Top 7 – O melhor dos cinquenta anos da BMW M

Como uma letra pode evocar tantas emoções? Basta dizer ‘M’ para os entusiastas de carros e as histórias e memórias jubilosas vêm, principalmente sobre os modelos BMW Motorsport nesta lista. Porque em cinquenta anos o departamento M quase não deu um passo em falso.

1 – BMW M1 (1978)

A BMW projetou o M1 para a classe de corrida do Grupo 5. Para participar, a marca teve que construir 400 carros de estrada. Inicialmente, o Lamborghini doente faria isso, mas depois de sete protótipos a BMW decidiu levar a produção para a Alemanha. Entretanto, o Grupo 5 alterou os seus regulamentos, pelo que o M1 deixou de os cumprir. Para poder justificar os custos de desenvolvimento, a BMW iniciou seu próprio campeonato Procar, dirigido por pilotos de Fórmula 1.

2 – BMW M5 (1980)

Este M5 original (código do modelo: E28) não é o primeiro modelo de produção da BMW M. Esse é o M535i da geração E12, com 218 cv de um seis em linha de 3,5 litros. O motor de 286 cv do M5 é do mesmo tamanho, mas nasceu muito mais alto. Ele vem do M1 e, portanto, tem genes de corrida reais. Quando lançado em 1980, o M5 era o sedã mais rápido do mundo. Além disso, com um número de produção de apenas 2214, é um dos modelos M mais raros, depois do M1 (456) e do M5 E34 Touring (891).

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3 – BMW M3 (1986)

Os anos 80 foram o paraíso para os entusiastas especiais de homologação. O Audi Quattro, o Lancia Delta HF Integrale e o BMW M3 E30 provaram que os carros familiares “simples” podem simplesmente aderir ao pára-choques de carros desportivos exóticos. A BMW teve que construir 5.000 cópias do M3 para participar do DTM; tornou-se quase 18.000. Seu motor de quatro cilindros vem das corridas e só entrega sua potência máxima de 200 cv a 6750 rpm.

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4 – BMW M Coupé (1996)

O ‘sapato de palhaço’ quase nunca esteve lá. Começou como um projeto de hobby de alguns engenheiros da BMW M, que tentaram dar ao Z3 mais rigidez e precisão de torção, colocando um teto nele. A direção da BMW viu pouco no resultado, mas hesitantemente deu luz verde para a produção em série. Com seu motor M3 E36 de 321 hp, distância entre eixos curta e tração traseira, o M Coupé era um carro esportivo astuto. Muitos desapareceram para trás no mato.

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5 – BMW M5 (1998)

O melhor M5 de todos os tempos? De acordo com os entusiastas da BMW, sim. O E39 – como lê o código do modelo desta série de geração 5 – é o último M5 analógico. É por isso que ele é tão amado. Combina um design modesto com um V8 naturalmente aspirado de 400 cv, uma caixa manual de seis velocidades e tração traseira. Esta tecnologia também pode ser encontrada no retro-fantástico BMW Z8 (2000 – 2003). Um clássico moderno que se tornou tão procurado que rende mais do que custa novo.

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6 – BMW M3 CSL (2004)

Vamos estragar a diversão com uma transmissão manual robótica antiquada? Não, porque mesmo com sua transmissão SMG lenta, o CSL é o M3 perfeito. É 110 quilos mais leve que o M3 E46 ‘regular’ e 18 cv mais forte (361 cv). A BMW forneceu seu ‘Coupé Sport Leichtbau’ com pneus semi-slick como padrão e alertou os compradores que eles poderiam esperar pouca aderência na chuva e no frio. O tom alto do M3 CSL é absolutamente viciante: o som do ar sendo sugado para dentro do motor em velocidade.

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7 – BMW Série 1 M Coupé (2011)

Adivinhe por que esse esportivo de duas portas não é chamado de M1. Certo, a BMW não queria criar confusão com o número um neste top dez. O 1M foi o segundo modelo M com motor turbo, depois do X5 e X6 M de 2009. Seu motor N54 de seis cilindros em linha entrega 340 cv e 450 Nm de torque (por um curto período de tempo 500 Nm em overboost). O compacto e leve 1M é visto como o verdadeiro sucessor do M3 E30, já que os modelos M3 posteriores se tornaram maiores e mais pesados.


Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.

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