflete a filosofia SkyActive da Mazda, que prioriza uma experiência de condução dinâmica e agradável acima de tudo.

No exterior do Mazda CX-5, os enormes elementos contínuos são marcantes (Foto: Dávid Andersen)

Como mencionado, estamos falando de um carro grande: seu comprimento é de 4.550 milímetros, com largura de 1.840 milímetros e altura máxima de 1.685 milímetros. O peso do carro varia entre 1505-1765 quilos dependendo do equipamento, mas isso mostra claramente que não há baterias que adicionem peso sério.

A costura de vinco do modelo 2017 pode ser vista principalmente no nariz do carro: o visual um pouco mais rígido possibilitado pelos faróis redesenhados combina bem com o carro. Entre eles, uma respeitável grade do radiador com a marca da palma da mão e um capô gigante ligeiramente curvo dão as boas-vindas aos espectadores. O pára-choques maciço sugere uma sensação de segurança – e um pouco de preocupação de que, se for arranhado, um grande elemento terá que ser repintado.

Do lado, a mudança é menos distintiva, como escrevi acima, é muito difícil distingui-la da versão de alguns anos atrás. Na parte de trás, especialmente as lâmpadas revelam que se trata de um modelo mais recente.

Finalmente, um carro novo cujas jantes não se riscam quando pensamos no termo

Por fim, um carro novo cujos aros não ficam arranhados só porque o termo “ilha de calçada” vem à mente (Foto: Dávid Andersen)

Nosso carro de teste se mistura à agitação urbana com sua cor branca, é elegante, mas sem ostentação – embora eu não pudesse deixar de pensar como a pintura vermelha ou azul aço da marca ficaria nas fotos. As rodas de liga leve de 19 polegadas são uma exceção refrescante: em vez das superfícies metálicas grandes e brilhantes recentemente na moda, a solução com raios cinza de aço, que exala uma atmosfera esportiva, talvez seja menos vulnerável.

Praticidade limpa envolve você

O interior é quase alemão simples, não há brilho em nenhum lugar, apenas um design bem pensado e superfícies de controle práticas. Ok, eles não poderiam poupar a laca de piano na parte que emoldura o câmbio, mas felizmente é uma área tão pequena que não vai se encaixar no compartimento de passageiros, mesmo que seja unida. O design dos botões colocados no volante sólido e bem agarrado ajuda a manuseá-los de forma prática, e o design das saídas de ar é simplesmente espetacular, encaixam-se muito bem no painel. As informações mais importantes são projetadas pelo HUD na frente dos olhos do motorista, portanto, embora a unidade digital possa ser ajustada um pouco, não somos bombardeados com uma enxurrada de informações como em carros equipados com uma unidade de instrumento totalmente digital – e isso é Boa.

O interior prático e claro do CX-5 (Foto: Dávid Andersen)

O interior prático e claro do CX-5 (Foto: Dávid Andersen)

O mesmo não pode ser dito sobre a tela em forma de cunha na parte superior do console central, que, escolhendo a pior solução do gênero, se destaca do painel de outra forma realmente atraente. É aqui que você mais sente que é basicamente uma construção de dez anos, e hoje é apropriado resolver essa tarefa de uma maneira mais bonita. Eu não escrevi uma tela sensível ao toque de propósito, porque isso não é um, pode ser controlado com um botão giratório e depressível colocado atrás do câmbio, o que talvez seja um grau melhor do que ter que segurar o canto da tela com dois dedos até encontrar o ícone que deseja selecionar com o polegar. Ao redor do dial há botões físicos para acesso rápido a algumas funções importantes, este é um bom ponto, mas o dial para ligar o rádio e ajustar o volume está em um lugar estranho aqui, leva algum tempo para se acostumar – embora a maioria as pessoas provavelmente usarão os controles de volume no volante.

