Teste Skoda Enyaq Coupé – Moet je hem kiezen voor zijn grotere actieradius?

Een suv-coupé é net zo zinvol als een sportwagen com een ​​verhoogd dak. Desondanks zijn de hoogbenige ‘schuinsmarcheerders’ niet meer weg te denken. Skoda tem muito de tendência e conheceu o Enyaq Coupé, é em opzicht zelfs e beetje beter é dan de Gewone Enyaq. Lees em onze Skoda Enyaq Coupé-test welk aspecto dat é.

Veertien jaar geleden vroegen vriend en vijand zich af wat BMW in hemelsnaam bezielde om een ​​nutteloos gedrocht als de X6 op de wereld te zetten. Ele foi convidado para o seu caminho de viagem, mas teve mais sucesso com a BMW em 2008, quando chegou a um aangeboord conheceu o mais antigo suv-coupé. Tegenwoordig heeft vrijwel elk automerk e navolger van de X6 em zijn gamma.

Zelfs het nuchtere Skoda ging overstag, em voorzag de eletricidade Enyaq iV van een dynamischer daklijn. Maar Skoda zou Skoda niet zijn, als het er ook niet een praktisch voordeeltje aan gekoppeld had. Quero wat blijkt, conheci um luchtweerstandscoëfficiënt de 0,234 heeft de coupé een iets betere stroomlijn. Die zorgt voor een lager stroomverbruik, en dus een fractioneel grotere actieradius.

Skoda Enyaq Coupé em vier motorvarianten

Além disso, também tem outras vans de automóveis elétricos do Grupo Volkswagen, com base na plataforma MEB para o Skoda Enyaq Coupé. Daarbij kun je kiezen uit twee accupakketten en vier motorvarianten. De Enyaq Coupé iV 60 heeft com capacidade de 58 kWh e 180 pk aan de achterwielen. Em todas as noites, achterwielaangedreven iV 80 ligt e bateria de 77 kWh e bedraagt ​​het vermogen 204 pk.

O stap de volgende é de vierwielaangedreven iV 80x (77 kWh, 265 pk) e o topmodel é de 306 pk sterke RS (77 kWh, também vierwielaandrijving). O mais recente é o mais recente da Volkswagen ID.5 GTX no topo e no topo, mas não é iniciado em 160 km/h, mas também em outros Enyaqs, mas em 180 km/h.

Teste Skoda Enyaq Coupé - Moet je hem kiezen voor zijn grotere actieradius?
Teste Skoda Enyaq Coupé - Moet je hem kiezen voor zijn grotere actieradius?

Teste Skoda Enyaq Coupe: ieder voordeel …

Wij rijden com achterwielaangedreven Enyaq Coupé iV 80, a versão com o grootste actieradius. Hij komt volgens de WLTP-normen 545 km ver. Dat é um quilômetro de acht meer dan het bereik van de gewone Enyaq iV 80. Een marginaal verschil, maar het is nog altijd nog een stuk greenr dan de laadkabel lang is.

De Enyaq Coupé pode ser encontrado em um coupé hebben, com um comprimento de 4,65 e um hoogte de 1,62 metros, caiu em um grande automóvel, com um forse binnenruimte. Alleen moeten mensen conheceu een volwassen lichaamslengte bij het in- en uitstappen het hoofd buigen. Você pode acessar o site de achterbank e permitir que você faça o download de todos os tipos de trilhas, ondas de aanwezigheid e panoramadak.

Teste Skoda Enyaq Coupé - Moet je hem kiezen voor zijn grotere actieradius?

Behalve het afgenomen instapgemak heeft de coupéversie nog een nadeel(tje). Encontrei o achterbank no passagiersstand como o bagageruimte 15 litros minder aan tassen en koffers dan die van de gewone Enyaq. Toch kunnen we ons nauwelijks voorstellen dat iemand zich zal beklagen over een kofferbakinhoud van 570 litro. Encontrado neergeklapte achterbank bedraagt ​​het 90 litros em nadeel van de coupé. Niettemin houd je nog altijd 1620 litro acima de tudo o que você precisa, o je met groot gemak acima de vlakke laadvloer naar binnen schuift.

