TESTE – Porque é que o Opel Astra GSe é tão exclusivo como o caviar?

Falando em Duyvis, além dos Pretletters, eles também tinham números de festa em sua variedade de lanches. Nas especificações do Astra GSe, procuramos os números do partido para potência e torque, como o Opel Monza GSE (Grand Sport Einspritzung) de seis cilindros que costumava ter. E nós descobrimos: com 225 cv e 360 ​​newton metros, o Astra mais potente tem mais potência que seu ancestral distante (180 cv, 248 Nm).

Com esses valores em mente, os cem sprints especificados do Astra são um pouco decepcionantes: 7,5 segundos. A explicação pode ser encontrada na lista de pesos. O Astra GSe hatchback pesa 1678 kg, tornando-o mais de 300 kg mais pesado do que o Astra 1.2 Turbo do seu vizinho.

Esse excesso de peso se deve ao motor elétrico e sua bateria de íon-lítio que auxiliam o motor 1.6 turbo de quatro cilindros. Em outras palavras: estamos falando de híbridos plug-in aqui. A razão pela qual a Opel – assim como o irmão do grupo Peugeot – opta por isso como um agente de melhoria de desempenho é óbvia. Um híbrido plug-in combina muita potência com – pelo menos em teoria – consumo favorável e, portanto, baixas emissões de CO2.

Mas isso não significa que os engenheiros da Opel tenham acabado com isso com uma jantje van Rüsselsheim. Tanto opticamente quanto subcutaneamente, eles forneceram aos modelos GSe boas atualizações.

Astra GSe: pratos de pizza pretos e costuras amarelas

Começando pelo exterior, o para-choque dianteiro especial GSe do Astra tem uma grade inferior maior, fazendo com que o nariz pareça mais próximo do asfalto. Ideal para cheirar a superfície da estrada para aderência.

De perfil, o teto preto e as rodas de 18 polegadas em grande parte pretas chamam a atenção. A liga de 18 polegadas parece familiar? Pode estar certo; as rodas são inspiradas nas placas de pizza pretas do Opel Manta GSe, o restomod elétrico do Manta A 2021. Já conhecíamos a grade Vizor, que também foi inspirada no primal Manta, mas é menos expressiva com os modelos GSe porque o logotipo da Opel é tão preto quanto a própria grade.

O esquema de cores do interior não grita. O cinza e o preto predominam, embora a costura amarela e os emblemas GSe bordados tentem animar um pouco as coisas. E ainda bem que Alcântara não é couro, senão a Opel teria que abater um rebanho completo de vacas Alcântara para o estofamento dos bancos do Astra GSe.

Mas agora pode deixar-se envolver sem pesar pelas fibras sintéticas de alta qualidade dos elegantes bancos desportivos. Eles seguram seu corpo com firmeza e o assento extensível oferece suporte extra às suas pernas. Desta forma, pode desfrutar do interior de alta qualidade com todo o conforto.

Não verifique imediatamente o tamanho do porta-malas após a sessão de teste, pois corre o risco de prejudicar seu ambiente de festa. Os Astras híbridos plug-in têm de abrir mão de 70 litros (hatchback) a 81 litros (Sports Tourer) de espaço para bagagem em seus irmãos a gasolina.

Colaboração fluida

Após um arranque silencioso, o Astra GSe começa a mover-se silenciosamente. A menos que você ligue o modo esportivo, porque o motor a combustão pensa rapidamente que precisa ajudar seu irmão elétrico. No modo híbrido, por outro lado, o motor elétrico dura muito tempo sozinho. Nem precisa ter o pé direito aveludado para isso.

Os vários componentes do trem de força híbrido plug-in parecem funcionar juntos de maneira mais suave com o Astra GSe do que com nossa introdução ao Astra Turbo Hybrid regular. A investigação mostra que isso não é fingimento; A Opel coordenou melhor as coisas com todos os tipos de pequenos ajustes.

A velocidade máxima sem emissões especificada de 135 km / h não parece ser um blefe, mas não espere que você chegue perto do alcance elétrico especificado de 64 quilômetros. O mesmo se aplica ao consumo oficial de combustível de 1,2 l / 100 km (1 em 83,3), mas o fiel utilizador da tomada atinge rapidamente uma média de 1 em 30.

A obsessão é uma desvantagem do Astra GSe

Se você escolher o modo esportivo e calçar os sapatos de chumbo, o Opel Astra GSe será lançado de bom grado. Embora o sprint para 100 km / h não seja incrivelmente rápido. Intuitivamente, os sprints intermediários custam muito menos esforço, o que também os torna mais impressionantes. Só a potência não foi suficiente para o Astra passar no exame GSe. Assim, os engenheiros ajustaram sua direção um pouco mais e deram-lhe molas mais curtas e rígidas.

Estávamos com um pouco de medo de nossas obturações e colocamos nossos rins na coleira. Desnecessário, porque o chassi consegue forjar firmeza, feedback e conforto em um belo todo. Isso se deve em parte aos amortecedores FSD especiais. Eles funcionam de acordo com o princípio de amortecimento seletivo de frequência, uma técnica patenteada pelo holandês Koni. Um pistão extra garante que o carro seja muito confortável durante um estilo de direção silencioso, enquanto o menor número possível de movimentos da carroceria é permitido ao dirigir rapidamente.

“O Astra GSe é bonito e compacto, embora não consiga disfarçar completamente o seu peso considerável.”

No circuito montanhoso do sul da Espanha, onde colocamos o Astra à prova, atingimos altas velocidades nas curvas sem esforço. O Astra é bonito e compacto, embora não consiga disfarçar completamente seu peso considerável. Você regularmente sente isso empurrando demais. O carro nunca é, portanto, realmente leve e o Astra GSe não dirige com precisão – apesar do belo volante esportivo. Isso é ruim? Na verdade não, mas para uma ‘nova submarca dinâmica’ é uma pena.

A operação da transmissão também é menos esportiva do que você espera. Parece ser operado manualmente com os paddle shifters no volante. Isso é parcialmente o caso, mas no final a economia vence o espírito esportivo e, como motorista, você é rejeitado pelo Big Electronic Brother. Em uma estrada polder holandesa sem saída, isso não importa, mas nas montanhas da Andaluzia parece uma interferência indesejada.

Conclusão

Parecia tão bonito: um hatch médio com potência muito acima da média, chassi de alta qualidade e consumo mínimo. E é preciso dizer que o Astra GSe é um hatchback acima da média, mas não é ultraesportivo. É simplesmente pesado demais para isso. Também está acima do preço médio. Isso dá às novas letras divertidas da Opel a exclusividade do caviar e o Astra GSe nunca se tornará um esportista popular à la Kadett e Astra GSi.