Os botões físicos para funções comuns são bons - o controle de volume leva algum tempo para se acostumar nessa posição (Foto: Dávid Andersen)

Os botões físicos para funções comuns são bons – o controle de volume leva algum tempo para se acostumar nessa posição (Foto: Dávid Andersen)

Surpreendentemente, o painel de instrumentos na frente do motorista tem ponteiros analógicos (!) se movendo para cima e para baixo. Ok, só no tacômetro, e no relógio que indica a temperatura do motor e o nível do tanque de gasolina, a central já é digital aqui. É engraçado como o uso de indicadores físicos já parece retrô em 2022, independentemente disso, esse é um recurso refrescante em uma época em que os designers já estão tentando forçar TVs de tela plana completas nos carros – enquanto outros baniriam quase todas as telas do carro.

Não há nenhum problema com os bancos, aliás, os dois primeiros bancos também têm aquecimento e arrefecimento dos bancos, o último dos quais só vi em carros KIA e desde então ainda não entendo porque não é um requisito padrão para marcas premium. De qualquer forma, sua existência pode ser fortemente apreciada no calor do verão, mesmo com o clima.

Também é agradavelmente espaçoso na parte de trás, mesmo os passageiros mais altos não terão problemas com o espaço para as pernas, mas também não baterão a cabeça no estofamento do teto, graças ao design da carroceria. Da mesma forma, na posição básica, o porta-malas de 506 litros pode ser transformado em um salão de 1.600 litros rebatendo os bancos traseiros – felizmente, isso também pode ser feito na parte de trás.

Um carro com motor a gasolina, especialmente um motor a gasolina naturalmente aspirado, é uma raridade hoje em dia. No entanto, o Mazda CX-5 é um corvo branco: o carro de teste é movido por um motor a gasolina de 2,5 litros e quatro cilindros, com 194 cavalos de potência, acelera o carro de uma tonelada e meia para 100 km/h em pouco mais de 9 segundos. Isso – especialmente quando comparado ao desempenho dos carros elétricos – parece quase lento, apesar disso, entrega a condução dinâmica mencionada absolutamente bem, apenas forte o suficiente para não causar problemas ao ultrapassar ou ganhar velocidade na estrada.

Atrás, um porta-malas gigantesco e fácil de arrumar aguarda as malas (Foto: Dávid Andersen)

Atrás, um porta-malas gigantesco e fácil de arrumar aguarda as malas (Foto: Dávid Andersen)

Tudo isso acompanhado de uma excelente suspensão, o chassi amortece efetivamente os efeitos mecânicos de buracos e vincos comuns nas estradas domésticas, mas também mantém o carro estável na estrada em velocidades mais altas – apesar de, devido à sua postura, achar que pode ser um pouco instável devido à sua altura em comparação com a sua largura.

Quanto ao seu consumo, ao final da semana de testes, o display mostrava 8,3 litros, o que pode ser considerado amigável para um carro desse porte – embora hoje possamos considerar um carro com consumo de 4-5 litros como padrão, e os híbridos podem sobreviver com ainda menos. A condução segura é auxiliada por sistemas de apoio ao motorista que agora são considerados essenciais, desde assistente de manutenção de faixa até monitoramento de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo e um sistema de freio de emergência que reduz a chance de um acidente.

Quase sem idade: quem diria que este é um tipo de debut de dez anos?  (Foto: Dávid Andersen)

Quase sem idade: quem diria que este é um tipo de debut de dez anos? (Foto: Dávid Andersen)

Resumindo o que foi dito acima, o Mazda CX-5 é uma ótima opção se alguém está se afastando de carros híbridos ou elétricos. O preço é adequado para isso, mas mesmo com o equipamento premium, ainda pode subir bastante: é raro um carro dessa categoria encontrar um valor abaixo de dez milhões na tabela de preços, o CX-5 tem a opção de fazê-lo, embora apenas em termos de preços líquidos. A versão mais barata custa HUF 8,6 milhões líquidos e HUF 11,1 milhões brutos, a tração integral top de linha Takumi Plus incluindo o pacote, no entanto, o contador para em estreitas 16,4 milhões. No entanto, este ainda é um preço mais amigável em comparação com os carros elétricos de gama média, onde 16 milhões geralmente é o nível de entrada.

Meu único arrependimento é que a Mazda não oferece uma versão híbrida plug-in deste carro perfeitamente montado.

Ainda temos muito para lhe contar, você pode encontrar tudo de interessante aqui!


Source: PC World Online Hírek by www.zoldpalya.hu.

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