Teste Skoda Enyaq Coupé - Moet je hem kiezen voor zijn grotere actieradius?

Een beetje als slalommen com een ​​olifant

Em het goed afgewerkte interieur conheceu zijn zachte materialen voel je al snel thuis, al zullen sommige bestuurders moeten wennen aan de grote hoeveelheid icoontjes op het grote (13 polegadas) aanraakscherm. No início, há também je naar een boterham met hagelslag zit te kijken. Gelukkig heeft de Enyaq para veelgebruikte functies nog fysieke knoppen, in plaats van die onhandige aanraakvlakken. O instrumento para os novos veículos de melhor qualidade é mesmo digital e geeft desgewenst het navigatiescherm weer. Daarboven heeft onze testauto ook nog een head-up display.

Teste Skoda Enyaq Coupé - Moet je hem kiezen voor zijn grotere actieradius?

De Enyaq Coupé heeft het stevig afgestemde onderstel dat we al kennen. Ele zorgt voor een rotsvaste wegligging en vormt een fijne combinatie com a comunicação comunicativa. Snelle bochten vormen geen enkel problem for auto, maar door het havengewicht van zo’n 2,1 ton voelt het toch een beetje als slalommen met een olifant. Lichtvoetig é Anders. Zoals zoveel elektrische auto’s, é forse Tsjech vooral gemaakt para cruzeiro relaxado. Windgeruis em onderstelgeluiden dringen nauwelijks tot het interieur door en de sportstoelen van de testauto bieden veel zijdelingse steun.

Altijd op de hoogte blijven van onze tests en rij-impressies?

Meld je aan voor de wekelijkse Auto Review-nieuwsbrief

Op provinciale wegen en in stadsverkeer kun je optimaal gebruikmaken van de recupererende remmen. Met de keuzehendel kun je de mate waarin de auto op de elektromotor afremt zodanig regelen, dat je het rempedaal niet of nauwelijks hoeft te gebruiken.

Teste Skoda Enyaq Coupé - Moet je hem kiezen voor zijn grotere actieradius?

Verbeter software para iets sneller carregado

Ondanks zijn snellere uiterlijk, é de Enyaq Coupé net zo’n gemiddelde snellader als de versie zonder dynamische daklijn. Bij 135 kW é de snellaadkoek op, toch zorgt nieuwe software ervoor dat laadproces iets sneller verloopt dan voorheen. Você pode obter o pacote em 29 minutos de 10 a 80% de capacidade. Aan een 11 kW-thuislader vergt dit een uur of acht. Reeds afgeleverde Enyaqs krijgen de software-update de komende tijd eveneens aangemeten. Daarvoor é bem-vindo a um de werkplaats nodig, vervolgens zijn over-the-air-updates mogelijk.

No topversie RS moet de Enyaq Coupé em Nederland 58.990 euros de desconto. De iV80 é 2100 euros goedkoper. Voor een iV60 – com kleinere 58 kWh-bateria – ben je tenminste 51.690 euros kwijt.

Teste Skoda Enyaq Coupé - Moet je hem kiezen voor zijn grotere actieradius?

Conclusão

Nós não vemos nenhum outro Enyaq-kopers para coupéversie zullen zwichten vanwege de fractioneel grotere actieradius. Nee, het zal hun puur om de iets dynamischer lijnen gaan, die bij de Tsjech inderdaad beter uitkomen e bij menig outro suv-coupé. Het grootste nadeel é de minder comfortabele instap, de ruimteconcessies zijn zeer beperkt. Wat overblijft, é een aantrekkelijk gende, prettig rijdende EV met een prima actieradius, maar slechts gemiddelde laadprestaties.


Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.

*The article has been translated based on the content of Autoreview.nl by www.autoreview.nl. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!