TESTE – O SUV com o trem de força mais difícil é o mais econômico de dirigir

Em uma comparação anterior, as características de direção e os preços eram centrais. O Seat Ateca acabou por ser o SUV mais agradável de conduzir. Bastante especial, porque o SUV espanhol é o mais antigo do quarteto. Só esse preço de compra…

Além do Nissan Qashqai, Seat Ateca e Volvo XC40, também estará presente o Renault Austral, o mais recente SUV do grupo. Algo estranho está acontecendo com o Nissan Qashqai: ele é equipado com motor a gasolina, mas ainda assim é movido a eletricidade. huh!? Veja como: o Nissan é movido por um motor turbo de três cilindros que funciona em conjunto com um motor elétrico. O motor a gasolina é usado apenas para gerar eletricidade. O acionamento é totalmente elétrico – e é assim que o carro dirige.

Graças à relação fixa da transmissão, você decola em linha reta desde os blocos de partida até a velocidade máxima. Você não precisa trocar, porque há apenas uma marcha. Você chega aos cem em 7,9 segundos e, com o pé direito chutado no tapete, ouve o motor a gasolina gerar potência em alta velocidade. O mesmo efeito de um carro com transmissão continuamente variável, como o Toyota Corolla Cross.

O Renault Austral também está lutando com seu trem de força. Ele também possui um motor turbo de três cilindros e um motor elétrico, mas no Renault, tanto o motor a gasolina quanto o elétrico fornecem energia direta para as rodas dianteiras acionadas. A transmissão é especial. Em suma, gira em torno de uma transmissão automatizada em que o motor elétrico usa duas marchas separadas e o motor a gasolina usa quatro marchas.

Temperamental

O que você nota especialmente sobre isso são as longas pausas ao alternar entre duas marchas. Quando o Renault Austral de 200 cv alterna entre o motor a gasolina e o elétrico, isso também é acompanhado por solavancos. E mesmo quando você mantém o pé do acelerador em uma posição, a direção do Renault Austral se mostra temperamental.

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baixo consumo

Não importa o quão difícil seja o trem de força do Nissan Qashqai e do Renault Austral, como proprietário, você se beneficia muito de um consumo relativamente baixo. O consumo de teste de ambos os modelos SUV é muito bom: 6,2 l/100 km (1 em 16,2). Na cidade, o computador de bordo até apresentou um consumo inferior a 1 em 20. O consumo do teste foge consideravelmente do consumo especificado (Nissan: 1 a 18,9 e Renault: 1 a 21,7), mas isso não altera o fato que você dirige de forma mais econômica com esses SUVs do que com o Seat Ateca e o Volvo XC40, que têm um consumo de teste de nota de 1 a 11,4 e 1 a 13,0 respectivamente.

Grande ganho de qualidade

O Renault Austral está na mesma plataforma CMF-C do Nissan Qashqai, mas é quase 10 centímetros mais comprido. Ao abrir a porta, sente-se de imediato que a Renault obteve grandes ganhos de qualidade. Comparado ao seu antecessor, o Kadjar, o novo Austral causa uma impressão muito mais firme e sólida. O interior é lindamente acabado. Nosso carro de teste é um Techno esprit Alpine muito completo, equipado com bancos de metal leve de 20 polegadas e parcialmente estofados em Alcântara. Eles são operados eletricamente e têm uma função de massagem. A costura azul no estofamento completa a festa visual.

Muito mais importante, no entanto, é o espaço disponível. Na verdade, você está bem em todos os lugares, mas onde foi o comprimento extra em comparação com o Nissan Qashqai … Joost sabe! Os outros três carros de teste têm mais espaço para as pernas na parte de trás, o antigo Seat Ateca também tem alguns centímetros a mais para oferecer.

Leia o teste completo do Nissan Qashqai, Renault Austral, Seat Ateca e Volvo XC40 Revisão automática 04/2023.